[中报]南方航空(600029):南方航空H股公告-中期报告
原标题:南方航空:南方航空H股公告-中期报告 在本報告書中，除非文義另有所指，下列詞語具有如下含義： 本公司、公司、南航、南方航空 中國南方航空股份有限公司 本集團 中國南方航空股份有限公司及控股子公司 南航集團 中國南方航空集團有限公司 廈門航空、廈航 廈門航空有限公司 貴州航空 貴州航空有限公司 珠海航空 珠海航空有限公司 汕頭航空 汕頭航空有限公司 重慶航空、重航 重慶航空有限責任公司 河南航空 中國南方航空河南航空有限公司 河北航空 河北航空有限公司 江西航空 江西航空有限公司 南航財務 中國南航集團財務有限公司 南航物流 南方航空物流股份有限公司 南貨航 中國南方航空貨運有限公司 南龍控股 南龍控股有限公司 美國航空公司 American Airlines, Inc. 中國 中華人民共和國 中國證監會 中國證券監督管理委員會 發改委 國家發展和改革委員會 中國民航局 中國民用航空局 大興機場 北京大興國際機場 上交所 上海證券交易所 聯交所 香聯合交易所有限公司 公司章程 《中國南方航空股份有限公司章程》 上市規則 《香聯合交易所有限公司證券上市規則》 標準守則 上市規則附錄C3《上市公司董事進行證券交易的標準守則》 企業管治守則 上市規則附錄C1第二部分內列載的《企業管治守則》 證券及期貨條例 《證券及期貨條例》（香法例第571章） 可用座位公里或「ASK」 飛行公里數乘以可出售座位數 可用噸公里或「ATK」 飛行公里數乘以可用載運噸位數 可用噸公里－客運 飛行公里數乘以可載客運噸位數 可用噸公里－貨運 飛行公里數乘以可載貨物及郵件噸位數 收費客公里或「RPK」 即旅客周轉量，飛行公里數乘以所載運乘客數量 收費噸公里或「RTK」 即運輸總周轉量，飛行公里數乘以運載（乘客及貨郵）噸位量收費噸公里－貨運或「RFTK」 即貨郵運周轉量，飛行公里數乘以運載貨郵噸位量 收費噸公里－客運 飛行公里數乘以運載客運噸位量 客座率 以收費客公里除以可用座位公里所得的百分比 總體載運率 以收費噸公里除以可用噸公里所得的百分比 每收費客公里收益 旅客運輸收入除以收費客公里 每收費貨運噸公里收益 貨郵運輸收入除以收費貨運噸公里 每收費噸公里收益 運輸收入除以收費噸公里 公司資料 中文名稱： 中國南方航空股份有限公司 中文簡稱： 南方航空 英文名稱： China Southern Airlines Company Limited 英文簡稱： CSN 法定代表人： 馬須倫 董事會秘書： 陳威華 聯席公司秘書： 陳威華 劉巍 證券事務代表： 徐陽 股東查詢： 本公司董事會辦公室 電話： +86-20-86112480 傳真： +86-20-86659040 電子信箱： [email protected] 聯繫地址： 中國廣東省廣州市白雲區齊心路68號中國南方航空大廈 註冊地址： 中國廣東省廣州市黃埔區玉巖路12號冠昊科技園一期辦公樓3樓301室 移動客戶端(App)： 南方航空 微信小程序： 中國南方航空 微信公眾號： 中國南方航空微信號： CS95539 新浪微博： http://weibo.com/csair 辦公地址： 中國廣東省廣州市白雲區齊心路68號中國南方航空大廈 公司網址： www.csair.com 上市規則規定之授權代表： 馬須倫 陳威華 控股股東： 中國南方航空集團有限公司 主要往來銀行： 中國進出口銀行 國家開發銀行 中國農業銀行 中國建設銀行 中國工商銀行 信息披露報紙（A股）： 《中國證券報》《上海證券報》《證券時報》登載A股公告的指定網站： www.sse.com.cn 登載H股公告的指定網站： www.hkexnews.hk 中期報告備置地點： 本公司董事會辦公室 A股上市交易所： 上海證券交易所 A股簡稱： 南方航空 A股代碼： 600029 A股股份過戶登記處： 中國證券登記結算有限責任公司上海分公司 上海市浦東新區楊高南路188號 H股上市交易所： 香聯合交易所有限公司 H股簡稱： 中國南方航空股份 H股代碼： 01055 H股股份過戶登記處： 香證券登記有限公司 香皇后大道東183號合和中心17M樓 境內法律顧問： 北京大成（廣州）律師事務所 境外法律顧問： 競天公誠律師事務所有限法律責任合夥 境內審計師： 畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合夥） 境內會計師事務所辦公地址： 中國北京東長安街1號東方廣場畢馬威大樓8層境外核數師： 畢馬威會計師事務所（於《會計及財務報局條例》下的註冊公眾利益實體主要會計資料和財務指標 一、 報告期末本集團主要會計資料和財務指標 （一） 主要會計信息 單位：百萬元 幣種：人民幣 2024年1-6月 2023年1-6月 增加╱（減少）% 84,790 經?收入 71,830 18.04 (1,054) 歸屬於本公司權益持有的淨虧損 (2,877) (63.36) 12,893 經?活動產生的現金流入淨額 16,831 (23.40) 2024年6月30日 2023年12月31日 增加╱（減少）% 35,945 歸屬於本公司權益持有的權益 37,071 (3.04) 315,422 資產總額 309,596 1.88 （二） 主要財務指標 2024年1-6月 2023年1-6月 增加╱（減少）% (0.06) 基本每股虧損（元╱股） (0.16) (62.50) (0.06) 攤薄每股虧損（元╱股） (0.16) (62.50) 二、 境內外會計準則下會計資料差異 （一） 按照國際財務報告準則與按照中國企業會計準則披露的財務報告中歸屬於本公司權益持有的淨虧損和歸屬於本公司權益持有的權益差異情況 單位：百萬元 幣種：人民幣 歸屬於本公司權益持有的淨虧損 歸屬於本公司權益持有的權益 2024年1-6月 2024年6月30日 2023年1-6月 2023年12月31日 (1,228) 35,484 按中國企業會計準則 (2,875) 36,784 按國際財務報告準則調整的 項目及金額： (3) 8 專項借款匯兌損益的資本化調整(a) (3) 11 – (3) 撥款轉入(b) – (3) – 237 本公司同一控制下企業合併調整(c) – 237 201 327 轉回物業、廠房及設備減值(d) – 126 (81) (82) 以上調整對稅務的影 1 (1) 57 (26) 以上調整對非控股權益的影 – (83) （二） 境內外會計準則差異的說明 (a) 根據中國企業會計準則，外幣專項借款本金及利息的匯兌差額，應當予以資本化，計入符合資本化條件的資產的成本。根據國際財務報告準則，除了作為利息費用調整的外幣借款產生的匯兌差額部分可予以資本化外，其他均計入當期損益。 (b) 根據中國企業會計準則，對於與資產相關的政府補助（除專項撥款），本集團將其從相應資產的成本中扣除；對於政府撥入的投資補助等專項撥款，若國家相關規定作為資本公積處理的，本集團將其計入資本公積。根據國際財務報告準則，本集團將所有資產相關的政府補助從相應資產的成本中扣除。以上與政府補助相關的差異是由於以前年度在中國企業會計準則下計入資本公積的政府補助產生。 (c) 根據中國企業會計準則，本公司在同一控制下的企業合併取得的子公司的資產和負債，按照賬面價值計量，與支付的合併對價的差額調整所有權益。同一控制下的企業合併，視同被合併子公司在本公司最終控制方對其開始實施控制時納入本公司合併範圍，因此中國企業會計準則下對合併財務報表的期初數以及前期比較報表進行相應重述。根據國際財務報告準則，對同一控制下企業合併採用購買法計量。 (d) 根據中國企業會計準則，非流動資產的減值損失不能轉回。根據國際財務報告準則，如果有跡象表明在以前期間確認的除商譽以外的資產的減值損失可能不再存在或可能減少，則減值損失將轉回。 三、 重大資產抵押、承諾和或有負債 本集團於2024年6月30日的資本承諾約為人民幣179,582百萬元（2023年12月31日：人民幣114,854百萬元），其中約人民幣165,397百萬元關於購買飛機、發動機及飛行相關設備，人民幣1,086百萬元關於投資承諾和人民幣13,099百萬元關於其他物業、廠房及設備購置。 本集團之或有負債詳情刊於按國際會計準則第34號編製的中期財務報告附註22。 於2024年6月30日，本集團賬面價值約人民幣796百萬元的飛機作為借款的抵押物（2023年12月31日：無）。 根據本集團分別於2019年8月30日與中國商用飛機有限責任公司簽訂的協議、於2022年7月1日及2022年9月22日與空中客車公司簽訂的協議及於2024年4月29日與中國商用飛機有限責任公司簽訂的協議，本集團截至2024年6月30日承諾購買且尚未交付的共計6架ARJ21飛機、136架A320NEO系列飛機及100架C919系列飛機。 管理層討論與分析 一、 公司所屬行業及主?業務安全飛行 153.7萬小時 民航旅客 貨郵運輸量 服務測評 88.7萬噸 旅客運輸量 安全最高獎 「飛行安全 7,943.7 鑽石三星獎」 萬人次 報告期內，在管理層和全體員工的共同努力下，本集團實現安全飛行153.7萬小時，旅客運輸量7,943.7萬人次，貨郵運輸量88.7萬噸，連續7年獲得民航旅客服務測評(CAPSE)年度「最佳航空公司」，2024年1月，本集團榮獲中國民航飛行安全最高獎「飛行安全鑽石三星獎」。 銷售需要許可的商品）；保險兼業代理業務；國內貿易代理；專業設計服務；第一類增值電信業務；第二類增值電信業務；廣告製作；廣告發佈；廣告設計、代理；互聯網數據服務；互聯網信息服務；信息系統集成服務；物聯網技術服務；社會經濟諮詢服務；信息技術諮詢服務；信息諮詢服務（不含許可類信息諮詢服務）。（依法須經 批准的項目，經相關部門批准後方可開展經?活動。） （二） 經?模式 本公司錨定建設世界一流目標，確定「堅持五大發展、實施五大戰略、推進六大行動、實現六大轉變」的高質量發 展總體思路，「十四五」規劃緊密圍繞「建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸企業」的發展願景，明確到2025 年，初步構建以航空運輸主業為核心、支柱產業為骨幹的協同發展格局，制定加快建設世界一流企業實施方案，開展「補短板、提質量、創一流」專項行動，明確建設世界一流企業的目標和舉措。 本公司堅持安全、高質量、創新、合作和共享的「五大發展」理念，聚焦樞紐網絡戰略、生態圈戰略、創新驅動戰 略、精益管控戰略、品牌經?戰略的「五大戰略」，開展「補短板、提質量、創一流」專項行動、加快北京大興樞紐建設、實施改革深化提升行動、全力推動數字化轉型、深入推進五大結構調整優化、全面打造「五化」服務的「六大行動」，力求實現由重速度向重質量轉變，由全面拓展市場向重點突破轉變，由相對單一產業向高相關多元 化產業轉變，由重計劃管控向重市場運作轉變，由傳統商業模式向數字化、生態圈轉變，由粗放型管理向精細化管理轉變這「六大轉變」。 （三） 行業情況說明 報告期內，中國民航行業運輸生產保持平穩，呈現「穩中有進、持續向好」的特徵。報告期內，中國民航運輸總周 轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別為703億噸公里、3.5億人次和417.4萬噸，分別同比增長32.2%、23.5%、27.4%。 管理層討論與分析 二、 核心競爭力分析 本集團錨定建設世界一流目標，確定「堅持五大發展、實施五大戰略、推進六大行動、實現六大轉變」的高質量發 展總體思路，加快建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸企業。本集團已逐漸形成強大完善的規模化、網絡化 優勢，以廣州、北京為核心的樞紐網絡發展格局，大運行與矩陣管理相結合的資源協同能力，優質品牌服務影 力和全面領先的信息化技術水平等五大核心競爭力。 本集團聚焦構建以樞紐為核心、戰略重點市場為關鍵、發展市場為支、全網全通的發達航線網絡，著力建設廣 州、北京兩大綜合性國際樞紐，實現雙輪驅動，創造新的盈利模式和發展方式，網絡型航空公司形態逐步形成。三、 報告期內經?情況的討論與分析 報告期內，全球經濟增速保持相對穩定，根據國際貨幣基金組織《世界經濟展望》報告預測，2024年全球經濟增速為3.2%。我國國民經濟延續?復向好態勢，運行總體平穩、穩中有進，上半年國內生產總值同比增長5%，貨物進出口總額同比增長6.1%。上半年中國民航運輸生產量升質增，安全態勢保持總體平穩，全行業完成運輸總周轉量703億噸公里，旅客運輸量3.5億人次，貨郵運輸量417.4萬噸，同比分別增長32.2%、23.5%、27.4%。 報告期內，本集團全面統籌安全生產經?，全力推動經?提質增效，推進改革發展戰略落地，連續14年獲評工業和信息化部中國品牌力指數航空服務業第一品牌，連續7年獲評民航旅客服務測評(CAPSE)年度「最佳航空公司」。 管理層討論與分析 1、 安全管理 報告期內，本集團開展安全生產治本攻堅三年行動， 做好「強技術、抓隊伍、防風險」，不斷提升本質安全型技術狀態的「天瞳」系統；建立重大事故隱患數據庫、惡劣天氣處置督導專班機制，制定 跑道侵入、極端惡劣天氣專項管控措施。報告期內，本集團實現安全飛行153.7萬小時，安 全水平保持行業領先。 2、 經?管理 報告期內，本集團精準把握市場熱點機遇，全力推動經?提質增效。我們精準研判春運、會 議會展等機遇，提前佈局，確保運力與市場匹配；全力爭取新增時刻，積極推動時刻共同經 ?；建立差異化機票產品體系，持續構建私域運?陣地；推進客戶經?體系建設，建立企業 客群認證分級體系。我們深化貨運全網全通，強化樞紐聯動，創新開展空地聯運中轉新模 式，打通廣州、上海雙樞紐快轉新路徑；深化貨運客戶、產品雙經?體系建設，新簽集團客 戶99家；拓展跨境電商帶電貨物運輸新業務領域，完成跨境電商帶電貨物機首航。報告 期內，公司新增會員1,351萬，貨郵運輸量同比提升25.59%。管理層討論與分析3、 運行服務 報告期內，本集團運行質量穩步提高，服務品質持續提升。我們深入開展航班正常提升行動，優化AOC、GOC管理體系和運行決策流程，建立運行指標監控和預警機制；加強運行服務工作協同，將旅客視角航班正常性納入考核，同比減少受不正常航班影旅客171.7萬人次。我們加快推進「人性化、數字化、精細化、個性化、便捷化」服務建設，提升旅客出行全流程體驗；實施新版機票退改簽政策，優化輪椅旅客等特殊需求旅客的承運標準；在珠三角18家城市候機樓開通行李直掛業務，持續提高餐食品質，研發383款機上餐食新產品。報告期內，公司連續7年獲評民航旅客服務測評(CAPSE)年度「最佳航空公司」，「南航e行」獲評中央企業品牌引領行動首批優秀成果。 4、 戰略實施 報告期內，本集團積極服務國家戰略，堅實推進高質量發展。我們提升廣州樞紐航線網絡覆蓋，完善樞紐航班波建設，圍繞廣州、北京雙樞紐打造國內快線與國際快線；我們積極推進開放式生態圈體系建設，提升精細化產品運?能力，構築以南航商城為核心的統一流量入口，持續豐富產品供應；深入開展不動產運?盤活，高效推動航空子公司戰略協同；持續推進數字化轉型，進一步完善IT研發生態體系。報告期內，本集團在廣州、北京樞紐中轉比例分別達19.8%、11.6%。 5、 改革發展 報告期內，本集團深入推進功能使命性改革和體制機制類改革，提升核心競爭力。我們加快發展民航高相關戰略性新興產業，建立科技創新和戰略性新興產業發展支持激勵機制；立項重大科技攻關項目，發佈首套自研高等級視景系統產品，實現飛行計劃系統全面自主可控。我們持續完善中國特色國有企業現代公司治理，修訂公司章程，提升董事會規範運作水平；推動任期制和契約化管理擴大範圍，常態化開展管理人員競爭性選拔，全面推行末等調整和不勝任退出。 6、 社會責任 報告期內，本集團積極履行社會責任，持續推進產業振興幫扶。我們全面推動綠色發展，牽頭編製中國民航首部限塑團體標準，實施節能環保專項考核；舉辦節能宣傳周活動，推出「世界地球日」「社會責任日」主題航班，可 持續發展工作獲得中國國新ESG評價的AA級評價。我們持續創新鄉村振興幫扶舉措，大力推進產業振興、消費幫扶、空中幫扶、知識教育、技能培訓、文明示範鄉村、志願服務七大幫扶模式。報告期內，本公司噸公里油耗降至2.572噸╱萬噸公里。 管理層討論與分析 四、 經?數據摘要 截至6月30日止六個月 2024年 2023年 增加╱（減少）% 載運量 收費客公里(RPK)（百萬） 111,841.40 國內航線 96,670.00 15.69 1,224.88 澳台航線 747.66 63.83 32,570.62 國際航線 11,710.03 178.14 145,636.90 合計： 109,127.69 33.46 收費噸公里(RTK)（百萬） 10,569.91 國內航線 9,145.98 15.57 121.99 澳台航線 74.49 63.78 6,624.24 國際航線 4,059.01 63.20 17,316.14 合計： 13,279.47 30.40 收費噸公里(RTK) －客運（百萬） 9,789.32 國內航線 8,508.76 15.05 107.00 澳台航線 65.38 63.66 2,861.01 國際航線 1,034.34 176.60 12,757.33 合計： 9,608.48 32.77 收費噸公里(RTK) －貨運（百萬） 780.59 國內航線 637.22 22.50 14.99 澳台航線 9.11 64.59 3,763.23 國際航線 3,024.67 24.42 4,558.81 合計： 3,671.00 24.18 載客人數（千人） 70,442.01 國內航線 61,588.85 14.37 971.57 澳台航線 647.38 50.08 8,023.16 國際航線 2,772.01 189.43 79,436.75 合計： 65,008.25 22.19 運輸貨郵量（千噸） 452.98 國內航線 379.50 19.36 13.59 澳台航線 8.23 65.14 420.67 國際航線 318.75 31.98 887.24 合計： 706.48 25.59 截至6月30日止六個月 2024年 2023年 增加╱（減少）% 載運力 可用座位公里(ASK)（百萬） 國內航線 133,845.85 127,731.33 4.79 澳台航線 1,589.97 1,024.56 55.19 國際航線 39,885.45 15,274.98 161.12 合計： 175,321.27 144,030.87 21.72 可用噸公里(ATK)（百萬） 國內航線 15,037.53 14,552.57 3.33 澳台航線 188.75 133.40 41.49 國際航線 9,446.27 5,778.40 63.48 合計： 24,672.55 20,464.38 20.56 可用噸公里(ATK) －客運（百萬） 國內航線 12,046.13 11,495.82 4.79 澳台航線 143.10 92.21 55.19 國際航線 3,589.69 1,374.75 161.12 合計： 15,778.91 12,962.78 21.72 可用噸公里(ATK) －貨運（百萬） 國內航線 2,991.40 3,056.75 (2.14) 澳台航線 45.66 41.19 10.84 國際航線 5,856.58 4,403.66 32.99 合計： 8,893.64 7,501.60 18.56 管理層討論與分析 截至6月30日止六個月 增加╱ 2024年 2023年 （減少）百分點 載運率 客座率(RPK/ASK)(%) 國內航線 83.56 75.68 7.88 澳台航線 77.04 72.97 4.06 國際航線 81.66 76.66 5.00 平均： 83.07 75.77 7.30 總體載運率(RTK/ATK)(%) 國內航線 70.29 62.85 7.44 澳台航線 64.63 55.84 8.79 國際航線 70.13 70.24 (0.12) 平均： 70.18 64.89 5.29 截至6月30日止六個月 增加╱ 2024年 2023年 （減少）% 收益 每收費客公里收益（人民幣元） 國內航線 0.50 0.54 (7.41) 澳台航線 0.77 0.94 (18.09) 國際航線 0.47 0.66 (28.79) 平均： 0.49 0.56 (12.50) 每收費貨運噸公里收益（人民幣元） 國內航線 0.94 1.29 (27.13) 澳台航線 7.20 8.34 (13.67) 國際航線 2.10 2.08 0.96 平均： 1.91 1.96 (2.55) 每收費噸公里收益（人民幣元） 國內航線 5.34 5.83 (8.40) 澳台航線 8.57 10.50 (18.38) 國際航線 3.48 3.45 0.87 平均： 4.65 5.13 (9.36) 截至6月30日止六個月 2024年 2023年 增加╱（減少）% 成本 每可用噸公里主?業務成本（人民幣元） 3.10 3.20 (3.13) 飛行量 飛行總公里（百萬公里） 962.74 820.05 17.40 總飛行小時（千小時） 國內航線 1,247.59 1,188.84 4.94 澳台航線 14.20 8.67 63.88 國際航線 274.81 129.23 112.66 合計： 1,536.60 1,326.73 15.82 飛架次（千次） 國內航線 496.97 482.82 2.93 澳台航線 6.62 4.47 48.04 國際航線 52.90 21.80 142.69 合計： 556.49 509.09 9.31 註： 經?數據保留小數點後兩位，表格中若出現合計數與所列數值總和不符或增減幅度與所列數值不符，為四捨五入所致。 管理層討論與分析 五、 機隊信息摘要 截至2024年6月30日，本集團機隊規模、機隊結構、機齡及飛機交付和退出情況如下：單位：架 報告期末 平均機齡 報告期 報告期 合計 飛機型號 自購 融資租賃 經?租賃 （年） 交付 退出 客機 A350系列 6 14 0 2.8 0 0 20 A330系列 9 18 5 9.5 0 4 32 A320系列 154 67 144 9.4 12 7 365 B787系列 9 21 10 7.3 1 0 40 B777系列 1 14 0 7.7 0 0 15 B737系列 142 60 179 10.4 6 11 381 EMB190 4 0 0 10.9 0 2 4 ARJ21 7 25 0 2.0 3 0 32 貨機 B777系列 10 7 0 9.0 0 0 17 B737系列 0 0 1 17.9 1 0 1 合計 342 226 339 9.3 23 24 907 截至2024年6月30日，除本期新增C919系列飛機的購買計劃以外，本公司飛機及相關設備資本開支計劃、相關融資計劃的現有資料與本公司2023年度報告所披露的資料並無重大變動。 六、 報告期內主要經?情況 （一） 財務報表相關科目變動分析表 單位：百萬元 幣種：人民幣 科目 2024年1-6月 2023年1-6月 增加╱（減少）% 84,790 經?收入 71,830 18.04 84,126 ?運開支 72,204 16.51 12,893 經?活動的現金流入淨額 16,831 (23.40) (9,776) 投資活動的現金流出淨額 (4,505) 117.00 (3,090) 籌資活動的現金流出淨額 (19,189) (83.90) （二） 經?收入分析 2024年上半年，本集團實現經?收入人民幣84,790百萬元，同比增加18.04%。其中，運輸收入為人民幣80,494百萬元，同比增加18.13%，主要是由於客運收入增加。客運收入為人民幣71,764百萬元，客運收入的增加是由於本報告期內載客人數增加；貨運及郵運收入為人民幣8,730百萬元，同比增加21.59%，主要是本報告期內貨郵運輸量增加；其他經?收入為人民幣4,296百萬元，同比增加16.36%，主要是佣金收入、酒店及旅遊服務收入和航空配餐服務收入增加。 單位：百萬元 幣種：人民幣 科目 2024年1-6月 2023年1-6月 增加╱（減少）% 80,494 運輸收入 68,138 18.13 71,764 其中：客運 60,958 17.73 8,730 貨運及郵運 7,180 21.59 4,296 其他經?收入 3,692 16.36 84,790 經?收入合計 71,830 18.04 管理層討論與分析 分地區客運收入 單位：百萬元 幣種：人民幣 科目 2024年1-6月 2023年1-6月 增加╱（減少）% 55,662 國內 52,523 5.98 15,164 國際 7,729 96.20 938 澳台地區 706 32.86 71,764 合計 60,958 17.73 分地區貨郵運收入 單位：百萬元 幣種：人民幣 科目 2024年1-6月 2023年1-6月 增加╱（減少）% 736 國內 823 (10.57) 7,886 國際 6,281 25.55 108 澳台地區 76 42.11 合計 8,730 7,180 21.59 （三） ?運開支分析 2024年1-6月 2023年1-6月 增加╱（減少） ?運開支 人民幣百萬元 佔比(%) 人民幣百萬元 佔比(%) (%) 41,270 49.06 航班?運開支 34,388 47.63 20.01 7,351 8.74 維修開支 6,530 9.04 12.57 14,545 17.29 飛機及運輸服務開支 11,977 16.59 21.44 3,179 3.78 宣傳及銷售開支 2,872 3.98 10.69 2,064 2.45 行政及管理開支 1,922 2.66 7.39 13,935 16.56 折舊及攤銷 12,997 18.00 7.22 411 0.49 酒店及旅遊服務支出 331 0.46 24.17 243 0.29 餐食支出 200 0.28 21.50 79 0.09 金融機構手續費支出 66 0.09 19.70 148 0.18 貨物處理支出 198 0.27 (25.25) 轉回物業、廠房及設備及 (304) (0.36) 使用權資產減值 – 不適用 不適用 1,206 1.43 其他 723 1.00 66.80 ?運開支總額 84,126 100.00 72,204 100.00 16.51 2024年上半年的?運開支總額為人民幣84,126百萬元，較2023年上半年上升人民幣11,922百萬元或16.51%，?運開支總額佔經?收入總額的百分比為99.22%，較去年同期下降1.30個百分點。 航班?運開支佔?運開支總額的49.06%，較去年同期上升20.01%至人民幣41,270百萬元，主要是由於航班量增加，?運開支隨之增加。 維修開支佔?運開支總額的8.74%，較去年同期上升12.57%至人民幣7,351百萬元，主要是由於航班量增加帶動維修開支增加。 飛機及運輸服務開支佔?運開支總額的17.29%，較去年同期上升21.44%至人民幣14,545百萬元，主要是由於飛機降架次增加，降服務費隨之增加。 宣傳及銷售開支佔?運開支總額的3.78%，較去年同期上升10.69%至人民幣3,179百萬元，主要是由於航班運輸量增加，代理業務手續費和電腦訂座費增加。 折舊及攤銷佔?運開支總額的16.56%，較去年同期上升7.22%至人民幣13,935百萬元，主要是由於飛行小時增加導致發動機折舊和攤銷增加。 其他主要為與其他經?收入相關的開支，括航材銷售支出、飛行員培訓費用和維護服務費用。其他開支的增加主要是由於航材銷售增加，以及生產?復導致的其他費用增加。 管理層討論與分析 （四） 現金流分析 2024年上半年，本集團錄得經?活動現金淨流入人民幣12,893百萬元，較去年同期的人民幣16,831百萬元減少23.40%。投資活動的現金流出淨額為人民幣9,776百萬元，較上年同期的人民幣4,505百萬元增加117.00%，主要是本報告期內購買長期資產支付的現金增加所致。籌資活動產生的現金流出淨額為人民幣3,090百萬元，較上年同期的人民幣19,189百萬元減少83.90%，主要是本報告期內償還超短期融資券減少所致。截至2024年6月30日，本集團現金及現金等價物為人民幣9,553百萬元，與2023年12月31日相比保持穩定。 （五） 流動資金情況、財政資源與資本結構 1、 資產結構及負債結構分析 單位：百萬元 幣種：人民幣 佔總資產╱ 佔總資產╱ 佔總資產╱ 總負債 2024年 總負債的 2023年 總負債的 增加╱ 比例的 項目名稱 6月30日 比例(%) 12月31日 比例(%) （減少）(%) 變動百分點 374 0.12 其他權益工具投資 547 0.18 (31.63) (0.06) 4,732 1.50 應收賬款 3,161 1.02 49.70 0.48 12,017 3.81 其他應收款 9,167 2.96 31.09 0.85 585 0.19 持有待售資產 198 0.06 195.45 0.13 451 0.14 應收關聯公司款項 324 0.10 39.20 0.04 21 0.01 應付關聯公司款項 36 0.01 (41.67) ╱ 於2024年6月30日，本集團總資產為人民幣315,422百萬元，較2023年12月31日增加1.88%。其中，流動資產為人民幣32,577百萬元，佔總資產的10.33%；非流動資產為人民幣282,845百萬元，佔總資產的89.67%。其他權益工具投資為人民幣374百萬元，佔總資產的0.12%，較2023年12月31日減少31.63%，主要是持有的股權公允價值變動損失。應收賬款為人民幣4,732百萬元，佔總資產的1.50%，較2023年12月31日增加49.70%，主要是應收航空票款增加。其他應收款為人民幣12,017百萬元，佔總資產的3.81%，較2023年12月31日增加31.09%，主要是應收政府補助款和應收飛機設備製造商回扣款。持有待售資產為人民幣585百萬元，佔總資產的0.19%，較2023年12月31日增加195.45%，主要是持有待售的飛機增加。應收關聯公司款項為人民幣451百萬元，佔總資產的0.14%，較2023年12月31日增加39.20%，主要是應收關聯公司的股利增加。 於2024年6月30日，本集團總負債為人民幣263,589百萬元，較期初增加2.47%。其中，流動負債為人民幣140,253百萬元，佔總負債的53.21%；非流動負債為人民幣123,336百萬元，佔總負債的46.79%。 本集團的帶息負債按照幣種分類明細如下： 單位：百萬元 幣種：人民幣 2024年6月30日 2023年12月31日 增加╱（減少） 金額 佔比(%) 金額 佔比(%) (%) 43,298 20.63 美元 43,742 21.34 (1.02) 164,727 78.49 人民幣 159,084 77.60 3.55 1,845 0.88 其他 2,172 1.06 (15.06) 合計 209,870 100.00 204,998 100.00 2.38 本集團於2024年上半年錄得人民幣456百萬元的淨匯兌損失，上年同期錄得人民幣1,347百萬元的淨匯兌損失，主要是因為報告期內人民幣兌美元貶值幅度低於去年同期。 2、 償債能力分析 於2024年6月30日，本集團的資產負債比率（總負債除以總資產）為83.57%，較2023年12月31日的資產負債比率83.09%，上升0.48個百分點。於2024年6月30日，本集團的流動比率（流動資產除以流動負債）為23.23%，較2023年12月31日增加2.52個百分點。於2024年6月30日，本集團已獲得若干國內銀行及其他金融機構提供的合計約人民幣467,610百萬元的授信額度，其中約人民幣133,965百萬元已經使用，尚未使用的授信額度為約人民幣333,645百萬元，可以充分滿足流動資金和未來資本支出承諾的需求。 3、 截至報告期末主要資產受限情況 於2024年6月30日，本集團存放於銀行及其他金融機構的受限制的貨幣資金約為人民幣141百萬元，賬面價值約為人民幣796百萬元的飛機作為長期借款的抵押物。除上所述，本集團無其他受限資產情況。 七、 其他披露事項 （一） 投資狀況分析 1、 重大的股權投資 單位：百萬元 幣種：人民幣 標的 截至資產 被投資 是否主? 投資 投資 持股 是否 報表科目 資金 合作方 投資期限 負債表日的 預計收益 本期損益 是否公司名稱 主要業務 投資業務 方式 金額 比例 併表 （如適用） 來源 （如適用）（如有） 進展情況 （如有） 影 涉訴 披露日期 披露索引 四川航空股份 航空客貨 否 增資 4,680 39% 否 於聯? 自有資金 ╱ ╱ 已經完成實繳 不適用 投資損失 否 2023年 http://www.sse.com.cn / 有限公司 運輸 公司權益 出資等值人民 人民幣1,385 12月30日、 幣37.44億元 百萬元 2024年4月 30日 管理層討論與分析 2、 重大的非股權投資 2024年4月29日，本公司與中國商用飛機有限責任公司簽署協議，向中國商用飛機有限責任公司購買100架C919飛機。詳情請參見公司於2024年4月29日在聯交所網站披露的《有關收購飛機之主要交易》公告及2024年4月30日在《中國證券報》《上海證券報》《證券時報》和上交所網站披露的《南方航空關於購買國產飛機的公告》。 3、 以公允價值計量的金融資產 單位：百萬元 幣種：人民幣 本期 計入權益的 公允價值 累計公允 本期計提 本期 本期出售╱ 資產類別 期初數 變動損益 價值變動 的減值 購買金額 贖回金額 其他變動 期末數股票 573 (151) 285 ╱ ╱ ╱ ╱ 422 衍生工具 4 11 3 ╱ 19 (11) ╱ 23 其他 6,253 89 145 ╱ ╱ (606) ╱ 5,736 合計 6,830 (51) 433 ╱ 19 (617) ╱ 6,181 (1) 證券投資情況 單位：百萬元 幣種：人民幣 本期 計入權益的 最初 期初 公允價值 累計公允 本期 本期 本期 期末 證券品種 證券代碼 證券簡稱 投資成本 資金來源 賬面價值 變動損益 價值變動 購買金額 出售金額 投資損益 賬面價值 會計核算科目 股票 000099 中信海直 9 ╱ 26 22 29 ╱ ╱ ╱ 48 其他非流動金融資產其他 不適用 中國飛機服務有限公司 2 ╱ 1 ╱ (1) ╱ ╱ ╱ 1 其他非流動金融資產其他 不適用 民航數據通信有限責任公司 1 ╱ 30 1 23 ╱ ╱ ╱ 31 其他非流動金融資產股票 00696 中國民航信息網絡 33 ╱ 547 (173) 256 ╱ ╱ ╱ 374 其他權益工具投資合計 ╱ ╱ 45 ╱ 604 (150) 307 ╱ ╱ ╱ 454 ╱ (2) 私募基金投資情況 無。 (3) 衍生品投資情況 報告期內以套期保值為目的的衍生品投資 單位：百萬元 幣種：人民幣 期末賬面價值 本期公允價值 計入權益的累計 報告期內 報告期內 佔公司報告期末衍生品投資類型 初始投資金額 期初賬面價值 變動損益 公允價值變動 購入金額 售出金額 期末賬面價值 淨資產比例(%) 航油套期保值合約 0 4 11 3 0 (11) 4 0.008 合計 0 4 11 3 0 (11) 4 0.008 報告期內套期保值業務的會計 本集團在初始確認時根據管理金融工具的業務模式和金融工具的合同現金流量特徵，將航油套期保值合約確認為以公允價值計量且其變動計入當期 政策、會計核算具體原則， 損益的金融資產或金融負債。初始確認後，對於該類金融工具以公允價值進行後續計量，產生的利得或損失計入當期損益。與上一報告期相比未 以及與上一報告期相比是否 發生重大變化。 發生重大變化的說明 報告期實際損益情況的說明 報告期內，本集團無新增套期保值合約。報告期內，本集團平倉部分航油套期保值合約價值為人民幣11百萬元，確認投資收益人民幣11百萬元。 套期保值效果的說明 基於主要條款比較法，滿足套期保值目標。 衍生品投資資金來源 金融機構授信額度及自有資金 報告期衍生品持倉的風險分析及 報告期內，衍生品持倉面臨市場、流動性、信用、政策等類型風險，公司通過堅持套期保值原則，選擇結構結單、流動性強、風險可認知的衍生 控制措施說明（括但不限於 品，建立健全衍生品業務管理制度，加強交易對手管理評估等控制措施，積極管控風險。 市場風險、流動性風險、信用 風險、操作風險、法律風險等） 已投資衍生品報告期內市場價格 截至2024年6月末，航油套期合約的公允價值為人民幣4百萬元，無存量匯率和利率套期合約。航油套期保值合約公允價值主要根據對應鎖定期限的 或產品公允價值變動的情況， 原油期貨價格進行計算。 對衍生品公允價值的分析應披露 具體使用的方法及相關假設與 參數的設定 涉訴情況（如適用） 不適用 衍生品投資審批董事會公告披露 2024年3月27日，本公司第九屆董事會第十九次會議審議批准公司2024年套期保值計劃和方案。 日期（如有） 衍生品投資審批股東會公告披露 不適用 日期（如有） 管理層討論與分析 （二） 重大資產和股權出售 報告期內，本公司無重大資產或股權出售。 （三） 主要控股公司分析 1、 本集團六家航空子公司主要運?數據： 飛機數量 佔本集團 承運旅客 佔本集團 貨郵運輸 佔本集團 收費噸公里 佔本集團 收費客公里 佔本集團子公司名稱 （架） 比例(%) 人數（千人） 比例(%) （噸） 比例(%) (RTK)百萬 比例(%) (RPK)百萬 比例(%)廈門航空 211 23.26 20,407.10 25.69 107,434.6 12.11 3,341.23 19.30 34,803.10 23.90汕頭航空 21 2.32 1,935.46 2.44 6,910.5 0.78 241.18 1.39 2,633.50 1.81珠海航空 18 1.98 1,485.78 1.87 4,929.2 0.56 214.28 1.24 2,381.77 1.64貴州航空 20 2.21 1,969.01 2.48 11,021.4 1.24 267.79 1.55 2,859.30 1.96重慶航空 30 3.31 2,907.79 3.66 11,360.4 1.28 405.97 2.34 4,407.99 3.03河南航空 30 3.31 2,911.45 3.67 18,712.8 2.11 391.54 2.26 4,150.13 2.85註： 廈門航空運?數據含其子公司河北航空、江西航空運?數據。 2、 主要控股公司情況分析 (1) 廈門航空 廈門航空成立於1984年8月，註冊資本人民幣140億元，法定代表人為謝兵。本公司持有廈門航空55%股份，廈門建發集團有限公司和福建省投資開發集團有限責任公司分別持有廈門航空34%和11%股份。 報告期內，廈門航空實現經?收入人民幣17,764百萬元，同比增加14.45%；淨利潤人民幣191百萬元，上年同期為淨利潤人民幣235百萬元。截至2024年6月30日，廈門航空總資產為人民幣57,325百萬元，淨資產為人民幣20,290百萬元。 (2) 南航物流 南航物流成立於2018年6月，註冊資本人民幣18.18億元，法定代表人為黎曉。本公司持有南航物流55%股份。 報告期內，南航物流實現經?收入人民幣9,226百萬元，同比增加18.31%；實現淨利潤人民幣1,712百萬元，上年同期為淨利潤人民幣1,258百萬元。截至2024年6月30日，南航物流總資產為人民幣19,190百萬元，淨資產為人民幣15,401百萬元。 （四） 可能面對的風險 1、 宏觀環境風險 (1) 宏觀經濟波動風險 民航運輸業的景氣程度與國內和國際宏觀經濟發展狀況密切相關。宏觀經濟景氣度直接影到經濟活動的開展、居民可支配收入和進出口貿易額的增減，進而影航空客運和航空貨運的需求，影本集團的業務及經?業績。 (2) 宏觀經濟政策風險 政府所制定的宏觀經濟政策，特別是週期性的宏觀政策調整如信貸、利率、匯率、財政支出等，會使航空運輸業受到直接或間接的影。此外，政府對新航空公司的設立、航權開放、航線以及票價等方面均有所管制，並同時規定了燃油附加費定價機制。相關政策的變動也可能會影到公司運?業績及未來業務的發展。 2、 重大疫情、自然災害等不可抗力風險 航空業受外部環境影較大，重大疫情等突發性公共衛生事件，洪水、颱風、火山爆發等自然災害以及恐怖襲擊、國際政治動盪等因素會影航空公司的正常運?，從而對本公司的業績和長遠發展帶來不利影。 3、 行業風險 (1) 行業競爭加劇風險 面對日益變化多端的市場，如果公司未能有效增強預判能力，採取靈活的銷售策略和定價機制，將可能影公司實現預期收益目標。在運力引進方面，如果公司未能建立相應的運力引進、退出機制，將可能對公司經?效益產生重大不利影。在開拓國際市場方面，如果公司未能進一步提升國際航線的運?品質，將可能影公司運?收入和盈利水平。 (2) 其他運輸方式的競爭風險 航空運輸、鐵路運輸、公路運輸在中短途運輸方面存在一定的可替代性。隨著高鐵網絡不斷完善，如果公司未能制定有效應對高鐵競爭的?銷策略，將可能影公司經?效益。 管理層討論與分析 4、 公司管理風險 (1) 安全風險 飛行安全是航空公司正常運?的前提和基礎。惡劣天氣、機械故障、人為錯誤、飛機缺陷以及其他不可抗力事件可能對飛行安全造成影。本公司機隊規模大，異地運行、過夜運行、國際運行較多，安全運行面臨著一定的考驗。一旦發生飛行安全意外事故，將對本公司正常的生產運?及聲譽帶來不利影。 (2) 信息安全風險 信息安全形勢日漸嚴峻，如果公司對信息安全管理未能上升到公司甚至更高高度來抓，加強信息安全資源投入，強化信息安全管理，將可能影公司的安全、生產、運?、?銷和服務等工作，給公司造成影和損失。 (3) 資本支出規模較大風險 公司的主要資本支出為引進飛機。近年來，本公司一直通過引進先進機型、退出老舊機型、精簡機型種類來優化機隊結構，降低運?成本。由於飛機運?固定成本高，如果本公司的經?情況出現嚴重下滑，可能導致?業利潤大幅下跌、財務困難等問題。 5、 公司財務風險 (1) 匯率波動風險 人民幣不可自由兌換成外幣。所有涉及人民幣的外匯交易必須通過中國人民銀行或其他獲授權買賣外匯的機構或交換中心進行。本集團大量的租賃負債以外幣為單位，主要是美元、歐元及日元，因此人民幣兌外幣的貶值或升值會對本集團的業績構成重大影。其中，美元兌人民幣匯率的變動對本集團財務費用的影較大。假定除匯率以外的其他風險變量不變，於2024年6月30日人民幣兌美元匯率每升值（或貶值）1%，將導致本集團報告期內股東權益增加（或減少）人民幣322百萬元，淨虧損減少（或增加）人民幣322百萬元。 (2) 燃油價格波動風險 航油成本是本集團最主要的成本支出。國際原油價格波動以及發改委對國內航油價格的調整，會對本集團的成本造成較大的影。雖然本集團已採用各種節油措施降低航油消耗量，但如果國際油價出現大幅波動，本集團的經?業績仍可能受到較大影。假定燃油的消耗量不變，報告期內平均燃油價格每上升或下降10%，將導致本集團報告期內?運成本上升或下降人民幣2,789百萬元。 此外，本集團大部分的航油消耗須以中國現貨巿場價格在國內購買。本集團目前並無有效的途徑管理其因國內航油價格變動所承受的風險。但是，根據發改委及中國民航局於2009年發佈《關於建立民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制有關問題的通知》的規定，航空公司在規定範圍內可自主確定國內航線旅客燃油附加費收取標準。該聯動機制可在一定程度上降低本集團航油價格波動風險。 (3) 利率波動風險 由於民航業有著「高投入」的行業特點，航空公司的資產負債率普遍較高。因此，市場資金的鬆緊變化造成的利率 波動對本集團的財務費用有較大的影，從而進一步影本集團的經?業績。假定除利率以外的其他風險變量不變，報告期內本集團綜合資金成本每上升（或下降）100個基點，將導致本集團報告期內股東權益減少（或增加）人 民幣297百萬元，淨虧損增加（或減少）人民幣297百萬元。於2024年6月30日，本集團的資本負債率（定義為借貸總額除以權益總額）為239%。 （五） 2024年下半年經?計劃 2024年下半年，國際貨幣基金組織預計全球通貨膨脹將繼續下行，受貿易衝突、地緣政治形勢等因素影，全球經濟面臨的不確定性增加。我國將堅持穩中求進工作總基調，更大力度激發市場活力和內生動力，鞏固和增強經濟回升向好態勢，促進經濟持續健康發展。國際航空運輸協會預計，2024年全球民航業收入將達9,960億美元，同比增長9.7%，全球旅客運輸量將達49.6億人次。 面對各方面挑戰，本集團將準確把握形勢變化，以高質量發展作為首要任務，堅決守牢安全底線，鞏固提升經?水平，持續提高運行服務品質，加快推動重大戰略落地，縱深推進改革深化提升，向建設世界一流航空運輸企業的目標不斷邁進。 1、 堅決守牢安全底線 本集團將統籌發展與安全，發揮安全七大體系作用提升安全治理能力，確保「兩個絕對安全」。我們將加強專業隊 伍訓練培訓質量管控，完善安全數據驅動的訓練培訓機制，定期開展飛行教員、檢查員履職評價；重點防範極端複雜天氣、機械故障等階段性風險，「一班一策」完善國際遠程航線保障方案；深挖飛機大數據潛能，推動建立事 前預防型安全治理模式。2024年下半年，本集團要繼續保持平穩的安全態勢。 2、 提升經?管理水平 本集團將提前佈局謀劃，實施降本增效舉措，著力提升經?管理成效。我們將提高市場預測精準度，平衡票價與市場的關係；深挖下沉市場機遇，優化空鐵聯運產品和服務；大力拓展全網全通，推動潛力市場?復和開拓；強化與外部航司合作，提升海外經?能力；把握跨境電商帶電貨物機遇，加強電商平台客戶合作；強化空地網絡聯動，提升腹艙經?能力；提高成本管理水平和精益管理效能。 管理層討論與分析 3、 提高運行服務品質 本集團將持續提升運行效率，全面提高服務品質。我們將科學編排飛機任務串，降低航路成本，發揮運控價值；優化複雜天氣下的航班管理策略，全力提升航班正常性；以客戶視角優化服務質量競爭力模型，增強旅客出行體驗；推動服務與?銷深度融合，大力推廣滿足市場需求的產品與服務；圍繞重大熱點、重要節慶策劃主題航班和活動，持續宣傳南航品牌形象。 4、 加快推進戰略落地 本集團將保持戰略定力，全力推進戰略目標落地。我們將持續高質量建設廣州、北京樞紐，提升廣州樞紐中轉能力，提高市場控制力；力爭大興機場新增時刻資源，提升航線網絡廣度及厚度；縱深推進五大結構調整優化和「補短板、提質量、創一流」專項行動；深入推進生態圈建設和數字化轉型，探索建立生態圈產品智能推薦平台， 加快完成IT研發生態體系、數字化支能力、網絡安全等重點目標。 5、 推進改革深化提升 本集團將統籌推進功能使命性改革和體制機制類改革。我們將加快制定科技創新配套制度機制，設立專項科技創新獎勵，探索大模型在民航領域的應用，加快建設算法中心；建立公司戰略性新興產業工作機制；完善董事會運作制度，推行子企業「一企一策」授權管理；深化新型經?責任制，進一步加強任期制和契約化考核結果運用；推動薪酬總額和人工成本精細化管理，強化薪酬效益聯動機制。 公司治理 一、 股東大會情況簡介 報告期內，於2024年5月24日，公司召開2023年年度股東大會，大會上所有議案均獲股東表決通過，詳情請參見(i)公司於2024年5月25日刊登在《中國證券報》、《上海證券報》、《證券時報》和上交所網站披露的《南方航空 2023年年度股東大會決議公告》及(ii)公司於2024年5月24日在聯交所和公司網站披露的公告。 二、 公司董事、監事、高級管理人員變動情況 報告期內，本公司董事、監事、高級管理人員變動情況如下： 姓名 職務 變動情形 姚勇 副總經理、總會計師、財務總監 離任 陳冬 副總經理、總會計師、財務總監 聘任 李韶彬 培訓總監 離任 李曄 安全總監 離任 報告期內，公司董事會於2024年5月24日召開第九屆董事會第二十一次會議，聘任陳冬先生為公司副總經理、總會計師、財務總監。詳情請參見公司於2024年5月25日刊登在《中國證券報》《上海證券報》《證券時報》和在上交 所網站披露的相關公告。 公司於2024年7月29日召開2024年第一次臨時股東大會，選舉馬須倫先生、韓文勝先生、羅來君先生為公司第十屆董事會執行董事；選舉何超瓊女士、郭為先生、張俊生先生為公司第十屆董事會獨立非執行董事；選舉任積東先生、魏振興先生為公司第十屆監事會股東代表監事。公司於2024年7月29日召開第十屆董事會第一次會議，選舉馬須倫先生為公司第十屆董事會董事長，選舉韓文勝先生為公司第十屆董事會副董事長，選舉第十屆董事會下屬各專門委員會委員，聘任公司高級管理人員。同日，公司召開第十屆監事會第一次會議，選舉任積東監事為公司第十屆監事會主席。詳情請參見公司於2024年7月30日刊登在《中國證券報》《上海證券報》《證券時報》和在 上交所網站披露的相關公告。公司召開五屆五次職代會閉會期間全體會議，選舉楊斌先生為本公司第十屆監事會職工代表監事，詳情請參見公司於2024年7月17日刊登在《中國證券報》《上海證券報》《證券時報》和在上交所網 站披露的相關公告。 公司治理 三、 利潤分配或資本公積金轉增預案 本公司2024年半年度未進行利潤分配，亦未實施公積金轉增股本。本公司2023年度利潤分配預案已經2024年5月24日召開的公司2023年年度股東大會審議通過。 四、 股權激勵計劃 報告期內，本公司未實施也無存續股權激勵計劃。 五、 根據上市規則第13.51B (1)條之董事或監事變更資料 以下是根據上市規則第13.51B(1)條需作披露之董事或監事變更資料：馬須倫：不再擔任國際航空運輸協會理事會理事。 林曉春：新增兼任南方航空物流股份有限公司董事。 郭為：不再擔任神州數碼集團股份有限公司首席執行官、北京首鋼基金管理有限公司董事、北京奇享科技有限公司執行董事、經理。 蔡洪平：不再擔任中國東方航空股份有限公司獨立董事。 除上述披露之外，並無根據上市規則第13.51B(1)條需作出披露之其他資料。 六、 董事及監事擁有的本公司股本權益 於2024年6月30日，本公司各董事、最高行政人員或監事概無在本公司或任何相聯法團（定義見證券及期貨條例第XV部）的股份、相關股份及╱或債券證（視情況而定）中擁有任何根據證券及期貨條例而應知會本公司及聯交所的權益或淡倉（括根據證券及期貨條例該些章節的規定被視為或當作這些董事、最高行政人員或監事擁有的權益或淡倉）、或根據證券及期貨條例第352條規定而紀錄於本公司保存的登記冊的權益或淡倉、或根據上市規則附錄C3中的標準守則而應知會本公司及聯交所的權益或淡倉。 七、 董事、監事和高級管理人員持股情況 報告期內，本公司現任及報告期內離任董事、監事、高級管理人員持股未發生變化。 報告期內，本公司董事、監事、高級管理人員未被授予的股權激勵。 八、 員工情況 於2024年6月30日，本集團共有員工100,378名（2023年12月31日：99,468名）。報告期內本集團的員工成本合計為人民幣14,512百萬元（截至2023年6月30日止六個月：人民幣14,297百萬元）。本集團員工之薪金主要括基本薪金及花紅。員工薪酬政策情況及培訓計劃的現有資料與本公司2023年度報告所披露的資料並無重大變動。 九、 遵守企業管治守則 本公司董事會認為，本集團於截至2024年6月30日止六個月一直遵守了上市規則附錄C1第二部分企業管治守則所載之守則條文。 十、 遵守標準守則 就本公司董事的證券交易方面，本公司所採納的操守準則並不比上市規則附錄C3所載的標準守則寬鬆。經向本公司各董事個別查詢，本公司各董事於截至2024年6月30日止六個月一直遵守標準守則及操守準則。 十一、 審計與風險管理委員會審閱中期報告 本公司審計與風險管理委員會與管理層及外部核數師已經審閱本集團之會計原則及常規，並討論有關財務報告事宜，括審閱按《國際會計準則》第34號編製之中期財務報告。 十二、 購回、出售和贖回股份 截至2024年6月30日止6個月內，本公司或其任何附屬公司概無購回、出售和贖回本公司之股份。 環境與社會責任 一、 環境信息情況 （一） 屬於環境保護部門公佈的重點排污單位的公司及其主要子公司的環保情況說明1、 排污信息 本集團始終堅持綠色發展理念，認真履行環保職責，不斷完善污染防治和環保管理水平。本公司工程技術分公司瀋陽基地被列為2024年瀋陽市大氣環境和環境風險重點管控單位，本公司的合?企業廣州飛機維修工程有限公司被列為廣州市環境風險重點管控單位。主要污染物為廢水、廢氣和危險廢物，具體如下：主要污染物及 公司或子公司名稱 特徵污染物的名稱 排放方式 排污口分布情況 排放濃度 執行的污染物排放標準 排放總量 核定的排放總量 超標排放情況 ╱ ╱ 中國南方航空股份有限 污水： 間歇排放 污水： ╱ 廢水排放標準執行《遼寧 否公司工程技術分公司 pH值 1個總排口 省污水綜合排放標準》 瀋陽基地 懸浮物 (DB21/1627-2008)和 化學需氧量 《污水綜合排放標準》 總氮 (GB8978-1996) 氨氮 總磷 石油類 動植物油類 ╱ 廢氣： 間歇排放 廢氣： DA001-DA0016:╱ 《工業塗裝工序揮發性 ╱ 否非甲烷總烴、 16個廢氣排口 有機物排放標準》 苯系物、 (DB21/3160-2019)、 甲苯、 《大氣污染物綜合排放標 二甲苯、 準》(GB 16297-1996) ╱ 顆粒物 鍋爐廢氣排放口(DA015)： 鍋爐廢氣執行《鍋爐大 ╱ 3 氮氧化物、 二氧化硫8 mg/m 氣污染物排放標準》 3 二氧化硫 氮氧化物144 mg/m (GB13271-2014) 3 煙氣黑度 顆粒物5 mg/m 煙氣黑度＜1 主要污染物及 公司或子公司名稱 特徵污染物的名稱 排放方式 排污口分布情況 排放濃度 執行的污染物排放標準 排放總量 核定的排放總量 超標排放情況 危險廢物 間歇排放 5個危廢暫存間 ╱ 固體廢物執行國家《一般 清潔劑 清潔劑 否5個地下廢液儲罐、 工業固體廢物貯存、 900-404-06 900-404-06 2個沖洗廢水收集池 處置場污染控制標準》 265.41噸 650噸 (GB18599-2001)以及 廢潤滑油、機油 廢潤滑油、機油 2013年修改單（2013年 900-214-08 900-214-08 36號公告）；危險廢物 9.75噸 15噸 執行《危險廢物貯存污 廢液壓油 廢液壓油 染控制標準》(GB18597- 900-218-08 900-218-08 2001)及其修改單（環保 2.5噸 15噸 部公告2013年第36號） 廢航空煤油 廢航空煤油 中的相關規定；工業固 900-249-08 900-249-08 體廢物分類執行《國家 9.26噸 25噸 危險廢物名錄》的有關 廢乳化液、 廢乳化液、 規定。 廢切削液 廢切削液 900-007-09 900-007-09 0噸 1噸 漆渣 漆渣 900-252-12 900-252-12 0噸 30噸 感光材料廢物 感光材料廢物 231-001-16 231-001-16 0噸 3噸 廢活性炭 廢活性炭 900-039-49 900-039-49 6噸 10噸 廢沾染物 廢沾染物 900-041-49 900-041-49 56.09噸 120噸 廢油漆 廢油漆 900-999-49 900-999-49 0噸 2噸 廣州飛機維修工程 廢氣 間歇排放 噴漆機庫 DA001: 表面塗裝（汽車製造業）揮 ╱ ╱ 否有限公司 6個廢氣排口 苯：0.01mg/m3 發性有機物化合物排放 甲苯+二甲苯：0.05mg/m 標準DB44/816-2010 VOCs：0.19mg/m3 顆粒物：＜20mg/m3 ╱ ╱ DA002: 表面塗裝（汽車製造業）揮 否 苯：0.03mg/m3 發性有機物化合物排放 甲苯+二甲苯：0.05mg/m3 標準DB44/816-2010 VOCs：0.22mg/m3 顆粒物：＜20mg/m3 DA003: 表面塗裝（汽車製造業）揮 ╱ ╱ 否 苯：0.01mg/m3 發性有機物化合物排放 甲苯+二甲苯：0.05mg/m3 標準DB44/816-2010 環境與社會責任 主要污染物及 公司或子公司名稱 特徵污染物的名稱 排放方式 排污口分布情況 排放濃度 執行的污染物排放標準 排放總量 核定的排放總量 超標排放情況 DA004: 表面塗裝（汽車製造業）揮 ╱ ╱ 否 苯：0.1mg/m3 發性有機物化合物排放 甲苯+二甲苯：0.03mg/m3 標準DB44/816-2010 VOCs：0.34mg/m3 顆粒物：＜20mg/m3 DA005: 表面塗裝（汽車製造業）揮 ╱ ╱ 否 苯：0.08mg/m3 發性有機物化合物排放 甲苯+二甲苯：0.03mg/m3 標準DB44/816-2010 VOCs：0.42mg/m3 顆粒物：＜20mg/m3 DA006: 表面塗裝（汽車製造業）揮 ╱ ╱ 否 苯：0.07mg/m3 發性有機物化合物排放 甲苯+二甲苯：0.02mg/m3 標準DB44/816-2010 VOCs：0.38mg/m3 顆粒物：＜20mg/m3 表面處理車間 硫酸霧：NDmg/m3 電鍍污染物排放標準GB ╱ ╱ 否 1個廢氣排口 （低於檢出限） 21900-2008 鉻酸霧：0.016mg/m3 氮氧化物：NDmg/m3 （低於檢出限） 廣州飛機維修工程 廢水 間歇排放 污水處理站 六價鉻：0.006mg/L 水污染物排放限值 ╱ ╱ 否有限公司 1個預處理排口 總鉻：0.006mg/L DB44/26-2001 污水處理站 化學需氧量：212mg/L 水污染物排放限值 ╱ ╱ 否 1個總排放口 五日生化需氧量：62.6mg/L DB44/26-2001 懸浮物：8mg/L 石油類：2.2mg/L 氨氮：5.59mg/L 陰離子表面活性劑： 2.77mg/L 磷酸鹽：0.1mg/L 表面處理車間 六價鉻：0.007mg/L 電鍍水污染物排放標準 ╱ ╱ 否1個預處理排口 總鉻：0.007mg/L DB44/1597-2015 表面處理車間 化學需氧量：NDmg/L 電鍍水污染物排放標準 ╱ ╱ 否1個總排放口 （低於檢出限） DB44/1597-2015 懸浮物：6mg/L 石油類：0.44mg/L 氨氮：0.059mg/L 總磷：0.14mg/L 總氮：3.46mg/L 報告期內，公司各項污染物排放均符合國家相關排放標準，未出現違反環保法律法規的情況，未發生特大環境污染事故或重、特大破壞生態環境以及一般環境污染事故和破壞生態環境事件。 2、 防治污染設施的建設和運行情況 本集團「三廢」污染治理設施的建設和運行，嚴格按照生態環境主管部門及環保「三同時」的法規要求執行，污染 防治設施與生產設施同步運行。生活類廢水排放至污水處理廠處理。生產類廢氣按照排污許可證嚴格執行標準排放。危險廢物集中收集暫存危廢暫存間及有機廢液儲罐內，定期委託有資質單位進行轉移和處置，嚴格按照各類標準執行，符合相關環保要求。 3、 建設項目環境影評價及其他環境保護行政許可情況 本公司工程技術分公司瀋陽基地和廣州飛機維修工程有限公司的建設項目均按照環保法律法規要求開展環境影評價及驗收工作，並取得了排污許可證，嚴格按照排污許可證內容執行。 4、 突發環境事件應急預案 本集團積極建立、完善突發環境事件應急預案，推動建立環評報告、突發環境事件、火災、危險航化品、危險廢棄物等各專項管理方案，以及二級單位應急預案，逐步形成完善的環境突發應急管理體系。本公司工程技術分公司瀋陽基地於2021年按照生態環境主管部門要求開展了突發環境事件應急預案修訂工作，並於2021年6月22日完成備案。廣州飛機維修工程有限公司於2022年按照生態環境主管部門要求開展了突發環境事件應急預案修訂工作，並於2022年9月14日完成備案。2022年9月30日，本集團發佈了《突發環境事件應急處置專項預案》。 5、 環境自行監測方案 本集團依據國家重點監控企業自行監測及信息公開辦法等相關規定，建立和完善污染源監測及信息公開制度，制定年度污染物自行監測方案，委託具有環境監測資質的第三方公司定期對污染物進行監測。報告期內，經第三方公司監測，公司主要污染物均實現達標排放。本公司工程技術分公司瀋陽基地和廣州飛機維修工程有限公司依據相關技術規範和排污許可證要求，制定了排污許可證企業環境自行監測方案，並按照方案定期開展現場監測。 環境與社會責任 （二） 有利於保護生態、防治污染、履行環境責任的相關信息 報告期內，本公司持續推進綠色飛行，倡導低碳出行理念，運用市場機制降低對環境的影。 1、 綠色飛行 報告期內，本公司持續推進節油工作，重點提升單發滑行、節油放輪、收襟翼高度、橋載設備替代APU使用等方面著手，取得良好的節油效果。公司持續推進「綠色飛行」節約餐食活動，鼓勵旅客按需用餐、自願取消餐食。 2024年上半年，按需用餐參與人次為294.3萬，累計參與人次為1,505.3萬。 2、 開展「雙碳」研究 報告期內，本公司制定「雙碳」行動方案和實施方案，從飛行效能優化、地面節能降碳、能源綠色轉型、環境污染 防治、資源循環利用、專業體系構建、協調創新探索等七大行動，系統推進碳達峰、碳中和工作。 3、 運用市場機制降低二氧化碳排放對氣候變化的影 本公司一直支持我國政府各項碳交易市場機制工作並積極參與。報告期內，根據中國民航局規定，公司於2024年4月圓滿完成歐盟碳交易2023年履約工作，於2024年6月完成廣東省碳交易2023年度二氧化碳排放報告和核查工作。我們依靠自主開發的航班碳排放數據監測報告系統（MRV系統），圓滿完成2023年度民航飛行活動二氧化碳排放報告和核查工作。 4、 建設完善環境保護管理信息系統 報告期內，本公司持續優化環境保護管理信息系統，實現能源消耗、污染排放數據信息等線上報送、處理，實現環境污染源、風險點、防控措施在線監控，並持續提高數據質量與準確性。 5、 建立完善環境突發事件應急管理體系 報告期內，本公司以突發環境事件應急預案為核心，以環評報告、突發環境事件、火災、危險航化品、危險廢棄物等各專項管理方案為輔助，以各二級單位應急預案為支持，形成完善的環境突發應急管理體系。 6、 開發旅客碳賬戶，完善旅客航班碳計算器 報告期內，本公司為旅客開發碳賬戶，將取消餐食、使用電子值機、使用電子行程單等減少的碳排放記錄在旅客碳賬戶中，並迭代更新旅客航班碳計算器，在公司APP上旅客碳抵消服務，截至2024年6月底，已累計抵消二氧化碳600噸。 7、 全力推進塑料污染治理工作 報告期內，本公司執行落實塑料污染治理工作總體方案，完善一次性不可降解塑料製品替代標準，持續更新塑料製品禁限管理標準，在生產和採購環節嚴格執行標準進行管控，做好單獨回收和處理，推進行業標準的立項。開展創新研究，打造南航大廈總部樣板。2024年3月，由本公司牽頭草的中國民航業首部限塑類團體標準《境內始發客運航班一次性不可降解塑料製品替代規範》(T/CATAGS 78-2024)正式發布。 8、 開展噪聲污染防治工作 報告期內，本公司遵照2022年6月施行的《中華人民共和國噪聲污染防治法》，形成航空器降減噪應對方案。 （三） 在報告期內為減少其碳排放所採取的措施及效果 報告期內，本公司制定「雙碳」行動方案和實施方案，系統推進「雙碳」工作。通過持續引進新一代高效節能機型 飛機、退出高排放的老舊飛機、開展飛機減重項目、加裝飛機鯊鰭小翼、推進航油精細化管理等空中節能減碳措施，噸公里油耗降至2.572噸╱萬噸公里。本公司持續推進地面車輛「油改電」，根據監管要求比例引進新能源場內車輛，確保飛機靠橋使用橋載空調和橋載電源替代APU，減少因消耗航空煤油、柴汽油而導致的碳排放；推進既有建築節能改造工作，升級生態環保與能源管理系統。 環境與社會責任 二、 鞏固拓展脫貧攻堅成果、鄉村振興等工作具體情況 2024年上半年，本集團加強對鞏固拓展脫貧攻堅成果、鄉村振興工作的系統謀劃，加強幫扶項目和幫扶活動的組織實施，持續按照南航特色幫扶模式推動項目落地見效，彰顯「鄉村振興，南航擔當」。 （一） 加強項目督導，高效推動實施落地 報告期內，本集團督促各幫扶點按計劃實施幫扶項目，持續在產業、教育、人才、消費、基礎設施、組織幫扶等方面推進各項措施。加大招商引資力度，幫助轉移就業近1,000人；為306名基層幹部、458名鄉村振興帶頭人、543名專業技術人才提供各類培訓。 （二） 加強工作創新，高質深化南航特色 報告期內，本集團深化特色幫扶模式，持續建設「南航空中幫扶之路」，分別與中國肢殘人協會、中國紅十字基金 會等機構合作開展「站立計劃」、「天使之旅－新疆先心病患兒篩查救助行動」等幫扶項目，免費為400餘名新疆和 田地區先天病患兒和殘疾兒童提供外出就醫全流程航空服務保障。 重要事項 一、 承諾事項 本公司控股股東南航集團在報告期內或持續到報告期內的承諾事項如下：如未能及 時履行應說明 如未能及時 是否有 是否及時 未完成履行的 履行應說明 承諾背景 承諾類型 承諾方 承諾內容 承諾時間 履行期限 承諾期限 嚴格履行 具體原因 下一步計劃與股改相關 其他 南航集團 股權分置改革工作完成後，在遵循國家相關法 2007年4月 是 長期 是 無 無 的承諾 律法規要求的前提下，南航集團支持南方航 空制訂並實施管理層股權激勵制度。 其他承諾 其他 南航集團 南航集團與本公司為界定與分配南航集團與本 1995年3月 是 長期 是 無 無公司的資產與負債，於1995年3月25日簽訂 一份分立協定（該協定於1997年5月22日修 訂）。根據分立協議，南航集團與本公司同意 就有關南航集團與本公司根據分立協議持有 或繼承的業務、資產及負債而導致對方承擔 的索償、債務及費用等，向對方做出賠償。 其他 南航集團 關於本公司與南航財務簽訂的《金融服務框架協 2009年3月 是 長期 是 無 無議》的相關承諾：A、南航財務是依據《企業 集團財務公司管理辦法》等相關法規依法設立 的企業集團財務公司，主要為集團成員單位 提供存貸款等財務管理服務，相關資金僅在 集團成員單位之間流動；B、南航財務所有業 務活動均遵照相關法律法規的規定，運作情 況良好，南方航空在財務公司的相關存貸款 業務具有安全性。在後續運?過程中，財務 公司將繼續按照相關法律法規的規定進行規 範運作；C、南方航空與南航財務的相關存 貸款將繼續由南方航空依照相關法律法規及 公司章程的規定履行內部程序，進行自主決 策，南航集團不干預南方航空的相關決策； D、南航集團將繼續充分尊重南方航空的經? 自主權，不干預南方航空的日常商業運作。 重要事項 如未能及 時履行應說明 如未能及時 是否有 是否及時 未完成履行的 履行應說明 承諾背景 承諾類型 承諾方 承諾內容 承諾時間 履行期限 承諾期限 嚴格履行 具體原因 下一步計劃其他承諾 解決土地等產 南航集團 在2007年8月14日本公司與南航集團的資產買 2019年12月 是 長期 是 無 無 權瑕疵 賣的關聯交易中，本公司購入的南航食品公 司房屋建築物8項，合計建築面積8,013.99平 方米；培訓中心房屋建築物11項，合計建築 面積13,948.25平方米，因各種客觀原因未辦 理房屋所有權證。本公司於2019年12月19 日收到控股股東南航集團發來的《關於南航食 品公司及培訓中心房產辦證工作的承諾函》。 截至目前，前述房產中已有12項完成辦證， 已辦證面積14,178.25平方米。剩餘房產未完 成辦證的主要原因為房產所在土地為租賃土 地，因相關法律法規、政策變化導致無法辦 理產權證。南航集團向本公司承諾：(1)若後 續政策變更，允許相關房產辦理產權證，辦 證過程中發生的費用，由南航集團承擔並支 付；(2)若由於上述房產尚未辦證導致任何第 三方向本公司提出權利主張或因所有權瑕疵 影公司的正常業務運?而導致公司遭受損 失，則該等損失全部由南航集團承擔，且承 擔上述損失後不向本公司追償。 如未能及 時履行應說明 如未能及時 是否有 是否及時 未完成履行的 履行應說明 承諾背景 承諾類型 承諾方 承諾內容 承諾時間 履行期限 承諾期限 嚴格履行 具體原因 下一步計劃其他 南航集團 本公司2018年2月7日收到公司控股股東南航 2018年2月 是 長期 是 無 無集團出具的承諾函，就南方航空部分未取 得權屬證書的土地、房產事宜，作出說明 和承諾如下：截至2017年9月30日，南方 航空及其分公司、?業部等有3宗土地（面 積181,350.42平方米）以及342宗房產（面 積244,228.08平方米）為南航集團此前歷次 向南方航空以劃轉等方式轉讓的土地房產， 該部分土地、房產尚未變更登記至申請人名 下。該等土地、房產源於1997年、2004年和 2007年南方航空與南航集團分別簽訂的分立 協定、重組北方航空公司和新疆航空公司協 議、資產買賣協議。南航集團承諾，若由於 上述尚未取得權屬證書的土地、房產導致任 何第三方向南方航空提出權利主張或因前述 土地、房產的所有權瑕疵影南方航空的正 常業務運?而致使南方航空遭受損失，則該 等損失由南航集團承擔，且承擔上述損失後 不向南方航空追償。 其他承諾 解決土地等 本公司 本公司於2022年8月向南航通用航空股份有限 2022年8月 是 長期 是 無 無 產權瑕疵 公司（「通航公司」）出具承諾，本公司於2016 年7月1日將相關資產和負債注入通航公司， 通航公司接收全部資產並實際擁有、控制和 使用。若因產權瑕疵導致任何第三方向通航 公司提出權利主張或因產權瑕疵影通航公 司的正常業務運?而導致通航公司遭受損 失，則該等損失由本公司承擔，必要時可採 取適當方式置換該出資資產。 重要事項 如未能及 時履行應說明 如未能及時 是否有 是否及時 未完成履行的 履行應說明 承諾背景 承諾類型 承諾方 承諾內容 承諾時間 履行期限 承諾期限 嚴格履行 具體原因 下一步計劃其他承諾 其他 本公司 本公司就南航物流擬申請首次公開發行人民幣 2023年6月 是 本公司所持有的 是 無 無普通股（A股）股票並在上海證券交易所主板 南航物流股票 上市作出承諾如下： 在鎖定期屆滿 自南航物流股票在上海證券交易所上市之日 後兩年內 36個月內，本公司不轉讓或委託他人管理 本公司直接和 ╱ 或間接持有的南航物流本次 發行上市前已發行的股份，也不由南航物流 回購該部分股份。 自南航物流股票在上海證券交易所上市之日6 個月內，如南航物流股票連續20個交易日的 收盤價均低於發行價，或上市後6個月的期 末（如該日不是交易日，則為該日後第一個交 易日）收盤價低於發行價，本公司持有南航物 流股票的鎖定期限將自動延長6個月。如南航 物流上市後發生派息、送股、資本公積轉增 股本等除權、除息行為的，上述發行價為除 權除息後的價格。 如本公司所持有的南航物流股票在鎖定期屆滿 後兩年內減持的（不括本公司在南航物流本 次發行上市後從公開市場中新買入的股票）， 股票減持的價格不低於本次發行上市的股票 的發行價。如南航物流上市後發生派息、送 股、資本公積轉增股本等除權、除息行為 的，上述發行價為除權除息後的價格。 如未能及 時履行應說明 如未能及時 是否有 是否及時 未完成履行的 履行應說明 承諾背景 承諾類型 承諾方 承諾內容 承諾時間 履行期限 承諾期限 嚴格履行 具體原因 下一步計劃其他承諾 其他 本公司 本公司就南航物流擬申請首次公開發行人民 2023年10月 是 履行至將相關貨 是 無 無幣普通股（A股）股票並在上海證券交易所主 機轉交南貨航 板上市作出承諾如下：為充分保障南航物流 運?時 資產獨立性和業務獨立性，對於前述相關貨 機，本公司將在南貨航暫不具備相關貨機運 行能力的過渡期內，實際運?相關貨機。本 公司將僅使用相關貨機為南航物流提供航空 貨物運輸服務，並在南貨航具備相關貨機 的運行能力後及時將相關貨機轉交南貨航 運?。具體而言：(1)2024年，本公司擬在 南貨航取得中國民航局等監管部門批准的 前提下，與南航物流解除編號為B-2010、 B-2072、B-2080和B-2081的4架貨機的租賃 及運?關係，並支持南航物流將該4架貨機的 所有權和運?權以合理方式轉讓給南貨航； (2)除飛往德國和荷蘭航所需貨機（受取得 飛往德國和荷蘭航權及航班時刻的限制）外， 本公司根據融資租賃安排引入的所有貨機將 自租賃期結束日兩年內，在滿足所有外部 監管要求並且在各方履行相關審批程序後及 時轉交南貨航運?；(3)本公司根據融資租賃 安排引入的未能按前述第(2)點安排轉交的所 有餘下貨機在租賃期結束後，將於南貨航取 得飛往德國和荷蘭航航權及航班時刻兩 年內，在滿足所有外部監管要求且各方履行 相關審批程序後及時轉交南貨航運?；(4)本 公司將積極履行所有外部監管要求和相關轉 讓審批程序（如有且適用），並及時支持辦理 相關飛機證書變更手續。本公司將在南貨航 的貨機運行能力建設（括但不限於飛行員引 進，機務、航務等能力建設）等方面提供支 持。 重要事項 如未能及 時履行應說明 如未能及時 是否有 是否及時 未完成履行的 履行應說明 承諾背景 承諾類型 承諾方 承諾內容 承諾時間 履行期限 承諾期限 嚴格履行 具體原因 下一步計劃其他承諾 其他 本公司 本公司就南航物流擬申請首次公開發行人民幣 2024年6月 是 履行至南航物流 是 無 無普通股（A股）股票並在上海證券交易所主板 首次公開發行 上市作出承諾如下：南航物流首次公開發行 股票並上市第 股票並上市當年較上市前一年淨利潤（以扣除 三年 非經常性損益後歸母淨利潤為準）下滑50%以 上的，延長本公司屆時所持股份（南航物流上 市前本公司取得，南航物流上市當年年報披 露時本公司仍持有的股份）鎖定期限6個月； 2、南航物流首次公開發行股票並上市第二年較 上市前一年淨利潤（以扣除非經常性損益後歸 母淨利潤為準）下滑50%以上的，在前項基礎 上延長本公司屆時所持股份（南航物流上市前 本公司取得，南航物流上市第二年年報披露 時本公司仍持有的股份）鎖定期限6個月； 3、南航物流首次公開發行股票並上市第三年較 上市前一年淨利潤（以扣除非經常性損益後歸 母淨利潤為準）下滑50%以上的，在前兩項基 礎上延長本公司屆時所持股份（南航物流上市 前本公司取得，南航物流上市第三年年報披 露時本公司仍持有的股份）鎖定期限6個月。 如果本公司違反上述承諾，南航物流及南航物 流其他股東有權要求本公司規範相應的交易 行為，並將已經從交易中獲得的利益、收益 以現金的方式補償給南航物流；如因違反上 述承諾給南航物流造成經濟損失，本公司將 賠償南航物流因此受到的全部損失。 二、 報告期內控股股東及其關聯方非經?性佔用資金情況 報告期內，本公司不存在被控股股東及其關聯方非經?性佔用資金的情況。 三、 違規擔保情況 報告期內，公司不存在違反規定決策程序對外提供擔保的情況。 四、 聘任、解聘會計師事務所情況 2023年12月27日，本公司第九屆董事會第十八次會議審議及批准擬聘任畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合夥）為本公司2024年國內財務報告和內部控制報告、美國財務報告以及財務報告內部控制提供專業服務，聘任畢馬威會計師事務所為本公司2024年度香財務報告提供專業服務。 2024年5月24日，本公司2023年年度股東大會審議通過了上述議案。 五、 破產重組事項 報告期內，本公司無破產重組事項。 六、 重大訴訟、仲裁事項 報告期內，本公司無重大訴訟、仲裁事項。 七、 上市公司及其董事、監事、高級管理人員、控股股東、實際控制人涉嫌違法違規、受到處罰及整改情況（未完）  |