汽车制造等产业“内卷”如何破？业内人士给出多条建议
上海市人大代表、上海市工业综合开发区有限公司党委书记李永杰表示，中国汽车行业在2024年仍处于激烈的价格战中，主要原因是供需失衡、市场竞争加剧以及经济增速放缓。新能源汽车的普及和传统燃油车销量下滑，使得整车厂纷纷通过降价来扩大市场份额和保持销量增长。在国内市场内需不足的背景下，汽车厂商通过“以价换量”来提振销量已成为普遍策略。 汽车制造的“内卷”也反映在统计数据上。中国乘联分会最新统计的数据显示，2024年1至9月汽车行业总收入73593亿元，同比增3%，但总利润3360亿元，同比降1.2%；汽车行业整体利润率仅为4.6%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。值得一提的是，9月份汽车行业的利润总额仅为324亿元，同比去年大降28.5%；利润率为3.4%，不仅是今年以来最低的一个月，也是近4年以来第二低的月份。这反映出国内汽车行业的竞争激烈现状，压缩利润换取销量和市场份额是汽车制造商不得不做的选择，利润主要靠出口和上游产业链产生。 李永杰总结称，价格战虽然刺激了销量增长，但汽车全产业链企业的利润空间受到严重挤压，导致行业利润率下滑。整车厂的成本压缩行动也相应地传导到汽车零部件企业，使得汽车产业链上下游企业备受压力，甚至引发恶性竞争。因此建议从三个方面进行市场规划和引导，以实现可持续发展。 首先，推动技术创新与产业升级。建议政府优化补贴政策，避免因过度补贴而加重“内卷”。比如，此类资金流向可以转为支持技术研发和产品创新，而不是直接对低价车型提供补贴，允许外资汽车生产商及上下游企业参与国家汽车行业重大科研课题和关键技术的攻关项目，促进产品质量和技术创新，找到新的利润增长点。 其次，进一步明确国产化定义，即“中国境内生产”的具体标准，推进政府采购法修订以及政府采购法、招标投标法协调统一，着力保障内外资企业在中国境内生产的产品平等参与政府采购活动，依法纠正和查处对外商投资企业实行差别待遇或歧视待遇等违法违规行为。 另外，调整行业信贷政策。建立以政府信用、投融资实体为平台的开发性金融信贷政策体系，解决新能源汽车及关键零部件生产企业研发资金来源问题，以帮助企业通过产品升级竞争来赢得市场，而非通过价格竞争来获取市场份额。 上海市人大代表、上海泰坦科技股份有限公司董事长兼首席执行官谢应波也观察到，随着社会经济的快速发展和行业竞争的日益激烈，近年来部分行业出现了过度“内卷”的现象。尤其是在一些技术密集型、劳动密集型行业和部分创业领域，过度竞争往往不再聚焦于创新和效率提升，而是通过削减成本、恶性竞争、低价倾销等方式进行“内卷”获取市场份额。这不仅加剧了行业的不健康竞争，还可能造成人才流失、环境破坏、劳动者权益受损等一系列社会问题。 谢应波表示，过度“内卷”现象的根源在于行业内竞争机制的不健全，以及部分企业和个人对市场短期利益的过度追逐。长期以来，部分行业因技术创新和管理模式的滞后，难以形成健康、良性的竞争环境，导致了过度“内卷”的问题愈发严重。“价格战”不仅削弱了市场的正常竞争秩序，也让行业的技术创新和人才积累受到压制。在一些劳动密集型行业，如制造业、快递、外卖等，过度的价格竞争导致企业忽视了对工人待遇和生产效率的提升，不得不压缩工人薪资水平，甚至出现长期超时工作、岗位不稳定等问题。 基于这样的现状，谢应波建议，通过行业协会引导行业健康发展，遏制“内卷”行为。比如，行业协会可以牵头制定行业内部的自律公约和行为规范，明令禁止恶性竞争、低价倾销等行为，还可以推动信息共享平台的建立，促进企业间的良性互动，减少价格恶性竞争，推动全行业形成创新驱动和服务提升的竞争格局。 此外，还应加强政策管控，出台硬性政策要求企业不得低于成本价竞争。具体而言，相关部门可以出台相关政策，明确规定各行业产品或服务的最低销售价格不得低于成本价，避免一些企业通过低价倾销来抢占市场份额。同时对不达标产品和服务加大罚款力度，提升行业整体的质量水平。 2025年以来，国家发改委、市场监管总局等部门在多个场合密集表态，强调综合整治“内卷式”竞争，积极化解一些行业供大于求的阶段性矛盾，明确将解决行业竞争失序和“内卷”问题与产业提质升级结合起来。同时抓紧完善平台规则、直播电商等方面的监管制度，着力整治利用平台规则破坏公平竞争、侵害平台内商家和消费者合法权益的现象。 .第.一.财.经
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