[年报]安通控股(600179):2024年年度报告
原标题:安通控股:2024年年度报告 重要提示 一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、 公司全体董事出席董事会会议。 三、 致同会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。 四、 公司负责人楼建强、主管会计工作负责人艾晓锋及会计机构负责人（会计主管人员）余河声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 五、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 公司2024年度利润分配预案为：公司2024年度拟不进行利润分配，也不进行资本公积金转增股本。 六、 前瞻性陈述的风险声明 √适用 □不适用 本报告所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。 七、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况 否 八、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况 否 九、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十、 重大风险提示 公司已在本报告中详细描述可能面对的各种风险及应对措施，敬请查阅“第三节管理层讨论与分析”中“可能面对的风险”部分的内容。 十一、 其他 □适用 √不适用 目录 第一节 释义 .................................................................................................................................... 4 第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................. 4 第三节 管理层讨论与分析............................................................................................................. 8 第四节 公司治理........................................................................................................................... 35 第五节 环境与社会责任............................................................................................................... 52 第六节 重要事项........................................................................................................................... 56 第七节 股份变动及股东情况....................................................................................................... 79 第八节 优先股相关情况............................................................................................................... 85 第九节 债券相关情况................................................................................................................... 86 第十节 财务报告........................................................................................................................... 86
第一节 释义 一、 释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
第二节 公司简介和主要财务指标 一、 公司信息
二、 联系人和联系方式
三、 基本情况简介
四、 信息披露及备置地点
五、 公司股票简况
六、 其他相关资料
七、 近三年主要会计数据和财务指标 (一) 主要会计数据 单位：元 币种：人民币
(二) 主要财务指标
报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明 □适用 √不适用 八、 境内外会计准则下会计数据差异 (一) 同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 □适用 √不适用 (二) 同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 □适用 √不适用 (三) 境内外会计准则差异的说明： □适用 √不适用 九、 2024年分季度主要财务数据 单位：元 币种：人民币
季度数据与已披露定期报告数据差异说明 □适用 √不适用 注：受年初新增运力投入和沿海干散货市场低迷影响，内贸集装箱物流市场竞争加剧，导致公司2024年内贸集装箱平均运价较2023年同比下降6.15%，其中：2024年公司前三季度内贸集装箱平均运价较年初下降11.67%，显著影响公司前三季度国内物流相关业务经营效益；随着第四季度航运业传统旺季的到来，市场需求有所回暖，加之公司有效的运营管理和市场拓展，公司第四季度内贸集装箱平均运价较2024年前三季度增长55.89%，带动了公司整体盈利能力的提升。 十、 非经常性损益项目和金额 √适用 □不适用 单位：元 币种：人民币
对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认定为非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。 □适用 √不适用 十一、 采用公允价值计量的项目 √适用 □不适用 单位：元 币种：人民币
十二、 其他 □适用 √不适用 第三节 管理层讨论与分析 一、经营情况讨论与分析 2024年，全球经济环境依旧错综复杂，地区经济表现分化明显，主要经济体货币政策调整、能源价格波动及区域供应链重构持续影响市场预期。尽管地缘政治风险局部缓和，但部分地区冲突反复及贸易壁垒升级仍对海运物流网络形成扰动，加之全球低碳转型加速带来的行业运营成本上升，航运业面临供需再平衡与绿色升级的双重挑战。面对复杂环境，我们依然坚定前行。在董事会的战略指引与管理层的坚强领导下，公司全体员工秉持“稳中求进、以进促稳”的策略方针，紧密围绕以“价值创造”为核心，积极实施“深化降本增效、强化数字赋能、提升全员服务”等多层次举措有效缓解了市场不利因素对公司业绩的冲击。 国内海运市场方面，2024年，公司完成计费箱量291.01万TEU，同比增长10.85%，完成集装箱吞吐量1,580.12万TEU，同比增长14.99%。但受国内年初新增运力的投入以及沿海干散货市场低迷的影响，内贸集装箱物流市场竞争态势愈发激烈，导致公司2024年内贸集装箱平均运价同比下降6.15%，其中：2024年公司前三季度内贸集装箱平均运价较年初下降11.67%，显著影响本报告期公司国内物流相关业务经营效益。然而，随着第四季度航运业传统旺季的到来，市场需求有所回暖，加之公司有效的运营管理和积极进行市场拓展，公司第四季度内贸集装箱平均运价较2024年前三季度内贸集装箱平均运价增长55.89%，随着第四季度内贸集装箱运价的上涨，公司整体的盈利能力也得到了较大的提升。国际海运市场方面，受地缘政治局势等因素影响，部分航线运力供给紧张，推动了国际集运市场运价较大幅度上涨及集装箱租船市场的繁荣，公司紧抓这一机遇，实现国际物流相关业务收入同比上涨。现就公司2024年度主要业务经营情况报告如下： 2024年，公司实现营业收入75.49亿元，同比增长2.80%。按经营地区分类，国际物流相关业务收入7.20亿元，国内物流相关业务收入68.28亿元；按经营板块分类，海运业务收入63.45亿元，铁路业务收入2.24亿元，公路业务收入9.78亿元。公司实现的利润总额7.63亿元，同比增长3.86%；实现归属于上市公司股东的净利润6.10亿元，同比增长7.53%。截至2024年12月31日，公司资产总额136.36亿元，归属于上市公司股东的所有者权益合计107.72亿元。 二、报告期内公司所处行业情况 2024年，全球经济形势依然复杂严峻，虽然通胀压力有所缓解，货币政策也逐步转向宽松，但受高成本、高债务以及保护主义加剧等因素影响，经济增长仍面临结构性问题与挑战。尽管如此，随着主要经济体需求的逐步恢复和供应链效率的改善，全球货物贸易出现一定程度的反弹，为航运业在应对供需再平衡和绿色转型挑战的同时，提供了新的增长动力。然而，局部地区的地缘纷争持续对全球供应链稳定构成干扰，大国竞争格局下的地缘政治态势加深了对全球贸易关系的影响，导致贸易碎片化现象加剧。上半年，受国际地缘政治影响，亚欧航线运力供给趋紧，支撑市场运价走高；下半年，随着地缘局势对运输市场的影响趋于平稳，市场货量转淡，运价整体回调，但仍较上年度保持相对高位运行。内贸集运市场方面，在扩内需促消费政策的带动下，需求增长相对稳定，但由于传统市场淡季需求减弱以及新增运力的集中交付，市场供需失衡，企业竞争加剧，导致前三季度运价整体下跌；第四季度传统旺季来临后，市场供需关系改善，运价大 幅回升，全年呈现先抑后扬的走势。总体而言，全球集装箱海运贸易态势向好，但机遇与风险并 存，市场面临诸多挑战。 1.全球经济稳步复苏，贸易形势恢复向好 2024年以来，全球消费制造业逐步回暖，海外市场进入新一轮“补库存”周期，经济活动和 国际贸易呈现持续平稳向好的态势。据国际货币基金组织（IMF）2025年1月份发布的《世界经 济展望》预测，2024年全球经济增速将稳定在3.2%，较2024年的年初预计值有所上调，世界经 济呈现缓慢复苏态势。其中，以中国为代表的亚洲新兴经济体的经济增速依旧亮眼，成为全球经 济复苏的主要驱动力。 随着全球经济的稳步复苏，货物贸易实现显著反弹。世界贸易组织（WTO）统计显示，2024 年全球货物贸易量全年增长约2.7%，对我国外贸拉动效应明显。尽管面临外汇市场波动和贸易壁 垒等挑战，我国出口表现依然超出预期，规模再创历史新高。根据中华人民共和国海关总署的统 计，2024年我国进出口总值达到43.85万亿元人民币，同比增长5%。其中，出口规模首次突破 25万亿元，达到25.45万亿元，同比增长7.1%，连续8年保持增长。 图1 同时，伴随各项政策的实施，国内经济复苏持续深化，2024年我国物流运行总体平稳、稳中有进，物流需求逐步回暖。根据中国物流信息中心发布数据，2024年全国社会物流总额达到360.6万亿元，同比增长5.8%，增速较上年提高0.6个百分点。分季度来看，一季度开局良好，同比增长5.9%；二季度延续稳定发展态势，增长5.7%；三季度增速放缓至5.3%，下行压力显现；在一揽子政策措施的推动下，四季度企稳回升，同比增长5.8%。全年物流需求增速稳中有进，与经济 恢复基本同步，为国内集装箱运输需求的增长提供了有力支撑。 图2 2.运输需求逐步释放，集运需求持续回暖 2024年，全球各主要经济体经济稳步增长推动集装箱运输需求稳中向好。世界贸易组织（WTO）10月发布的《全球贸易数据与展望》报告预测，2024年全球货物贸易量将增长2.7%，较年初预期有所上调。12月初，联合国贸易和发展会议发布的《全球贸易更新》报告进一步指出，2024年全球贸易额有望同比增加1万亿美元，达到33万亿美元，创历史新高。随着全球贸易回暖，集装箱运输需求显著回升。根据上海国际航运研究中心数据，2024年全球集装箱海运量达到2.11亿TEU，同比增长5.4%，计入运输距离后的TEU海里同比增速升至17.7%。 2024年上半年，地缘政治紧张导致亚欧航线船舶绕行，集运市场运价大幅上涨。红海绕行和欧美加征关税预期加剧供应链紧张，推动集运旺季提前，仅2024年第二季度全球集装箱运量高达4,655.5万TEU。进入下半年，随着地缘局势对运输市场的影响逐渐趋稳，市场需求由旺转淡，运价出现波动，各航运公司不断调降运价以此维持船舶装载率。第四季度，市场进入年底集中签约的关键时期，叠加年前需求提升，运输市场企稳反弹，运价逐步回升。 国内市场方面，各地区各部门扎实推动扩内需促消费政策落实落细，各消费市场规模持续增长，社会消费品零售总额达48.79万亿元，同比增长3.5%。企业补库存和能源进口价格改善，进一步支撑了国内物资运输需求。根据交通运输部数据，2024年前11个月，全国港口集装箱吞吐量完成30,455万TEU，同比增长7.3%，其中沿海港口集装箱吞吐量完成26,753万TEU，同比增长7.6%，内河港口集装箱吞吐量达到3,702万TEU，同比增长5.2%。 图3 图4 3.供需两端差异显著，运价走势分化明显 2024年，全球经济复苏趋缓，贸易保护主义加剧，但中国外贸展现出较强韧性，推动集装箱运输市场供需两端呈现显著差异，运价走势分化明显。外贸市场在需求强劲和运力紧张的背景下，运价大幅回暖；而内贸市场则因市场竞争和季节性波动，运价表现相对疲软。 根据德路里预测，2024年集运市场货运量需求较2023年增长6.9%，而有效运力同比下降1%。 供需错配推动外贸集运市场运价整体回暖。上半年，欧美补库存需求回升，叠加红海危机和地缘政治冲突导致供应链紧张，市场有效运力不足，集运旺季提前到来，运价持续上涨。第三季度，随着红海效应减弱，大量兼营船舶逐步转移至外贸市场，市场需求回落，运价回调；第四季度传统旺季来临，运价企稳回升，全年保持相对高位运行。2024年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1,550.59点，同比大幅上升65.43%，欧洲航线和美西航线运价亦大幅上涨。外贸市场的 强劲表现也带动了集装箱租船市场的繁荣，集装箱租船市场行情亦总体持续向好，各船型市场租 金水平较年初均有较大幅度上涨。 图5 与外贸市场相比，内贸集运市场供需矛盾较为突出。尽管扩内需政策带动需求增长，但大量新增运力集中交付导致市场供给过剩，运价承压。2024年上半年，内贸集运市场竞争加剧，运价持续走低。同时，沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场，加之房地产、基建等行业增速放缓，建材等商品贸易价格下滑，进一步加剧了内贸市场的压力。根据泛亚内贸集装箱运价指数（PDCI），前三季度国内集装箱综合运价指数均值仅为1,039.41点，较2023年下滑17.34%。 运价的下跌直接导致了集运企业收益的大幅降低。四季度，随着传统旺季到来，北方地区运价大幅回升，带动整体市场运价上涨。截至12月底，PDCI指数升至1,372.00点，较2024年初1,063.00点，上涨29.07%。然而，整体来看，由于受上半年淡季运价持续走低拖累，旺季反弹时间推迟，全年运价均值仅为1,101.42点，较2023年仍下滑12.41%，为2016年以来的最低平均运价水平，内贸集运企业收益受到明显影响。 图6 4.通胀缓降制造回暖，运价有望触底反弹 根据国际货币基金组织（IMF）的预测，2024年全球通胀率将从去年的6.7%放缓至5.8%，标 志着通胀压力将逐步缓解。通胀水平的回落使得高成本对生产、消费等领域的冲击将逐渐消退， 进而促进全球供需状况的持续向好。在此背景下，制造业展现出了强劲的复苏势头，制造业产出 预计将持续稳步增长，且当前已经出现补库存迹象。世界贸易组织（WTO）统计显示，2023年全 球货物贸易量出现1.1%的衰退，2024年全年增长约2.7%。 具体到我国，制造业PMI中的新出口订单指数在今年3月和4月分别达到了51.3%和50.6%， 这是自去年3月以来首次重新站上荣枯线之上，并且显著高于去年年末的数据（45.8%），反映了 国内生产活动的显著扩张和外贸市场的积极回暖，需求的回升将为中国出口集装箱运输需求提供 有力支撑。三季度通胀延续回落态势，商品供需形势改善推动商品价格回落，2024年下半年，制 造业PMI重回荣枯线以下，10月PMI仅为47.30%，经济和消费情况仍处于弱恢复状态。 图7 此外，美债利率见顶以及多个经济体出台制造业支持政策，全球制造业采购经理人指数（PMI）整体呈现回暖态势，释放出行业复苏的强烈信号。美国2024年前三季度制造业PMI均值达48.3%，同比上升1.2个百分点，经济状况保持相对稳定，在软着陆轨道上。9月美联储通过降息50bp的决议，将联邦基金利率区间降至4.75%-5.00%，为2022年3月加息以来的首次降息，有望成为推动国际航运市场的积极因素。在国内，政府积极实施稳增长政策，通过减税降费、加大基础设施投资等手段，有效减轻制造业企业运营负担，加之央行推行支持性货币政策，为制造业回暖筑牢根基，有力拉动内贸航运市场需求。2024年交通运输部和国家发展改革委联合印发的《交通物流降本提质增效行动计划》，进一步推动运输结构优化、物流成本降低以及多式联运与绿色物流发展。这些政策效应逐步显现，内贸航运市场有望迎来新的增长机遇。 三、报告期内公司从事的业务情况 安通控股以市场需求为中心，以集装箱航运物流为核心，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案，推动产业链、供应链生态圈的共建共享、互惠互通，促进行业高质量有序发展。公司现已形成覆盖“沿江、沿海、纵深内陆”的业务网络布局形态，2024年在全国各港口集装箱总吞吐量超过1,580.12万TEU，在数十个内贸港口吞吐量排名前三。具体如下： 1.海运板块 国内海运方面： 本报告期内，为了提升客户服务体验、全面增强营销能力，并实现片区对网点管理和业务开发的高效协同，公司对现有网点口岸进行了区域化整合。通过整合重叠的业务货源腹地、加强区域化业务开发及维护、优化资源调配以及实施集中管理策略，公司构建了一个更加高效、协同紧密的物流网络。截至2024年12月31日，在内贸业务方面公司在全国设立了43个海运网点，覆盖161个业务口岸，内贸集装箱吞吐量在国内95个主要港口位列前三。目前，公司主营国内航线干线34条，国内航线基本覆盖国内主要干线港口。 在国家“双循环”战略纵深推进背景下，行业加速向产业链深度协同与价值共创转型。报告期内，公司持续优化内贸精品航线，不断提高内贸集装箱航运服务品质，为广大客户提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品；进一步加强了与国内主要航线公司的合作，通过内贸航线的融舱合作实现优势互补，提高资源利用率与彼此竞争力。此外，报告期内公司与国内大宗商品供应链龙头厦门象屿股份有限公司达成了战略合作伙伴关系，通过加强信息资源共享，进一步深挖合作潜能，探索商业发展新模式，携手提升供应链服务水平与数智赋能效率，共同构建更加高效、畅通的多式联运服务体系。 国际海运方面： 截至报告期末，公司在国际航线上共运营16艘集装箱船舶，总运力达71.66万载重吨，主要用于对外期租。在国际海运业务方面公司一直致力于提升国际业务团队专业能力，不断完善国际业务运作体系，未来公司将充分利用内陆物流网络资源，探索内外贸融合联动运作模式。通过整合内外贸资源和优势，公司将进一步提升整体运作效率，为客户提供更全面、更优质的服务体验。 2.公路板块 公司以水路运输为核心向公路延伸，基于港口、航线网络资源，整合集装箱卡车资源，灵活调配分布全国的集装箱卡车运力，依托广泛覆盖的密集网点，实现公路运输的“点对点”高效传递与中转服务，满足客户对于“最后一公里”的物流需求。“干支一体”模式下，码头、船舶、铁路、集卡多方资源有效整合，实现了“一次承接，一票到底”，省去客户每个环节对接的繁复工作，真正帮助客户降低了成本，提高了运输效率。 3.铁路板块 本报告期内，为提升运营效率和集中资源发展核心优势，公司进一步对现有铁路网点进行了优化和整合。通过这一策略调整将铁路网点统一划归片区管理，极大地促进了资源的合理调配和业务的高效统筹。截至2024年底，公司设有铁路网点8个，覆盖哈尔滨、吉林、长春、通辽、包头、西安等关键节点。同时，直发线路55条，海铁线路185条，涉及业务铁路站点237个，铁路服务覆盖31个省级行政区293个城市。未来公司将紧密围绕现有航线，积极拓展联运业务，专注于提升有价值联运服务的资源分配，确保高效运营，从而更好地满足客户需求。 为进一步扩大服务半径并满足客户的潜在物流需求，公司还与铁路部门、铁路场站建立了紧密的协议合作关系，充分利用铁路场站周边资源，并通过“铁路+公路+水路”的复合运输方式实现服务范围的拓展。2024年，公司与中铁集装箱运输有限责任公司进一步签订战略合作协议，确立为战略合作伙伴，共同构建以铁路集装箱班列与海运班轮为基础的“一单制”“班列+班轮”多式联运平台，推出多式联运产品，实现铁路与海运的无缝对接，极大提升物流效率与服务质量。 同时，公司与港口单位高效连接，合力为客户提供铁路集装箱下水多式联运新模式，实现“一次托运、一个运单、一次投保、一箱到底、一票到门”的便捷服务。以铁路箱为载体的全程运输模式不仅提升了海铁运输用箱的标准度和匹配度，更切实降低了客户的综合物流成本，为公司的持续发展和客户的长期满意奠定了坚实基础。 四、报告期内核心竞争力分析 √适用 □不适用 1.控股股东优势 公司拥有强大的控股股东优势，其股东资本实力雄厚，品牌影响广泛，客户资源丰富。公司的股东招航物流为公司第一大有表决权的股东，是公司的控股股东。招航物流的合伙人由招商局港口集团股份有限公司、中航信托股份有限公司、泉州交发置业投资集团有限公司、辽宁港口集团有限公司、泉州市产业投资发展有限公司等组成，是央企与地方国企的强强联合，招航物流作为产业投资人投资公司，将大力促进公司创新发展与转型升级。强有力的股东背景将为公司的业务经营提供更高水平的管理支撑，并可根据自身特点以及公司目前的业务经营情况，整合、优化公司现有经营业务，有利于全面提升公司整体业务实力。 2.财务结构优势 截至2024年12月31日，公司资产负债率仅为21%，公司经营性现金流较为充裕，资金实力强，资产负债率低，财务结构稳健。同时，公司在金融机构和资本市场上具有良好的信用和声誉，能够从金融机构、资本市场等多种渠道筹措资金，能够较好地满足公司正常经营和较强的后续发展能力，为公司未来的业绩增长提供保障。 3.成本合理化优势 作为第三方物流服务提供商，公司可实现不同客户共同运输、共同仓储、共同配送，创造平台效应。随着客户与服务范围的不断扩张，平台效应将带来服务提升和成本下降的规模化优势。 目前，公司拥有众多客户资源，保证了稳定的货源供给，还加强了与同行业内主要企业开展内贸航线的融舱合作，为广大客户提供了覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品，并与国内各主要港口建立了良好的战略合作关系，能够有效降低船舶在港时间，节约油耗，降低运营成本。同时，利用高效的多式联运网络布局，发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，也进一步降低了物流成本。 4.物流网络优势 公司根据客户的集装箱运输需求，建立了广阔的多式联运物流网络，目前已建成“覆盖沿海、沿江，纵深内陆”的业务网络布局形态。截至2024年12月31日，公司在全国设立七大片区，设立海运网点43个，涉及业务口岸161个，设立铁路网点8个，涉及业务铁路站点237个，海铁线路185条，铁路服务覆盖31个省级行政区293个城市。基于完备的多式联运物流网络与丰富的装备资源，现已形成多层次、广覆盖的物流网络资源。 5.营运优势 （1）高效的运营管理体系 集装箱内贸物流运输服务受天气变化、港口班轮管制、港口货物吞吐量等客观因素影响，船期准点率普遍不高。公司凭借多年经营内贸集装箱物流的经验和高效的多式联运布局，坚持科学调度、多方联动，近几年公司班轮运输准点率平稳保持在业内较高水平。此外，公司多年来注重内部员工的专业化培训和技能提升，并建立了与业务运营相匹配的管理制度，加强各物流环节的管控与协调，有效保障了货物的安全，降低了公司整体经营风险，也保障了投资者利益。 （2）创新的物流服务模式 公司适时把握互联网发展潮流，搭建了综合物流信息化平台，对产业上下游进行高效整合，通过与港口码头、合作客户、供应商以及金融机构等物流相关参与方共享信息，提升与各方的业务协同，提高了整体物流效率。同时，客户可通过互联网平台轻松进行运价查询、网上订舱、支付结算、货物跟踪等服务，体验更优质、更便捷的服务模式和沟通方式，在物流的各个环节实现可视、可控，运用创新的物流服务模式，大大降低业务经营风险。 6.运力优势 （1）运力规模效应 2024年，公司加权平均总运力达到228.24万载重吨，其中，自有船舶的加权平均运力为156.07万载重吨，占总运力的68.38%；加权平均外租运力为72.17万载重吨。此外，公司在内贸集运市场投放的加权平均运力为160.58万载重吨。根据Alphaliner统计，截至2024年12月31日，公司在全球集装箱船舶企业中综合运力排名第25位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。 （2）梯队式的船舶结构，最优船舶配置 安通控股旗下船舶以梯队式进行打造，以满足不同港口及不同客户对货运的差异化需求，并有利于控制公司成本。按载重吨计，公司运营的船舶共分为5个梯队，载重吨分别为：5,000吨-10,000吨、10,000吨-20,000吨、20,000吨-30,000吨、30,000吨-50,000吨、50,000吨以上。 合理的船舶梯队分布以及贴合内贸物流运输特点的船型设计，使公司可以灵活根据承运货物量、货运航线等因素调配合理船舶资源；并且扩大航线覆盖区域向内陆支线航道地区延伸，迎合市场多元化需求；同时也能尽量规避单一航线波动对公司带来的冲击。 （3）节能化设计下的新型集装箱运输船舶 公司秉承“节能环保”经营管理理念，投入匹配个性化和差异化需求、节能减排的新型绿色内贸集装箱船舶，在降低船舶油料消耗的同时，提高了船舶营运效益。目前，多艘船舶获得绿色生态船舶附加标志，满足生态保护及环境保护两大绿色要素，展示了公司在环保领域的责任。在国家对船舶运输企业淘汰老旧船舶的政策背景下，公司紧跟行业发展趋势，结合自身业务需求、运营成本控制及技术革新等多方面因素，合理规划并逐步实施运输船舶的设备更新与技术升级，推动船队结构向“高效低耗、低排放、低污染”方向转型。 7.数字化服务优势 公司定制开发了集“集装箱管理系统、船舶管理系统、财务系统、人力资源系统及电子交易平台”为一体的信息系统管理集成平台以适应现代化物流企业的发展需求，在公司内部流程控制、客户服务、货物交易、物流监管、增值服务等各环节均实现了网络化、信息化、标准化管理，在内部管理高效运行的同时，还保证了与其他船公司、港口、码头以及客户群体之间的业务协调配合，提供从运输需求到库存计划，从订单下达到仓储营运，从干线调拨到末端配送，从线下运营到线上协调配合的全供应链可视化服务。 8.品牌优势 公司旗下目前拥有多家控股子公司，其中，安通物流是全国5A级物流企业和全国物流行业先进集体，安盛船务是国内水路运输龙头企业，在行业内拥有广泛的影响力。基于良好的品牌效应，公司能有力地提升资源整合能力和业务拓展能力，带动服务价值的提升。 五、报告期内主要经营情况 2024年公司实现营业收入75.49亿元，较2023年的73.44亿元增长2.80%；营业成本为66.40亿元，较2023年的65.95亿元增长0.68%；2024年公司实现利润总额7.63亿元，较2023年的7.35亿元增长3.86%；实现归属于上市公司股东的净利润6.10亿元，较2023年的5.68亿元增长7.53%。 (一) 主营业务分析 1、 利润表及现金流量表相关科目变动分析表 单位：元 币种：人民币
财务费用变动原因说明：主要系本期归还到期银行借款使利息支出减少所致。 其他收益变动原因说明：主要系本期收到政府补助款项减少所致。 投资收益变动原因说明：主要系本期参股公司试营业阶段亏损所致。 对联营企业和合营企业的投资收益变动原因说明：主要系本期参股公司试营业阶段亏损所致。 信用减值损失变动原因说明：主要系本期应收账款计提的坏账准备增加所致。 资产减值损失变动原因说明：主要系上期在建工程计提减值，本期资产未发生减值所致。 资产处置收益变动原因说明：主要系本期处置集装箱船舶资产收益减少所致。 营业外支出变动原因说明：主要系本期因诉讼产生的违约款减少所致。 少数股东损益变动原因说明：主要系本期新设立的控股子公司阶段性亏损所致。 投资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要系本期用于办理结构性存款资金减少及支付对外股权投资款增加所致。 筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要系本期归还到期银行借款增加所致。 的汇兑收益增加所致。 现金及现金等价物净增加额变动原因说明：主要系本期用于办理结构性存款资金减少所致。 期末现金及现金等价物余额变动原因说明：主要系上期末用于办理结构性存款资金到期致使期初现金及现金等价物余额增加所致。 本期公司业务类型、利润构成或利润来源发生重大变动的详细说明 □适用 √不适用 2、 收入和成本分析 √适用 □不适用 报告期内，公司实现主营业务收入较上年同期增长2.80%，主营业务成本较上年同期增长0.68%，具体分析如下： (1). 主营业务分行业、分产品、分地区、分销售模式情况 单位：元 币种：人民币
(2). 产销量情况分析表 □适用 √不适用 (3). 重大采购合同、重大销售合同的履行情况 □适用 √不适用 (4). 成本分析表 单位：元
(5). 报告期主要子公司股权变动导致合并范围变化 □适用 √不适用 (6). 公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用 √不适用 (7). 主要销售客户及主要供应商情况 A.公司主要销售客户情况 √适用 □不适用 前五名客户销售额96,456.93万元，占年度销售总额12.78%；其中前五名客户销售额中关联方销售额14,985.87万元，占年度销售总额1.99% 。 报告期内向单个客户的销售比例超过总额的50%、前5名客户中存在新增客户的或严重依赖于少数客户的情形。 □适用 √不适用 B.公司主要供应商情况 √适用 □不适用 前五名供应商采购额91,923.61万元，占年度采购总额13.84%；其中前五名供应商采购额中关联方采购额0万元，占年度采购总额0%。 报告期内向单个供应商的采购比例超过总额的50%、前5名供应商中存在新增供应商的或严重依赖于少数供应商的情形。 □适用 √不适用 3、 费用 √适用 □不适用 单位：元
4、 研发投入 (1).研发投入情况表 √适用 □不适用 单位：元
(2).研发人员情况表 √适用 □不适用
(3).情况说明 □适用 √不适用 (4).研发人员构成发生重大变化的原因及对公司未来发展的影响 □适用 √不适用 5、 现金流 √适用 □不适用 单位：元
(二) 非主营业务导致利润重大变化的说明 □适用 √不适用 (三) 资产、负债情况分析 √适用 □不适用 1、 资产及负债状况 单位：元
2、 境外资产情况 □适用 √不适用 3、 截至报告期末主要资产受限情况 √适用 □不适用 单位：元
4、 其他说明 □适用 √不适用 (四) 行业经营性信息分析 √适用 □不适用 具体详见本报告“第三节管理层讨论与分析”中“报告期内公司所处行业情况”说明。 (五) 投资状况分析 对外股权投资总体分析 √适用 □不适用 报告期内，公司对外股权投资总额为24,912.60万元，较上年同期减少64.41%。具体如下：公司投资700万元用于成立上海安钛科数据科技有限公司，并向子公司安通华东物流有限公司增资10,000万元。此外，公司还通过总裁办公会决议计划投资2,000万美元（按汇率1美元=7.1063人民币元计算，折合人民币约14,212.60万元）成立一家境外子公司，截至目前该境外子公司已完成相关部门的备案核准程序，企业注册工作正在有序开展。 1、 重大的股权投资 □适用 √不适用 2、 重大的非股权投资 □适用 √不适用 3、 以公允价值计量的金融资产 √适用 □不适用 单位：元 币种：人民币
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