[年报]雷尔伟(301016):2024年年度报告

时间：2025年03月29日 03:04:32 中财网

原标题:雷尔伟:2024年年度报告

南京雷尔伟新技术股份有限公司
2024年年度报告
2025-002
2025年3月
2024年年度报告
第一节重要提示、目录和释义
公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

公司负责人王冲、主管会计工作负责人陈娟及会计机构负责人(会计主管人员)韩伟声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。

所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。

本报告中如有涉及的未来发展规划、业绩预测等方面的内容，均不构成公司对投资者的实质性承诺。投资者及相关人士均应对此保持足够的风险认识，并应当理解计划、预测与承诺之间的差异。敬请广大投资者理性投资，注意风险。

公司在经营中可能存在竞争加剧毛利率下降的风险、人力资源成本上升带来的风险及产业政策变动的风险对公司经营业绩带来的风险。详情参见本报告“第三节管理层讨论与分析十一、公司未来发展的展望”。敬请广大投资者关注相关内容。

公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以156,000,000股为基数，向全体股东每10股派发现金红利6元（含税），送红股0股（含税），以资本公积金向全体股东每10股转增4股。

目录
第一节重要提示、目录和释义........................................................................................................2
第二节公司简介和主要财务指标....................................................................................................6
第三节管理层讨论与分析................................................................................................................9
第四节公司治理..............................................................................................................................29
第五节环境和社会责任..................................................................................................................43
第六节重要事项..............................................................................................................................46
第七节股份变动及股东情况..........................................................................................................57
第八节优先股相关情况..................................................................................................................63
第九节债券相关情况......................................................................................................................64
第十节财务报告..............................................................................................................................65
备查文件目录
(一)、载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人员）签名并盖章的财务报表。

(二)、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。

(三)、报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。

(四)、载有公司法定代表人签名的2024年年度报告文本原件。

释义

释义项	指	释义内容
雷尔伟、本公司、公司	指	南京雷尔伟新技术股份有限公司
股东、股东大会	指	南京雷尔伟新技术股份有限公司股东、南京雷尔伟新技术股份 有限公司股东大会
董事、董事会	指	南京雷尔伟新技术股份有限公司董事、南京雷尔伟新技术股份 有限公司董事会
监事、监事会	指	南京雷尔伟新技术股份有限公司监事、南京雷尔伟新技术股份 有限公司监事会
中国证监会	指	中国证券监督管理委员会
深交所	指	深圳证券交易所
报告期	指	2024年1月1日至2024年12月31日
报告期末	指	2024年12月31日
上年同期	指	2023年1月1日至2023年12月31日
元、万元、亿元	指	人民币元、人民币万元、人民币亿元
配件公司	指	南京浦镇铁路产品配件有限公司，本公司全资子公司
安徽雷尔伟	指	安徽雷尔伟交通装备有限公司，本公司全资子公司
南京博科、博科有限合伙	指	南京博科企业管理中心（有限合伙）
创想电气	指	南京创想电气有限公司，本公司控股公司
长春雷尔伟	指	长春雷尔伟交通装备有限公司，本公司全资子公司

第二节公司简介和主要财务指标
一、公司信息

股票简称	雷尔伟	股票代码	301016
公司的中文名称	南京雷尔伟新技术股份有限公司
公司的中文简称	雷尔伟
公司的外文名称（如有）	NanjingRailwayNewTechnologyCo.,Ltd.
公司的法定代表人	王冲
注册地址	江苏省南京市江北新区龙泰路19号
注册地址的邮政编码	210061
公司注册地址历史变更情况	无变更
办公地址	江苏省南京市江北新区龙泰路21号
办公地址的邮政编码	210061
公司网址	www.njlew.com.cn
电子信箱	[email protected]

二、联系人和联系方式

	董事会秘书	证券事务代表
姓名	陈娟	李静平
联系地址	江苏省南京市江北新区龙泰路21号	江苏省南京市江北新区龙泰路21号
电话	025-85848681	025-85848681
传真	025-58744499	025-58744499
电子信箱	[email protected]	[email protected]

三、信息披露及备置地点

公司披露年度报告的证券交易所网站	http://www.szse.cn/
公司披露年度报告的媒体名称及网址	《证券时报》、《中国证券报》、《上海证券报》、《证 券日报》、《经济参考报》、巨潮资讯 网 http://www.cninfo.com.cn
公司年度报告备置地点	公司证券事务部办公室

四、其他有关资料
公司聘请的会计师事务所

会计师事务所名称	天衡会计师事务所（特殊普通合伙）
会计师事务所办公地址	江苏省南京市建邺区江东中路106号1907室
签字会计师姓名	刘畅、曾丽梅

公司聘请的报告期内履行持续督导职责的保荐机构
?适用□不适用

保荐机构名称	保荐机构办公地址	保荐代表人姓名	持续督导期间
民生证券股份有限公司	中国（上海）自由贸易试验 区浦明路8号	崔增英曾文强	2021.6.30-2024.12.31

公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问
□适用 ?不适用
五、主要会计数据和财务指标
公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据
□是 ?否

	2024年	2023年	本年比上年增减	2022年
营业收入（元）	366,027,862.36	347,613,737.34	5.30%	450,340,449.71
归属于上市公司股东的 净利润（元）	67,252,362.96	54,228,755.52	24.02%	90,810,045.34
归属于上市公司股东的 扣除非经常性损益的净 利润（元）	55,179,140.98	40,599,288.78	35.91%	88,149,376.15
经营活动产生的现金流 量净额（元）	44,262,390.05	-20,145,212.71	319.72%	109,154,206.37
基本每股收益（元/股）	0.43	0.35	22.86%	0.58
稀释每股收益（元/股）	0.43	0.35	22.86%	0.58
加权平均净资产收益率	6.56%	5.46%	1.10%	9.71%
	2024年末	2023年末	本年末比上年末增减	2022年末
资产总额（元）	1,201,093,602.64	1,234,778,376.46	-2.73%	1,148,375,828.63
归属于上市公司股东的 净资产（元）	1,045,683,276.51	1,010,831,967.75	3.45%	975,705,126.95

公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在
不确定性
□是 ?否
扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值
□是 ?否
六、分季度主要财务指标
单位：元

	第一季度	第二季度	第三季度	第四季度
营业收入	42,776,056.99	107,075,658.80	88,605,202.43	127,570,944.14
归属于上市公司股东 的净利润	4,401,481.38	23,862,681.54	17,896,182.05	21,092,017.99
归属于上市公司股东 的扣除非经常性损益 的净利润	1,206,799.15	20,053,720.78	15,083,549.96	18,835,071.09
经营活动产生的现金 流量净额	-28,845,864.16	42,761,678.73	8,047,562.77	22,299,012.71

上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异□是 ?否
七、境内外会计准则下会计数据差异
1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况□适用 ?不适用
公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况□适用 ?不适用
公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

八、非经常性损益项目及金额
?适用□不适用
单位：元

项目	2024年金额	2023年金额	2022年金额	说明
非流动性资产处置损益（包括已计 提资产减值准备的冲销部分）	-89,530.89	-75,062.40
计入当期损益的政府补助（与公司 正常经营业务密切相关，符合国家 政策规定、按照确定的标准享有、 对公司损益产生持续影响的政府补 助除外）	238,815.50	2,623,609.11	2,545,689.04
除同公司正常经营业务相关的有效 套期保值业务外，非金融企业持有 金融资产和金融负债产生的公允价 值变动损益以及处置金融资产和金 融负债产生的损益	13,562,672.01	12,565,930.20		闲置资金进行现金管 理获得的投资收益。
除上述各项之外的其他营业外收入 和支出	491,833.94	920,189.84	584,510.01
减：所得税影响额	2,130,568.58	2,405,200.01	469,529.86
合计	12,073,221.98	13,629,466.74	2,660,669.19	--

其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况：
□适用 ?不适用
公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。

将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益
项目的情况说明
□适用 ?不适用
公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为
经常性损益的项目的情形。

第三节管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
1、全国城市轨道交通行业发展现状
截至2024年底，全国共有54个城市开通运营城市轨道交通线路325条，运营里程达到10945.6公里，车站6324座。其中，地铁、轻轨线路267条，单轨、磁浮、市域快速轨道交通线路25条，有轨电车、自动导向轨道线路33条。

这种快速增长不仅缓解了交通压力，还加强了区域联系。比如今年苏州轨道交通8号线的通车运营，加强了与上海等长
三角重要城市的轨道交通联系，推进了长三角一体化发展。

城市轨道交通正在向智能化方向发展。各地纷纷将智能化作为突破口，借助5G和物联网等新技术新手段，采用环保材料和节能技术，持续优化运行线路设计，优化资源配置，完善车站功能，提升出行效率与乘客体验。比如今年福州
地铁6号线的智能设备维护、信号控制、数据分析等服务，以及站务管理、客运服务、调度指挥等管理岗位，都体现了
智能化转型的趋势。

未来几年，城市轨道交通行业将继续保持快速发展。根据国家“十四五”规划，到2025年，轨道交通投资将超3.5万亿元，新增里程预计达3000公里以上。此外，政策支持也是行业发展的重要推动力。例如，《城市公共交通条例》
明确鼓励和支持新技术、新能源、新装备在城市公共交通系统中的推广应用，提高信息化、智能化水平，推动绿色低碳
转型。

2、全国铁路交通行业发展现状
全国铁路交通行业发展现状呈现出稳步提升的趋势，主要体现在运输能力、技术创新、国际合作等多个方面。

2024年，全国铁路旅客发送量约43亿人次，同比增长11.7%左右；货运发送量约51.8亿吨，同比增长3%左右。

2025年春运期间，全国铁路系统共发送旅客5.13亿人次，货物4.15亿吨，均创历史新高。此外，2024年上半年，全
国铁路日均装车17.54万车，发送货物19.23亿吨，呈现稳中有升的良好态势。

铁路系统在技术创新方面取得了显著进展。例如，复兴号动车组的广泛应用提升了客座能力，智能调度系统在高峰
时段实现了运力最大化，发车间隔缩短至5分钟。同时CR450环线试验成功，将在2025年开展各项实际运行实验。此
外，铁路运单电子化、货物运输集装化快速发展，电子运单比例达到97%以上。在技术创新方面，中国铁路还在推进
“AI+设计”“数字孪生”等战略性新兴产业的布局。

中国铁路在国际合作方面也取得了重要进展。2024年，中欧班列发送量创历史新高，有力保障了国际产业链供应链
的安全畅通。2025年春运期间，中欧班列稳定开行3230列，西部陆海新通道班列发送货物激增24.1%。此外，中国铁
路还在推进统一开放的交通运输市场建设，降低全社会物流成本，提升综合交通运输效率。

3、公司所处行业
公司主营业务为各类型轨道交通车辆车体部件、电气系统部件及转向架零部件的研发、制造和销售。

公司掌握自主研发的轨道车辆车体大部件、转向架系统零部件、电气系统部件、智能化控制及产品质量检测与保障
技术等先进核心技术。

公司自创立起，坚持自主创新和前沿技术研发，拥有30项发明专利、86项实用新型专利及16项软件著作权，诸多产品通过EN15085国际焊接质量体系认证、ISO22163轨道交通质量管理体系认证、技术审查等行业内权威资质认证。近
年来先后获得“2021年度省级专精特新小巨人企业”、“知识产权管理贯标绩效评价合格单位”、“江苏省民营科技企
业”及“江苏省工业职业大学基业基地”“江苏省博士后创新实践基地”等诸多荣誉。公司与南京航空航天大学、哈尔
滨工业大学、西南交通大学等高校积极开展产学研合作，在轨道交通轻量化，超塑成型等项目中共同合作研发，引领相
关产品发展趋势。2024年，公司研制的转向架配件产品在CR450动车组项目中成功装车，在160KM动力集中式动车组
D5修项目中实现了部分产品自主修配套，公司各型超塑成型司机室也广泛应用于各城市地铁车辆中。

公司凭借过硬的产品质量、先进的管理水平和优质的服务，成为中国中车下属子公司中车浦镇、中车四方、中车长
客、中车唐山及中车广东等轨道车辆整车制造及检修企业以及国铁集团所属路局的核心供应商。主要产品成功应用于
“复兴号”在内的高速动车组、城际动车组、铁路客车以及北京、上海、深圳、南京、杭州、成都、武汉等国内逾50
个城市、上百条城市轨道交通线路车辆。积极践行我国轨道交通行业“走出去”战略，代表性项目包括美国丹佛、洛杉
矶、新加坡、墨尔本、哥德堡、布鲁塞尔、开罗、蒙特雷等城市轨道交通项目。

二、报告期内公司从事的主要业务
1、主营业务、主要产品的基本情况
公司主要从事各类型轨道车辆车体部件、电气系统部件及转向架零部件的研发、制造和销售。具体包括底架组成、墙板组成、车顶组成、司机室组成等车体部件以及电动开闭机构、蓄电池在线检测系统等电气系统部件及牵引制
动类、减震缓冲类等转向架零部件，主要产品已全面应用于铁路交通领域及城市轨道交通领域、覆盖时速60公里至
350公里的各类型轨道车辆。

序 号	产品类型	产品名称	产品简介	图片示例
1	城际动车组 端部底架	端部底架	城际动车组端部底架作为底架核心部件，用 于连接车体底架及车钩系统，通常由车钩安 装座、牵引梁、枕梁及缓冲梁组成，它不仅 承载着车体的重量，还负责同时承受因车体 运行时的横向力和走行部传来的各种振动和 冲击，通过车钩座连接组成列车编组，并在 车辆间传递牵引力和制动力。
2	城市轨道交 通地铁车辆 用牵枕缓组 成及其部件	端牵枕组 成	又称牵枕缓，为车体结构的关键核心部件之 一，用于连接车体底架及车钩系统，通常由 车钩安装座、牵引梁、枕梁及缓冲梁组成。 端牵枕组成不仅承载整车的自身质量,在车 辆运行时还需承受车辆间牵引力和制动力, 其制造工艺流程、工艺方法以及关键部位尺 寸控制精度直接影响整车运行的安全性。
3	高速动车组 及城市轨道 地铁车辆用 车钩安装座 组成	车钩安装 座	在列车运行过程中，车钩安装座需要承受并 传递来自机车或其他车辆的牵引力和制动 力。这就要求车钩安装座具有足够的强度和 稳定性，以确保这些力量的有效传递，避免 车辆之间的相对滑动或错位。
4	抽屉型蜂窝 式防爬器	防爬器	地铁车辆一种新型铝蜂窝防爬吸能结构，具 有密度小、刚度低、抗冲击能力强且压缩变 形可控等优点，是理想的缓冲吸能材料。此 设计结构的特点在于可在较小的空间内实现 碰撞能量吸收的最大化，吸能的稳定性。从 而有效保证了高速列车在发生碰撞时对列车 和乘客的被动安全保护。
5	城市轨道交 通车辆用超 塑性成型及 骨架司机室 组成	骨架司机 室	司机室总成安装于轨道车辆车头位置，与车 体及司机室面罩相连接，是轨道车辆驾驶室 的骨架结构，其内部用于安装驾驶室内部结 构与电器部件，外部安装车辆面罩等。司机 室结构由于其安装位置的特殊性，其结构强 度、设计合理性及制造精度对轨道车辆质量 具有重要影响。
		超塑蒙皮 结构司机 室	超塑蒙皮结构司机室采用工业态5083-H111 铝合金为结构材料，进行超塑成形性能研 究，研制出一套成熟的超塑成形工艺，制造 出具备带有弧度曲面，同时兼具美观、流畅 外形的司机室蒙皮并且与内部骨架焊接成一 体结构，具有绿色环保、轻量化、密封性能 优越等优势。该技术先后在滁宁城际、合肥 8号线等项目上推广使用。
6	轨道交通车 辆车体组成 用侧墙、端 墙等墙板类 产品	侧墙	侧墙为轨道车辆车体侧面骨架结构，位于车 厢的两侧并连接车顶与底架，通常由若干侧 墙模块与侧墙上边梁连接组成，各侧墙模块 之间用于车辆的门窗的装配。在车辆行驶过 程中承受横向、纵梁扭曲力，具有较高的刚 性及韧性要求，同时其制造平面度直接影响 车辆外观品质。
		端墙	端墙为轨道车辆车体两端重要结构部件，位 于车厢两端，与侧墙、车顶及底架间实现高 强度与刚度的连接，通常由端墙板组成、端 角柱、弯梁、盖板及风挡安装座等组成。端 墙是轨道车辆编组连接关键部件，并决定了 车辆间连接及装配质量高低。
7	单轨胶轮车 辆用底架框 架结构组成 产品	底架结构	底架结构为轨道车辆车体关键受力部件及设 备吊挂功能性部件，通常由边梁、枕梁及地 板组成，是车体结构制造质量基础。底架结 构在静止时承受车体上部及车辆吊挂电气设 备载荷，运行时传递车辆牵引力及承受各种 冲击力，对车辆运行的安全性及稳定性起到 关键作用。
8	轨道交通车 辆车体组成 用平顶、车 顶及其部件	车顶	车顶安装于车体顶部，依靠侧墙、端墙进行 支撑形成一个箱体结构。车顶外部作为安装 受电弓的支撑体，对车顶密封性要求较高， 且需具备防雨作用；车顶内部通常安装有吊 挂空调及其他电器设备。
9	城市胶轮车 辆用车体大 部件及转向 架零部件产 品	胶轮车、 车体、开 闭机构、 齿轮箱吊 杆、牵引 拉杆、轴 箱体等	胶轮车采用橡胶车轮代替传统的钢轮，行走 的轨道也不同于传统的钢轨。这种设计使得 胶轮车在行驶过程中能够减少噪音，并且具 有较高的加速和减速率。此外，胶轮车的咬 地能力较强，能够轻易爬行陡峭的斜坡。在 轨道车辆行业有一定的优势。
10	城市轨道交 通地铁车辆 统型结构蓄 电池箱	蓄电池箱	轨道车辆用蓄电池箱是安装在轨道车辆上， 用于容纳和保护蓄电池的重要组件，它确保 蓄电池在车辆运行过程中稳定、安全地提供 电力。
11	160公里动 力集中型客 车PW220K 型转向架构 架用弹簧筒	弹簧筒	轨道车辆用弹簧筒是轨道车辆悬挂系统中的 关键部件，它主要用于安装和支撑弹簧，以 实现车辆的减震和缓冲功能。弹簧筒通过安 装弹簧，能够有效地吸收和分散车辆在运行 过程中产生的振动和冲击力，从而保护车辆 结构和乘客的安全。
12	城市轨道交 通车辆转向 架构架用制 动吊座组成	制动吊座	制动吊座的主要功能是连接制动夹钳和转向 架，传递制动力，并确保制动系统的稳定工 作。在列车制动过程中，制动吊座需要承受 巨大的制动力，并将其传递到车轮上，使列 车减速或停车。因此，制动吊座需要具有较 高的结构强度和承载能力。
13	城市地铁车 辆及铁路客 车转向架用 抗侧滚扭杆 连杆组成	连杆组成	连杆组成包括连杆本体、挡圈与关节轴承以 及其他附件，作为转向架重要部件之一，与 抗侧滚扭杆配套可为车辆提供良好的抗侧滚 性能，保证车辆的限界、舒适性及安全性。 通过关节轴承的扭转、偏转适应车体与转向 架浮沉、侧滚及回转运动，关节轴承的失效 将会影响车辆的乘坐舒适性。
14	高速动车组 及城市轨道 地铁车辆组 装与焊接类 锻件产品	组合座、 内侧一系 弹簧座等 锻件产品	轨道车辆用锻件是轨道车辆中不可或缺的组 成部分，它们承载着列车的重量并确保列车 运行的稳定性和安全性。随着轨道交通技术 的不断发展，轨道车辆用锻件也在不断创新 和改进以满足更高的性能要求和应用需求。
15	轨道车辆用 牵引制动类 及减震缓冲 类金属软管 及橡胶节点 产品	金属护套 橡 胶 软 管、橡胶 节点等	减震缓冲类零部件主要用于轨道车辆转向架 系统，具体包括橡胶减震件、弹簧筒组成等 零部件，其主要功能是对轨道车辆起到无摩 擦柔性连接、减震、降噪吸能等作用。
16	通用铁路客 车各类型圆 销产品	圆销	轨道车辆用圆销是连接固定轨道车辆上走行 部、钩缓部、基础制动装置等部位的关键配 件。
17	电气系统部 件	轮缘润滑 装置	轮缘润滑装置利用压缩空气作为动力源，压 缩空气通过电磁阀的通断来驱动气动泵工 作，气动泵将油箱中的每行程的定量润滑油 混合压缩空气后形成油气混合物。确保润滑 剂准确喷到轮缘根部，不受外部气流及振动 等因素影响。轮缘润滑装置，按照设定的控 制模式和喷射量将润滑剂均匀、定量的喷射 到轮缘上，在轮缘上形成一层润滑膜，从而 起到减少轮轨磨耗、降低噪音的作用。
18	电气系统部 件	蓄电池及 电池管理 系统	蓄电池是轨道交通车辆辅助供电系统中的一 个重要设备,它作为列车控制设备和各种应 急照明的备用电源，保障列车主要控制系统 的安全、稳定。电池管理系统是对蓄电池组 进行动态电压监测、电流监测、温度监测、 故障报警的装置，确保蓄电池的性能稳定可 靠。
19	电气系统部 件	铁路客车 蓄电池箱	铁路客车蓄电池箱应用于时速160公里复兴 号动力集中动车组，产品型号为DC110V不 锈钢，产品符合《铁路客车蓄电池箱技术审 查实施细则》（JSSC-2016-003-V2.0）的要 求，产品分为：控制车蓄电池箱、普通车蓄 电池箱、控制车插座箱共三种类型。
20	轨道交通专 用控制器	端门控制 器和残卫 门控制器	端门控制器和残卫门控制器是基于DSP、 ARM、ST单片机开发的电子硬件平台，并且 搭载自主开发的PLC软件编程平台，产品应 用于复兴号动车组内外端门系统、新智能动 车组残卫门系统，实现本地红外感应电动开 门、远端同步开门、内外侧电动开门、延时 自动关门、故障自诊断、障碍检测、手动锁 闭隔离、手动电动切换、程序在线更新等功 能。
21	轨道交通专 用传感器	感应开关 和触摸按 钮	感应开关和触摸按钮应用于复兴号动车组内 外端门和厕所集便器冲水按钮。电容式感应 开关工作温度－40℃～＋80℃，防护等级为 IP67，寿命可达千万次以上，输出具有短路 和过载保护功能，符合轨道交通行业相关要 求。短行程机电式触摸按钮，机械寿命可达 200万次以上，振动冲击符合IEC61373标 准。

2、公司主要经营模式
报告期内，公司已建立独立完整的研发、采购、生产、销售体系，根据市场需求、自身情况、市场规则和运作机制，公司独立进行生产经营活动。

①研发模式
公司通过参与下游客户招投标或竞争性谈判等方式获得销售订单，除对轨道车辆运营维护用转向架零部件类产品及
其所需原材料有一定备货外，主要以客户订单为导向组织产品工艺研发、原材料采购及产品生产，经内部质量检验及客
户验收后完成向客户交付，实现盈利。

公司建立了以客户需求为导向的订单式研发和根据行业发展趋势的创新式研发相结合的技术研发体系。订单式研发
模式下，公司以客户需求为导向，根据产品的定制化需求进行方案设计、技术设计、工艺设计、工装设计、首件试制和
鉴定，最终满足客户订单需求。创新式研发模式下，公司根据行业及市场未来发展需求，对产品方案和工艺流程进行技
术创新研发，最终研发出符合行业未来发展需求的产品。

公司继续在新材料、新工艺应用方面做了大量研究。成功开发蜂窝式多孔铝合金结构材料，并应用于杭州机场快线
项目司机室组成产品上。同时开发了地铁车辆合金热塑内装墙板产品，已在标准地铁项目中装车推广应用。此外，公司
积极开发车辆电气系统部件，开发的镍镉、镍氢电池在线检测系统已成功应用于市域地铁项目；自主开发的地铁轮缘润
滑装置，已成功应用于城市轨道交通地铁项目。公司将航空航天领域的先进超塑成形技术运用到轨道车辆制造行业中，
解决了高精度、大尺寸、复杂形状铝合金结构件的整体成形关键技术的难题，并在滁宁城际项目、杭德项目、合肥6、
合肥7及合肥8项目中的司机室部件上批量推广应用。

公司在降本增效方面采取了一系列有力措施，这些举措对公司运营模式产生了深远的影响。通过优化生产流程，引
入先进的自动化设备和智能化管理系统，公司大幅提高了生产效率，降低了生产成本。同时公司还加强了供应链管理，
与供应商建立长期稳定的合作关系，实现了原材料采购的成本控制和质量保证。在人力资源方面，公司通过培训提升员
工技能，优化人员配置，降低了人力成本。此外公司还注重节能降耗，推广绿色生产方式，减少了能源消耗和废弃物排
放。这些降本增效的措施不仅增强了公司的市场竞争力，还促进了公司的可持续发展。通过不断优化运营模式，公司实
现了经济效益和社会效益的双赢，为未来的发展奠定了坚实的基础。

②采购模式
报告期内，公司采购模式主要以销售订单及生产需求为导向，包括自主采购和客户指定采购。

③生产模式
报告期内，在主要以订单为导向下，公司与客户签订项目销售合同，生产制造部按照客户指定要求及交付计划分批
次组织生产、交付，生产工艺主要包括下料、成型、机加工、装配焊接、热处理、无损检测等。质量管理部负责对产品
生产的全过程进行监督和检验。采购部负责根据生产计划确保物料及时供应。

④销售模式
报告期内，公司客户以国内外整车制造企业及铁路总公司地方铁路局为主，客户所处行业集中度较高，公司产品销
售主要采用直销模式；为保证销售效率、回款周期等，公司对部分铁路总公司地方铁路局客户转向架零部件产品销售采
用买断式经销模式。

报告期内主要经营模式未发生变化。

3、主要业绩驱动因素
报告期内，公司紧紧围绕“轨道车辆车体大部件先进制造技术、轨道车辆转向架系统零部件制造技术、嵌入式硬件
和软件开发技术、智能化控制技术、产品质量检测与保障技术”贯穿于产品研发、制造、检测等全生命周期，具有较强
经营成果转换能力。公司全力以客户为中心，继续推进各项提质增效工作，共实现营业收入3.66亿元。公司具有稳健的
持续经营能力，不存在对持续经营能力有重大不利影响事项。

4、市场地位
报告期内，公司重点服务于城轨车辆、铁路客车和动车组车辆三大产业领域，拥有车体部件、电气系统部件、转向
架零部件的先进研发设计、验证、质量控制平台和自动化生产线。公司先后参与完成多个轨道车辆关键部件的研发制
造，助力我国轨道交通产业快速发展。

三、核心竞争力分析
公司在轨道交通装备领域，凭借其卓越的技术研发与创新能力、高端制造与质量控制、丰富的客户资源与市场壁垒、
高效的供应链与成本管控、有利的政策与行业红利以及优质的服务与品牌价值，构建了强大的核心竞争力，成为行业的
佼佼者。多年来，公司始终致力于成为国际轨道交通行业一流供应商。

1、技术研发与创新能力
公司在轨道交通车辆关键部件的研发上具备显著优势，涵盖端部底架、司机室、转向架、制动系统、嵌入式控制器、
开关按钮组件、蓄电池系统、轮缘润滑系统等产品。凭借深厚的研发实力，公司拥有多项自主知识产权，这些专利技术
的应用不仅提升了产品的性能，还显著降低了维护成本。公司自主研发的“智能化焊接”“超塑成形”等技术已申请发
明专利，这些技术在保证强度的同时，有效减轻了车体重量，提高了运行效率。

公司高度重视技术创新，研发投入占营收比例高于行业平均水平，体现了对技术研发的重视和决心。同时，公司与
高校或科研机构紧密合作，形成了“产学研”一体化模式，通过资源整合和优势互补，加速了新技术的研发和应用。

公司拥有一支经验丰富的研发团队，涵盖机械加工、金属材料焊接、超塑成形、弯曲成型、热处理、自动化、嵌入
式硬件与软件、计算机软件、电气系统集成等多个专业领域。团队成员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，能够快
速响应客户需求和行业技术升级趋势。例如，在高速列车智能化、城市轨道车辆无人驾驶等前沿技术的推动下，公司迅
速开发出配套的传感器和控制系统，为列车提供了更加精准、高效的运行保障。这种快速迭代的技术响应能力，使公司
始终保持在行业技术前沿，巩固了市场竞争力。

2、高端制造与质量控制
公司在高端制造领域具备显著优势，采用自动化生产线（如机器人智能化焊接、数控加工中心）及精密检测设备（如三维激光扫描仪），确保了产品精度能够符合国际标准。公司早在2009年就通过了EN15085焊接认证，证明其焊接
质量已达到国际领先水平。

除了先进的生产设备与工艺外，公司还建立了严格的质量认证体系。公司通过IRIS（国际铁路行业标准）、ISO9001等质量体系认证，确保产品从设计、生产到交付的每个环节都符合国际标准和客户要求。同时公司建立了全流程质
量追溯系统，对产品质量进行全程监控，确保产品不良率低于行业平均水平。

此外，公司具备强大的定制化生产能力，可根据客户需求提供非标件设计与生产，满足地铁、动车、磁悬浮等不同
车型的差异化需求。这种定制化生产能力不仅提升了公司的市场竞争力，还为客户提供了更加灵活、个性化的解决方案。

3、客户资源与市场壁垒
公司与中国中车、各大地铁公司等头部企业建立了长期战略合作关系，参与了多个国家级轨道交通项目。这些合作
为公司带来了稳定的订单和收入，同时提升了品牌知名度和市场影响力。通过与核心客户的紧密合作，公司形成了高客
户黏性，巩固了市场领先地位。

公司在长三角、珠三角等经济发达地区占据较高市场份额。这些地区经济活跃、人口密集，对轨道交通装备的需求
旺盛。

轨道交通装备行业具有较高的资质门槛，需要深厚的技术积累、严格的生产流程和质量控制体系以及良好的品牌口
碑。公司凭借先发优势和技术积累，形成了对新进入者的壁垒市场份额和利润空间。

4、供应链与成本管控
公司与优质原材料供应商签订了长期协议，确保了供应链的稳定性和可靠性。通过规模化采购，公司有效降低了原
材料成本，提升了盈利能力。同时，公司通过精确的生产计划和严格的库存管理，减少了库存积压和资金占用，实现了
精益生产。

公司持续优化生产流程，提升生产效率，并通过技术创新和管理改进，进一步降低生产成本。这种高效的供应链与
成本管控能力，为公司提供了显著的竞争优势。

5、政策与行业红利
公司受益于“交通强国”“新基建”等国家战略的支持。这些政策不仅推动了城市轨道交通与高铁网络的持续扩建，
还带动了车辆及零部件需求的增长。作为轨道交通装备领域的领军企业，公司充分享受了这些政策红利带来的市场机遇
和增长空间。

同时，公司紧跟全球绿色化转型趋势，研发低能耗、轻量化产品，符合“双碳”目标下的行业发展方向。这些绿色
技术的应用不仅提升了产品的环保性能，还可能获得政府补贴或税收优惠等政策支持。

6、服务与品牌价值
公司提供从设计、安装到售后维护的一站式服务，建立了快速响应机制，确保客户问题得到及时解决。这种全生命
周期服务模式显著提升了客户满意度和忠诚度。

凭借多年项目经验和可靠的产品性能，公司在业内树立了“高安全性、高性价比”的品牌形象。这种品牌形象不仅
提升了公司的市场地位和竞争力，还为公司带来了更多的合作机会和客户资源。同时公司还通过参加行业展会、举办技
术研讨会等方式，积极推广品牌形象和产品优势，进一步提升了品牌知名度和影响力。

四、主营业务分析
1、概述
2024年，公司通过产品创新升级，不断提升各类产品业务核心竞争力，同时在成本控制与降本增效方面加大力度，
并取得显著成效，公司全年实现营业收入36,602.79万元，较去年同期上升5.30%；实现营业利润7,810.52万元，较去年
30.92% 6,725.24 24.02%
同期上升 ；实现归属于母公司所有者的净利润 万元，较去年同期上升 。

具体主营业务参见本文“第三节管理层讨论与分析二、报告期内公司从事的主要业务。”2、收入与成本
（1）营业收入构成
营业收入整体情况
单位：元

	2024年		2023年		同比增减
	金额	占营业收入比重	金额	占营业收入比重
营业收入合计	366,027,862.36	100%	347,613,737.34	100%	5.30%
分行业
轨道交通行业	366,027,862.36	100.00%	347,613,737.34	100.00%	5.30%
分产品
铝合金产品	171,605,838.87	46.88%	137,668,573.30	39.60%	24.65%
碳钢产品	67,735,329.73	18.51%	98,710,736.19	28.40%	-31.38%
不锈钢产品	17,323,991.96	4.73%	23,015,822.82	6.62%	-24.73%
机加工产品	81,248,843.61	22.20%	79,834,989.32	22.97%	1.77%
电气类成品	5,130,256.70	1.40%	1,075,124.31	0.31%	377.18%
其他	22,983,601.49	6.28%	7,308,491.40	2.10%	214.48%
分地区
境内	366,027,862.36	100.00%	338,200,521.52	97.29%	8.23%
境外	0.00	0.00%	9,413,215.82	2.71%	-100.00%
分销售模式
直销	364,744,578.29	99.65%	346,020,010.45	99.54%	5.41%
经销	1,283,284.07	0.35%	1,593,726.89	0.46%	-19.48%

（2）占公司营业收入或营业利润10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况?适用□不适用
单位：元

	营业收入	营业成本	毛利率	营业收入比上 年同期增减	营业成本比上 年同期增减	毛利率比上 年同期增减
分行业
轨道交通行业	366,027,862.36	223,940,496.45	38.82%	5.30%	-3.66%	5.69%
分产品
铝合金产品	171,605,838.87	77,970,928.50	54.56%	24.65%	-0.99%	11.76%
碳钢产品	67,735,329.73	53,709,020.42	20.71%	-31.38%	-21.73%	-9.78%
机加工产品	81,248,843.61	58,676,324.63	27.78%	1.77%	-5.25%	5.35%
分地区
境内	366,027,862.36	223,940,496.45	38.82%	8.23%	-1.77%	6.22%
分销售模式
直销	364,744,578.29	222,840,420.60	38.91%	5.41%	-3.57%	5.69%

公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近1年按报告期末口径调整后的主营业务数据□适用 ?不适用
（3）公司实物销售收入是否大于劳务收入
?是□否

行业分类	项目	单位	2024年	2023年	同比增减
轨道交通行业	销售量	件	1,161,520	1,065,072	9.06%
	生产量	件	1,194,689	1,072,512	11.39%
	库存量	件	234,415	201,246	16.48%

相关数据同比发生变动30%以上的原因说明
□适用 ?不适用
（4）公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况□适用 ?不适用
（5）营业成本构成
行业分类
单位：元

行业分类	项目	2024年		2023年		同比增减
		金额	占营业成本 比重	金额	占营业成本 比重
轨道交通行业	原材料	138,036,922.01	61.64%	141,488,769.43	60.87%	-2.44%
轨道交通行业	人工工资	27,074,406.02	12.09%	27,614,368.01	11.88%	-1.96%
轨道交通行业	制造费用及委外 费用	58,829,168.42	26.27%	63,341,037.74	27.25%	-7.12%

说明
无。

（6）报告期内合并范围是否发生变动
□是 ?否
（7）公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况
□适用 ?不适用
（8）主要销售客户和主要供应商情况
公司主要销售客户情况

前五名客户合计销售金额（元）	290,075,825.93
前五名客户合计销售金额占年度销售总额比例	79.24%
前五名客户销售额中关联方销售额占年度销售总额比例	0.00%

公司前5大客户资料

序号	客户名称	销售额（元）	占年度销售总额比例
1	中车南京浦镇车辆有限公司	190,192,164.06	51.96%
2	客户二	36,727,633.99	10.03%
3	杭州中车车辆有限公司	23,113,749.82	6.31%
4	客户四	22,679,831.74	6.20%
5	客户五	17,362,446.32	4.74%
合计	--	290,075,825.93	79.24%

主要客户其他情况说明
□适用 ?不适用
公司主要供应商情况

前五名供应商合计采购金额（元）	67,366,523.51
前五名供应商合计采购金额占年度采购总额比例	47.50%
前五名供应商采购额中关联方采购额占年度采购总额比例	0.00%

公司前5名供应商资料

序号	供应商名称	采购额（元）	占年度采购总额比例
1	供应商一	24,992,099.41	17.62%
2	供应商二	17,759,364.81	12.52%
3	供应商三	9,567,982.30	6.75%
4	供应商四	8,758,798.76	6.18%
5	来安县珙武机械制造有限公司	6,288,278.23	4.43%
合计	--	67,366,523.51	47.50%

主要供应商其他情况说明
□适用 ?不适用
3、费用
单位：元

	2024年	2023年	同比增减	重大变动说明
销售费用	5,811,983.89	5,388,569.69	7.86%
管理费用	44,491,248.10	39,054,834.41	13.92%
财务费用	428,437.90	-1,129,368.69	137.94%	主要系报告期银行利息收入 减少和汇兑损益增加所致。
研发费用	23,651,867.79	20,814,702.00	13.63%

4、研发投入

主要研发项目名称	项目目的	项目进展	拟达到的目标	预计对公司未来发展的 影响
轨道交通地铁车辆 转向架零部件自动 焊接关键技术研究 与产品研制	针对地铁转向架焊接依 赖人工、效率低等问 题，通过研发智能化焊 接工艺与装备，突破高 精度定位、自适应参数 控制等关键技术，实现 复杂结构件的自动化焊 接，提升产品质量与工 艺稳定性。	目前转向架上弹簧筒和 制动吊座两种产品已实 现自动化批量焊接，两 种产品已完成客户鉴 定。截止目前已在160 公里动集转向架、合肥 6号线一期项目转向架 产品上推广使用。	开发智能焊接系 统，提高焊缝合格 率，提升焊接效 率，降低焊接成 本；形成专利群与 技术标准，完成样 机验证并获行业认 证，为批量化应用 奠定基础。	突破核心工艺“卡脖 子”环节，确立轨道交 通装备领域技术优势， 推动产品向高端化、智 能化升级，拓展国内外 轨交市场，提升行业话 语权与品牌附加值，助 力企业成为智能焊接解 决方案领军者。
轨道交通车辆铝合 金裙板与墙板组成 新材料研发及轻量 化改造	针对轨道交通车辆裙板 与墙板重量大、耐蚀性 不足等问题，研发高强 韧铝合金材料及轻量化 结构，提升车辆能效与 使用寿命，满足绿色低 碳轨道交通发展需求。	目前已完成铝合金裙板 与墙板的结构设计，并 完成样件生产。样件已 完成冲击振动试验并合 格，产品在200公里动 车组上试装，下一步将 在马来西亚东海岸动集 项目上批量使用。	开发铝合金材料裙 板与墙板组成，实 现部件减重，完成 装车试验并通过行 业认证。	确立轻量化技术领先地 位，拓展新能源轨交、 城际快轨等高附加值市 场，推动产品迭代升 级，降低全生命周期成 本，提升企业核心竞争 力与低碳品牌影响力。
轨道车辆铝合金司 机室产品研发及成 型关键技术应用研 究	针对城际车辆司机室重 量大、成型工艺复杂等 痛点，研发新结构铝合 金蒙皮司机室，提升轻 量化水平与结构安全 性，满足珠三角市域车 辆高效低碳、高密度运 营需求。	目前已完成轨道车辆铝 合金司机室蒙皮分块分 析，并且已通过强度计 算等工作，下一步将进 行焊接工艺试验及焊接 工艺评定。同时，借鉴 已有市域车辆项目经 验，完成杭德市域、合 肥机场线车辆司机室产 品的研发及推广。	开发新结构铝合金 蒙皮司机室产品， 突破复杂曲面一体 成型工艺；提高司 机室的结构牢固 性，完成样件试制 并通过行业认证。	填补城际车辆轻量化司 机室技术空白，强化区 域市场主导地位，推动 铝合金高端制造产业链 延伸，降低生产成本， 提升订单承接能力与轨 道交通装备领域话语 权。
PW80E-I型(80公 里A型)齿轮箱吊 杆节点产品国产化 开发及关键性能研 究	针对齿轮箱吊杆节点疲 劳寿命短、振动异响突 出等问题，研发高耐候 材料与结构优化技术， 提升承载稳定性与抗疲 劳性能，满足80公里级 城轨车辆长周期高效运 营需求。	目前，已完成产品的型 式试验，并且已通过产 品验证和客户鉴定等， 2024年已实现在上海 13号线西延等地铁项目 上已推广使用。	开发新型吊杆节点 产品，提升疲劳寿 命，降低振动传递 率降低，通过客户 认可并实现批量装 车应用。	突破齿轮箱关键部件技 术壁垒，巩固城轨市场 优势，拓展高速列车领 域，推动国产化替代进 程，降低运维成本，提 升品牌在高端装备领域 的核心竞争力与市场份 额。
新型DRT数字轨道 车辆车体产品研发 及组焊通用关键装 备制造	针对DRT车体制造精度 低、组焊效率不足等问 题，研发数字孪生驱动 设计与多轴协同焊接装 备，实现车体高精度柔 性化生产，满足新型数 字轨道车辆轻量化、智 能化升级需求。	目前，已完成车体工艺 开发，组焊通用装备已 生产完成，目前已经在 巴西数轨车体上完成试 验，2024年已实施在墨 西哥坎佩切项目数轨 上。	开发DRT车体模块 化及通用组焊装 备，实现组焊效率 提高，焊接合格率 提升，完成样车验 证并实现多车型适 配。	抢占数字轨道车辆技术 制高点，打通“设计- 制造-检测”全链条数 字化能力，拓展智慧轨 交市场，降低定制化成 本，提升高端装备定制 化服务竞争力与行业标 杆影响力。
轨道交通车辆抗侧 滚扭杆组成装置技 术开发及产品研制	针对轨道交通车辆抗侧 滚扭杆侧滚刚度不足、 动态响应滞后等问题， 研发高刚度复合材料及 多体协同控制技术，提 升车辆弯道稳定性与安 全冗余，适应复杂线路 高载荷运营需求。	目前，已完成对扭杆组 成结构设计，扭杆完成 锻造及机加工工艺验 证，计划2025年6月 产品制造完成，进行试 验验证。	开发新型抗侧滚扭 杆装置，提升侧滚 刚度提升、有效降 低了转向架的簧间 质量，并起到限制 车体向上产生过大 位移的安全作用， 实现动车组批量装 车应用。	突破城际轨道车辆抗侧 滚核心技术瓶颈，巩固 核心部件国产化主导地 位，拓展城轨及铁路客 车市场，降低进口依 赖，提升全球轨交高端 装备供应链话语权与品 牌溢价能力。
CR400BF型动车组 项目牵引拉杆研制 及关键性能研究	针对CR400BF型动车组 牵引拉杆强度冗余不 足、疲劳寿命偏低等问 题，研发高强合金钢材 料与拓扑优化结构，提 升抗冲击性能与可靠 性，满足时速350公里 级高速动车组长期安全 服役需求。	目前，已对牵引拉杆工 艺进行开发，首件已试 制完成并完成了第三方 的疲劳强度试验，完全 满足技术要求，2025年 计划在时速350KM高速 动车组车型上推广。	开发新型牵引拉杆 产品，提升轴向承 载强度提升、延长 疲劳寿命延长，实 现产品减重，通过 CRCC认证并完成装 车考核。	突破高速动车组核心牵 引部件技术壁垒，巩固 国内高铁市场主导地 位，抢占海外高端装备 订单，推动关键部件国 产化替代，提升“中国 智造”品牌国际竞争力 与产业链附加值。

公司研发人员情况

	2024年	2023年	变动比例
研发人员数量（人）	77	66	16.67%
研发人员数量占比	22.25%	18.03%	4.22%
研发人员学历
本科	34	26	30.77%
硕士	6	4	50.00%
大专及以下	37	36	2.78%
研发人员年龄构成
30岁以下	14	10	40.00%
30~40岁	41	39	5.13%
40岁以上	22	17	29.41%

近三年公司研发投入金额及占营业收入的比例

	2024年	2023年	2022年
研发投入金额（元）	23,651,867.79	20,814,702.00	23,471,606.57
研发投入占营业收入比例	6.46%	5.99%	5.21%
研发支出资本化的金额（元）	0.00	0.00	0.00
资本化研发支出占研发投入的比例	0.00%	0.00%	0.00%
资本化研发支出占当期净利润的比重	0.00%	0.00%	0.00%

公司研发人员构成发生重大变化的原因及影响（未完）