[年报]世纪瑞尔(300150):2024年年度报告
原标题:世纪瑞尔:2024年年度报告 （Beijing Century Real Technology Co.,Ltd.） 2024年年度报告 公告编号：2025-005 证券代码：300150 披露日期：2025年 4月 23日 第一节 重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人牛俊杰、主管会计工作负责人朱江滨及会计机构负责人(会计主管人员)宋月声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 本报告中如有涉及未来计划、发展战略等前瞻性描述，均不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。 公司在经营管理中可能面临主营业务依赖单一市场的风险、技术风险、应收账款发生坏账损失的风险、人力资源风险等诸多风险因素，公司在本报告“第三节 管理层讨论与分析”之“十一、公司未来发展的展望”中“（五）风险因素及对策”部分予以描述，敬请广大投资者关注相关内容，并注意投资风险。 公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。 目录 第一节 重要提示、目录和释义 ................................................................................................................. 2 第二节 公司简介和主要财务指标 ............................................................................................................. 6 第三节 管理层讨论与分析 .......................................................................................................................... 10 第四节 公司治理 ........................................................................................................................................... 31 第五节 环境和社会责任 .............................................................................................................................. 46 第六节 重要事项 ........................................................................................................................................... 48 第七节 股份变动及股东情况 ...................................................................................................................... 58 第八节 优先股相关情况 .............................................................................................................................. 63 第九节 债券相关情况 ................................................................................................................................... 64 第十节 财务报告 ........................................................................................................................................... 65 备查文件目录 一、经公司法定代表人签署的 2024年年度报告正本原稿。 二、载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计主管人员签名并盖章的财务报表。 三、载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。 四、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 五、备查文件备置地点：公司董事会办公室。 释义
第二节 公司简介和主要财务指标 一、公司信息
公司聘请的会计师事务所
公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问 □适用 ?不适用 五、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 ?是 □否 追溯调整或重述原因 会计政策变更
公司自 2024年 1月 1日起执行财政部颁布的《企业会计准则解释第 18号》“关于不属于单项履约义务的保证类质量 保证的会计处理”规定，明确不属于单项履约义务的保证类质量保证金的会计处理，应当根据《企业会计准则第 13 号— — 或有事项》规定，在确认预计负债的同时，将相关金额计入营业成本，并根据流动性列示预计负债。本公司在首次执 行日，对此项会计政策变更采用追溯调整法，调整了比较财务报表相关项目列示，分别调增 2023 年度合并及母公司利润 表营业成本 1,354,583.89 元、876,968.09 元，调减销售费用 1,354,583.89 元、876,968.09 元。 公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在 不确定性 □是 ?否 扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值 □是 ?否 六、分季度主要财务指标 单位：元
七、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 八、非经常性损益项目及金额 ?适用 □不适用 单位：元
□适用 ?不适用 公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益 项目的情况说明 □适用 ?不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为 经常性损益的项目的情形。 第三节 管理层讨论与分析 一、报告期内公司所处行业情况 公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业”的披露要 求 根据中国证监会《上市公司行业分类结果》，公司所在行业门类名称及代码为“信息传输、软件和信息技术服务业 （I）”中的“软件和信息技术服务业”，行业大类代码为 65。 公司所属行业是铁路行车安全监控系统软件产品生产、开发、铁路综合运维服务、铁路及城市轨道交通乘客资讯系 统产品和通信系统产品行业。公司主营铁路行车安全监控系统、铁路综合运维服务、铁路通信系统、乘客资讯系统、铁 路其他信息系统产品的生产、开发、销售，以及相关系统集成、技术培训、技术咨询、技术支持服务。 铁路和城市轨道交通行业是国家“十四五”规划和 2035年远景目标纲要中重要推动的产业之一。 铁路在我国经济社会发展中具有重要地位，铁路作为国民经济的大动脉，对带动区域经济社会发展具有重要的作用。 根据国家铁路局发布数据，2024年，全国铁路固定资产投资（不包含港澳台）完成额 8,506亿元，同比增长 11.3%，持 续保持高位运行，投产新线 3,113公里，其中高速铁路 2,457公里，铁路建设成效显著。至此，全国铁路营业里程达到 16.2万公里，其中高铁 4.8万公里。根据国务院 2022年 1月印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下 简称《规划》），到 2025年，我国综合交通运输基本实现一体化融合发展，智能化、绿色化取得实质性突破，综合能力、 服务品质、运行效率和整体效益显著提升，交通运输发展向世界一流水平迈进。按照《规划》方案，预计 2025年铁路固 定资产投资有望维持高位，国家长期规划支撑铁路建设需求将持续稳健增长。“十四五”时期，我国将切实推动铁路建设 由规模速度型向质量效益型转变，实现发展质量、结构、规模、效益相统一。 铁路行车安全监控系统产品是为高速铁路、既有铁路运输过程中使用的各类设备、设施及自然环境提供安全保障的 软件系统。公司在铁路综合运维服务主要包括两大类：一是公司对铁路行车安全监控系统软件产品的售后维修维护服务； 二是公司以铁路客服系统运维服务的运维技术服务，并据此发展的一体化信息系统运维管理服务及相关综合解决方案。 铁路及城市轨道交通乘客资讯系统产品和通信系统产品主要包括乘客信息系统（Passenger Information System，简称 PIS）、公共广播系统（Public-addressSystem，简称 PA）。车载乘客信息系统为乘客提供高质量的动态音视频运营信息， 使旅客及时了解列车的运行情况、到站信息等，方便旅客换乘其他线路，减少旅客下错站的可能性；车载乘客信息系统 在发生灾害或其他紧急情况下可以进行紧急广播，为运营控制中心指挥旅客疏散、调度工作人员抢险救灾提供视频监视 功能，减少意外造成的损失；公共广播系统产品包括地铁专用通信广播系统产品和铁路客运广播系统产品。 根据中国城市轨道交通协会统计，截至 2024年 12月 31日，内地共有 58个城市投运城轨交通线路线路 362条，线 路长度累计 12,168.77公里。2024 年，无新增城轨交通运营城市，有城轨交通新线、新段或延长线开通运营的城市共计 25个；共新开通运营车站 580座，其中有 4座车站仅为新车站投运，不涉及运营线路长度的增加；新增城轨交通运营线 路 953.04公里，新增运营线路 25条，新开后通段或既有线路的延伸段 26段。根据中国城市轨道交通协会解读《中华人 民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035年远景目标纲要》提出：“十四五”期间，我国将新增 3,000公里 城市轨道交通运营里程，2025年末城市轨道交通运营里程数将有望突破 1万公里，同时，结合“十二五”时期及“十三五” 时期城市轨道交通累计完成投资额、累计客运量等相关数据，“十四五”时期，我国城市轨道交通累计完成投资额有望达 到 18,188亿元。公司在城市轨道交通行业具有一定的品牌知名度，全资子公司北海通信在细分市场中占有较高的份额， 竞争实力较强。 公司自成立以来，始终重视技术研发能力建设。公司及子公司北海通信、瑞尔科技、易维迅均为国家高新技术企业。 公司拥有自主知识产权的核心技术，并设有技术委员会，产品研发部门，包括动环、视频、防灾产品线以及测试等产品 线。未来公司将在以下方面不断加大研发：（一）产品方面，不断完善既有铁路行车安全监控系统产品线，并逐步扩展 端环节；横向层面，逐步涵盖更广泛的与铁路行车安全和客运服务相关的专业，构成综合化的铁路应用集成体系。（二） 技术方面，持续引入先进的知识管理模型，对繁杂庞复的知识技术体系进行有效的梳理、利用，以技术、知识重用概念 为主要平台，精心规划建立新的知识管理体系，打造技术势能。公司通过不断投入，开发新一代铁路行车安全监控系统 软件，以适应铁路建设的快速发展；开发高铁及城市轨道交通 PIS和 PA系统，以适应高铁及城市轨道交通的发展；完 善铁路客站旅服系统运维服务，更好地方便旅客出行。（三）新技术应用创新方面，目前正在储备、开发新一代行车安 全监控管理系统组/构件，丰富现有组/构件库，提高组/构件重用水平和系统稳定性，重点开发基于 ARM的嵌入式系统 技术，通用监控平台现场装置的直接控制级和过程管理，及相关操作系统、软件以及嵌入式系统开发工具等，探索多媒 体组播技术在铁路行车安全监控领域的应用。 二、报告期内公司从事的主要业务 （一）主要业务、产品及市场地位 公司主营业务为铁路行车安全监控系统、城市轨道交通乘客信息服务系统及铁路综合运维服务等。 1、铁路行车安全监控系统 公司在铁路行业多次承担开创性的项目建设，防灾安全监控系统、综合视频系统、综合监控系统、通信监控系统均 由公司承担在高速铁路的首次建设实施。如：青藏铁路综合监控系统，是我国第一条全线实施综合监控系统的铁路线； 武广高铁防灾安全监控系统，这是中国铁路市场第一条在长大干线实施铁路防灾安全监控系统，而武广高铁也是世界上 里程最长、工程类型最复杂高速铁路；郑西高铁综合视频监控系统，郑西高铁是世界首条长距离时速 350公里高速铁路。 公司部分铁路行车安全监控系统产品在高速铁路累积占有率，相比其它为铁路行业提供同类产品的企业占有领先优势。 2、城市轨道交通乘客信息服务系统 公司在城市轨道交通行业主要产品是地面通信（PA）系统及传统通信 PIS领域。在 PA领域，常年稳居市场第一位， 全国占有率较高。随着技术革新，2015年公司推出全数字通信系统产品，使相关产品更加领先通信领域的其他竞争对手； 2017年公司开始进入地面 PIS领域，在柳州、哈尔滨等城市的项目落地，使公司在城市轨道交通行业竞争力大幅增强， 公司 PIS和 PA协同发展，领先同行业竞争对手；2018年公司推出智慧广播、PIS/PA融合等全新的系列产品；2020年参 与制定《城市轨道交通广播应用实施指南》，是地铁行业应用规范的主要编写者；2021年参与定制北京市地方标准《城 市轨道交通广播系统技术规范》；2024年通过转版 IRIS银牌认证，连续五年获此殊荣。截至本报告期末，公司执行广播 系统（PA）5,200余站，市场占有率超过 60%，处于领先地位；执行乘客信息系统（PIS）约 31,000余辆车，是唯一获得 全部中车所有主机厂及庞巴迪、阿尔斯通等合资厂合格供方的 PIS供应商，并连续多年获得中车优秀供应商称号。 国铁方面，全国 80%以上的铁路特等车站、一等车站，以及 60%以上的高速客运专线、城际铁路的旅客服务信息系 统均使用北海通信的广播系统和综合显示系统。2023年执行“一带一路”雅万高铁项目顺利开通。随着国家对智慧交通的 新要求，公司不断创新、开拓新技术，使公司的音视频解决方案在铁路信息领域一直保持领先地位。 3、铁路综合运维服务 公司目前已成功为国内 1,000余座客运专线高铁车站及航空、地铁等项目提供了优质的售后服务和配套解决方案， 依托公司自主研发的运维管理平台，实现了对人员、资产、事件的统一协同管理，提高工作效率，实现故障受理、统一 调度、过程监控、问题跟踪等现场运维作业的全业务流程跟踪与管理。并通过对历史事件大数据分析对设备进行状态检、 预防修，可有效减少设备停机时间，提高设备使用寿命，同时对管理人员提供决策支持。 公司以苏州运营服务中心为基础，通过遍布全国的服务网点、现场服务人员及备品备件分库，建立了一套覆盖全国 的服务网络，为客户提供 7*24小时不间断、本地化的全方位技术支持及运维服务，易维迅的市场占有率处于领先地位。 （二）经营模式 1、铁路业务方面 针对铁路行业信息化建设由各铁路建设单位、路局、专业铁路公司统一组织、统一培训、统一实施的特点，本公司 主要采用直销的经营模式。根据铁路部门建设铁路行车安全监控系统的惯例，大部分铁路建设项目均采取公开招投标的 模式进行。铁路部门在完成项目建设的规划、设计、预算审批后，由业主单位（业主单位指中国铁路总公司直属的各路 局或各铁路线运营公司）或项目建设总承包方作为主体，向社会公开进行招标，行业内企业单独或组成联合体（联合体 是指提供施工建设服务和提供具体产品的企业组成联合投标体，为铁路用户提供一揽子的产品生产、施工建设整体解决 方案的投标联合体，联合体是由行业内企业自愿组成，通常采取强强联合，优势互补的模式）根据招标方的要求进行投 标，中标后签订产品销售合同。 2、城市轨道交通业务方面 目前轨道交通信息化系统行业通常由地方轨道交通建设方/铁路局进行发包，通过招投标方式确定合作的整车厂商， 整车厂商可以进一步向轨道交通信息化系统提供商进行采购。具体操作过程中，基于项目和建设方的需求不同，可能采 取将多个关联系统总体打包进行招投标的方式，也可能采取各个子系统单独进行招投标的方式。轨道交通信息化系统提 供商与整车厂商（或直接与建设方）签订合同后，根据客户的需求安排设备采购、定制需求开发、安装施工直至调试运 行。 （三）主要业绩驱动因素 公司具有技术研发能力和产品优势。自公司成立以来，始终重视技术研发能力建设。公司拥有自主知识产权的核心 技术，同时还以建立联合实验室、联合开展创业孵化等形式与北京交通大学和西南交通大学等高校建立紧密合作关系， 保持对前沿技术的紧密跟踪和对创新人才的大力培养，为企业的良性发展提供持续的动力；在产品方面，根据铁路及城 市轨道交通发展的新趋势，公司不断完善既有的铁路行车安全监控系统、铁路综合运维服务业务、铁路及城市轨道交通 乘客资讯系统和通信系统产品线，并逐步扩展形成更全面的监控和服务体系产品。对新一代高速铁路和城市轨道交通行 车安全监控业务、信息化资讯服务、综合运维服务需求进行充分调研和分析。通过对系统开发组织、设计的改善，对系 统基础件系统、中间件系统、数据库系统的补充和完善，对过程控制的加强等，提高系统产品的整体“平台化”水平。增 加系统平台监控业务范围，扩大行车安全监控前端数据采集范围和技术水平，增强公司综合运维服务能力，强化并提升 铁路和城市轨道交通乘客资讯系统、通信系统产品，从前端的数据采集、到高端监控平台技术实现全面升级。与此同时， 积极拓展新产品、新领域，利用公司自身的视频应用技术、通信技术、信号处理技术拓展节能控制市场，使公司技术和 服务在其他行业领域延伸。公司的产品优势使公司在铁路行车安全监控系统、铁路综合运维服务业务、铁路及城市轨道 交通乘客资讯系统和通信系统等业务方面有较高的市场占有率，亦使公司产品具有较强的市场竞争力。 三、核心竞争力分析 公司自成立以来，一直致力于铁路行车安全监控系统软件产品的生产、开发、销售，以及相关系统集成、技术培训、 技术咨询、技术支持服务。公司于 2016年底收购易维迅后，全面切入铁路综合运维服务业务领域；于 2017年底收购北 海通信后，增加了铁路及城市轨道交通乘客资讯系统产品和通信系统产品的研发、生产、销售。通过申请专利、软件著 作权以及商业技术秘密等方式奠定了在细分行业领域的技术优势和行业地位，取得了包括 CRCC证书在内的铁路行业多 项重要的资质，并通过优化公司治理结构和资本运作方式扩大公司规模，逐步提高公司的核心竞争力。 1、核心管理团队 公司拥有专业技能及管理能力都十分优秀的核心管理团队。除公司高层管理之外，核心管理团队主要体现在产品研 发方面。其中包括公司的关键技术人员。由于公司开发的产品是技术含量较高的铁路行车安全监控软件，因此员工构成 以技术人员为主，本科学历以上员工占公司总人数的 47.08%。 截至本报告期末，公司现有经国家认定的高级工程师 17人，企业认定的资深高级工程师 10人。通过工信部认定的 信息系统项目管理师 19人，系统集成项目管理工程师 6人，通过电子信息联合会认定的项目经理 46人，通过 MCSE、 CCDA认证的工程师 4人，通过建设部认证的一级建造师 18人，通过中国网络安全审查技术与认证中心认证信息安全保 障人员 1人，通过住房和城乡建设领域专业建设管理人员 24人。公司的开发团队具有多年铁路行业产品设计和开发的经 验，项目实施团队具有多年铁路行业信息系统、监控系统项目管理和实施经验。 2、研发能力和技术产品 公司自成立以来，始终重视技术研发能力建设。公司及子公司北海通信、瑞尔科技、易维迅均为国家高新技术企业。 公司拥有自主知识产权的核心技术，并设有技术委员会，产品研发部门，包括动环、视频、防灾产品线以及测试等产品 线。同时，公司还以建立联合实验室、联合开展创业孵化等形式与北京交通大学和西南交通大学等高校建立紧密合作关 系，保持对前沿技术的紧密跟踪和对创新人才的大力培养，为企业的良性发展提供持续的动力。在北京交通大学设立“世 纪瑞尔创新基金”，建立企业与高校创新支持和科研合作渠道机制。 公司在技术研发方面，持续引入先进的知识管理模型，对繁杂庞复的知识技术体系进行有效的梳理、利用，以技术、 知识重用概念为主要平台，精心规划建立新的知识管理体系，打造技术势能。通过不断投入，开发新一代铁路行车安全 监控系统软件，以适应铁路建设的快速发展；开发高铁及城市轨道交通 PIS和 PA系统，以适应高铁及城市轨道交通的 发展；完善铁路客站旅服系统运维服务，以更好的方便旅客出行。在新技术的应用创新方面，目前正在储备、开发新一 代行车安全监控管理系统组/构件，丰富现有组/构件库，提高组/构件重用水平和系统稳定性，重点开发基于 ARM的嵌 入式系统技术，通用监控平台现场装置的直接控制级和过程管理，及相关操作系统、软件以及嵌入式系统开发工具等， 探索多媒体组播技术在铁路行车安全监控领域的应用。 公司主营产品为铁路行车安全监控产品与系统、乘客服务相关产品与系统、信息/机电系统运维服务及其支撑平台等， 在既有产品方面，研发中心不断的完善既有铁路行车安全监控系统产品线，并逐步扩展形成更全面的监控和服务体系产 品。纵向上，向上逐步涉足铁路的运营调度和综合运维领域；向下深入到各种监控前端环节；横向，逐步涵盖更广泛的 与铁路行车安全和客运服务相关的专业，构成综合化的铁路应用集成体系。 3、市场营销能力 公司作为中国铁路行车安全监控领域的领先者，对铁路部门在行车安全监控方面的需求有深入了解，产品的开发、 技术更新都紧密结合铁路发展的实际需要，产品技术水平在国内处于领先地位。通过收购易维迅及北海通信，公司更成 长为除中国铁路行车安全监控外，城市轨道交通 PIS和 PA以及铁路客站旅服系统运维服务领域市场占有率领先的厂商。 公司组建了一支优秀的销售团队，并持续加强对市场营销的关注和投入，为公司营业收入的持续增加奠定了坚实的基础。 4、人才优势 公司注重人才的引进与培养。公司管理层及核心技术人员多年从事铁路行车安全监控系统工作，积累了丰富管理和 研发经验。截至 2024年底，公司核心技术人员数量为 109人，占公司总人数的 10.62%。近年来，公司不断引进各类高 素质的技术人才，为员工提供了多元化的发展平台，公司在 2024年 1月修订了《北京世纪瑞尔技术股份有限公司职称、 执业资格津贴管理办法》，激发员工工作学习热情，提高员工综合素质，以保持公司经营团队稳定，为公司的稳定经营 提供坚实的基础。报告期内，公司组织开展以能力提升为目的赋能培训项目，为员工提供了更为丰富的培训课程，不断 提高员工的业务技能和水平，为公司的持续经营与发展提供了人才保障。 5、公司治理规范优势 公司自上市以来，始终将企业规范治理及投资者关系工作放在首位。报告期内，公司股东大会、董事会及董事会专 门委员会、监事会均按相关法律法规和《公司章程》等规章制度有效运行。公司高度重视投资者关系管理工作，将投资 者关系管理作为工作重点，不断完善投资者关系管理工作。充分利用投资者热线、互动易平台、网上业绩说明会等形式 与投资者保持良好的沟通交流，促进公司与投资者之间的良性互动，加深了投资者对公司的了解和认同，努力树立公司 在资本市场良好形象。 四、主营业务分析 1、概述 2024年度，公司紧紧围绕企业发展战略及年度经营目标，在公司董事会的领导下，通过公司管理层和全体员工的共 同努力，在国内经济新常态发展的背景下，抓住行业发展的机遇，在积极拓展铁路业务的同时，进一步加大城市轨道交 通乘客信息系统产品以及铁路综合运维服务等其他业务的发展力度。公司根据铁路市场变化趋势及客户的需求制定销售 策略，对市场和行业技术发展情况进行深入调研，合理安排产品研发、生产、销售工作，制定详细的订单执行计划，顺 利的执行并完成了相关重点项目。同时，根据公司长期发展规划，继续跟踪、发掘、研究新产品，积极拓展新的业务领 域。 公司主营业务之一是铁路行车安全监控产品，该产品具有功能复杂、技术难度高的特点，为此，公司打造了一支实 力雄厚的研发团队。随着公司铁路行车安全监控产品逐步超过保修期，公司通过收购易维迅后，通过资源整合，全面切 入铁路综合运维服务业务领域；通过收购北海通信，通过协同及资源整合，公司进入铁路及城市轨道交通乘客资讯系统 及通信系统产品供应业务领域。为了更好的拓展业务，公司建立了一支高素质、能力突出的销售团队，除此之外，公司 为铁路用户提供更好的服务，建立一支工程服务团队。2024年针对公司行车安全监控系统升级产品的销售和推广、维持 并延展铁路综合运维服务、开拓城市轨道交通乘客信息系统新市场，公司相应加强相关销售人员的培训，提高铁路客户 对本公司产品的了解水平，并且加大对客户培训力度，提高铁路及城市轨道交通领域客户维护和使用行车安全监控产品、 城市轨道交通乘客信息系统的技术水平。 2024年度，公司实现营业收入 847,261,613.34元，同比增加 5.42%；实现营业利润 34,498,997.40元，同比增长245.69%；利润总额 35,799,491.80元，同比增加 256.51%；归属于上市公司股东的净利润 34,172,821.81元，同比增加 295.29%；报告期末，公司总资产为 2,032,735,389.15元，较年初减少 0.64%。 铁路行业：报告期内，公司铁路行业各类主要业务发展情况如下：（1）铁路行车安全监控系统实现营业收入196,637,529.40元，同比减少 8.80%，毛利率 29.43%，比上年同期增加 5.93个百分点；（2）铁路综合信息化业务实现营 业收入 307,889,578.21元，同比增加 18.98%，毛利率 25.94%，同比减少 9.73个百分点。 城市轨道交通行业：报告期内，城市轨道交通乘客信息系统业务实现营业收入 312,373,636.39元，同比增加 2.76%， 毛利率 46.86%，同比增加 1.29个百分点。 为满足公司规模成长的需要，公司针对销售、采购、物流的供应链流程以及财务核算流程进行了全面的梳理与修订， 建立起规范化、信息化的管理后台。2024年公司进行了包括财务会计管理、采购管理、生产管理、存货管理、成本管理、 销售管理等业务流程在内的改革，有利于准确、及时地反映各项经营管理活动的结果，从而为内部控制管理、决策提供 有用的信息。 公司继续加强产品质量管控。产品质量是公司业务发展的关键环节，质量依靠的是科学设计和科学管理。产品实现 过程的每个环节都离不开科学规范的管理，从销售需求到研发、从研发到生产、从生产到项目实施，质量管理体系为各 个环节提出了目标、提供了科学管理的流程保证。报告期内，公司在加强供应商管理的同时，加大原材料与委托外加工 产品的检测力度，公司通过提高原材料质量、生产定型水平和测试水平等方式提高了产品质量。报告期内，公司对产品 组装、在线检测、系统测试、包装入库等各个环节进行了工作流程的梳理，完善了产品定型定款工作，不断提高产品工 艺质量指标，逐渐形成标准化的生产模板，为大批量生产打下基础。 报告期内，公司持续加大研发力度，公司及各子公司积极研发新产品，适应市场需求，并拓展新的市场。通过不断 对铁路视频监控等产品进行升级，实现产品更新换代，扩大公司业务市场空间，提升公司产品技术先进性、建立竞争优 势。报告期内，公司研发的铁路站台自适应安全门系统终试已通过专家评审，下一步将在铁路市场推广，该系统的设计 研发具有一定先进性。全资子公司北海通信“基于龙芯的 PIS设备应用”、“播控设备鸿蒙系统移植”研发项目已完成，定 型后可投入使用，其研发目的是为突破“卡脖子”技术，提升公司核心技术自主权，抢占国产化轨道交通设备市场先机， 化技术标杆。控股子公司易维迅报告期内完成的研发项目有：易维迅运维指挥中心、易维迅运维监控平台、动环融合监 控平台项目、智慧能源管理平台等，通过对内提升公司运维服务质量、对外提供软件产品销售及技术服务等模式为公司 持续提供项目收入。 截至本报告期末，公司及子公司累计获得软件著作权 313项；获得有效专利授权 116项，其中，发明专利 31 项，实 用新型专利 73项，外观设计专利 12 项。 2、收入与成本 （1） 营业收入构成 营业收入整体情况 单位：元
求 单位：元
公司经营具有明显的上下半年不均衡特点及风险，下半年尤其是第四季度实现的收入占全年收入的比例较高，主要 原因在于：公司提供的铁路及城市轨道交通系统产品的用户多为铁路建设单位及中国中车等车辆生产单位，客户一般在 上半年制订采购计划，发布招标公告；下半年集中实施项目，导致公司收入主要集中于下半年。 （2） 占公司营业收入或营业利润 10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况 ?适用 □不适用 公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业”的披露要 求 单位：元
（3） 公司实物销售收入是否大于劳务收入 ?是 □否
□适用 ?不适用 （4） 公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况 □适用 ?不适用 （5） 营业成本构成 行业和产品分类 行业和产品分类 单位：元
不适用 公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业”的披露要 求 主营业务成本构成 单位：元
?是 □否 2024年 5月 15日，公司全资子公司天津市北海通信技术有限公司（以下简称“北海通信”）投资设立长沙津海通信技 术有限公司，持股比例 100%，统一社会信用代码：91430111MADM3GMR1N，注册资金 3000万元。截至本报告期末， 尚未出资。 2024年 6月 6日，公司全资子公司北海通信投资设立大连北海瑞尔通信技术有限公司，持股比例 100%，统一社会信用代码：91210212MADMH0K94T，注册资金 1000万元。截至本报告期末，尚未出资。 2024年 9月 6日，公司全资子公司北海通信投资设立石家庄北海瑞尔通信技术有限公司，持股比例 100%，统一社会信用代码：91130124MADXC3020P，注册资金 2000万元。截至本报告期末，尚未出资。 2024年 11月 25日，公司二级子北海通信（深圳）集团有限公司（以下简称“深圳北海”）将其持有的深圳市北海智 行通信有限公司（以下简称“北海智行”，统一社会信用代码 91440300MA5H9L9130）20%股权转让给深圳市康思恩科技 有限公司，本次股权转让完成后，深圳北海仍持有北海智行 40%的股权，北海智行不再纳入公司合并报表范围内。 （7） 公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用 ?不适用 （8） 主要销售客户和主要供应商情况 公司主要销售客户情况
 |