[年报]建邦科技(837242):2024年年度报告
原标题:建邦科技:2024年年度报告
公司年度大事记 1、新设泰国子公司 公司于2024年2月16日在泰国投资设立控股子公司Q-Thai Auto PartsCo.,Ltd。泰国子公 司的设立进一步完善了公司国际市场布局架构，符合公司战略发展规划，是公司全球化产业布局 的重要举措，有利于公司利用当地人力及其投资所在地区位优势，增强公司盈利能力和竞争实力， 获取较好的经济效益。2、子公司取得IATF16949：2016认证 全资子公司青岛拓曼电子科技有限公司于2024年3月7日取得《IATF16949：2016汽车质量 管理体系认证证书》，取得此项认证说明其已经具备了汽车电子类产品规模化生产的相关能力。通 过此项认证对公司提高工作效率，预防产品缺陷，提高客户满意度等方面具有积极的促进作用。 有利于公司相关战略的开展与实施，对公司未来的发展经营具有积极影响。3、取得环境管理体系、职业健康安全管理体系认证 公司于2024年4月9日，取得《ISO14001：2015环境管理体系认证证书》、《ISO45001：2018 职业健康安全管理体系认证证书》，表明公司已符合环境管理体系和职业健康安全管理体系的国际 通用标准和相关法律法规要求。标志着公司在环境管理和职业健康安全管理方面得到进一步完善， 公司“可持续发展”和“以人为本”管理理念得以贯彻实施，可以促进相关管理更加科学化、规范 化，彰显公司社会责任，减少环境污染和运营安全方面的风险，有利于公司进一步提升管理能力并 增强核心竞争力。4、派发现金红利 2024年6月3日，公司完成2023年年度权益分派，以公司权益分派实施时股权登记日总股本 64,519,250股为基数，向全体股东每10股派5.00元人民币现金。本次权益分派共计派发现金红 利32,259,625.00元。5、获投资者保护先进单位荣誉称号 2024年12月19日，公司获得2024年度“青岛投资者保护先进单位”荣誉称号。公司将继续 秉持“尊重投资者”的态度，“回报投资者”的意识，探索多元化的交流方式，拓宽与投资者沟通 渠道，努力回报广大投资者。 6、新增知识产权 公司2024年新增专利8项（其中发明专利2项、实用新型专利6项）、软件著作权49项。新 专利和软件著作权的取得有利于提升公司的核心竞争力，保护公司知识产权，发挥自主知识产权优 势，促进公司持续技术创新，有助于提升公司的核心竞争力和在行业内的影响力，对公司未来的经 营发展具有积极意义。 目录 第一节 重要提示、目录和释义 ............................................... 4 第二节 公司概况 ........................................................... 6 第三节 会计数据和财务指标 ................................................. 8 第四节 管理层讨论与分析 .................................................. 13 第五节 重大事件 .......................................................... 40 第六节 股份变动及股东情况 ................................................ 56 第七节 融资与利润分配情况 ................................................ 60 第八节 董事、监事、高级管理人员及员工情况 ................................ 63 第九节 行业信息 .......................................................... 72 第十节 公司治理、内部控制和投资者保护 .................................... 73 第十一节 财务会计报告 .................................................... 90 第十二节 备查文件目录 ................................................... 218
1、 未按要求披露的事项及原因 公司未披露前五大供应商名称信息。 理由:公司已与前五大供应商签署了保密协议。【重大风险提示】 1、 是否存在退市风险 □是 √否 2、 本期重大风险是否发生重大变化 √是 □否 为实现公司运营战略，公司开始涉足生产并在泰国设立生产类子公司，对公司生产管理、海外资产管控带来了新的挑战，形成新的风险，公司在本报告“第四节 管理层讨论与分析”之“四、风险因素”部分分析了公司的重大风险因素,敬请投资者注意阅读。 释义
注册资本与总股本不一致的原因： 1、公司于2024年11月21-22日收到240,000股限制性股票认购款，2024年12月26 日公司在中国证券登记结算有限责任公司北京分公司办理完毕 240,000 股预留限制性股票 的授予登记。 2、公司于2024年11月25-26日收到759,000股股票期权行权款，2024年12月25日 在中国证券登记结算有限责任公司北京分公司办理完毕行权登记。 截止2024年12月31日，以上股本变动未办理注册资本工商登记变更。 六、 中介机构
□适用 √不适用 八、 报告期后更新情况 √适用 □不适用 1、2025年1月2日公司在中国证券登记结算有限责任公司北京分公司办理完毕353,750 股股票期权的行权登记； 2、2025 年 2 月 20 日公司完成 1,352,750 股的增资工商变更登记，公司注册资本由 64,485,500.00元变更为65,838,250.00元。
单位：元
□适用 √不适用 四、 与业绩预告/业绩快报中披露的财务数据差异 √适用 □不适用
单位：元
□适用 √不适用 六、 非经常性损益项目和金额 单位：元
□适用 √不适用 专精特新等认定情况 √适用 □不适用
(一) 经营计划 1、生产经营情况 公司的主营业务为全球汽车后市场非易损零部件的开发、设计与销售，同时为客户提供 完善的供应链管理服务。 报告期内公司加强对已有客户的维护并不断开发新客户，增进与客户的沟通交流，保证 了获得订单的能力；另一方面，积极进行市场调研，开发新产品，并向客户推荐新品，满足 客户的市场需求，为客户创造新的价值增长点。报告期内公司产品直接出口至美洲、欧洲、亚洲、大洋洲的26个国家，公司在全球几 大主要汽车后市场进行积极布局，不断拓展海外版图。 报告期内全球汽车零部件线上化进程加快，公司“线上线下相结合”营销渠道策略持续 推进，电商类客户采购金额（不含税）2.89亿元，占比为38.43%。 报告期内公司顺应市场需求，持续研发新品并加快产品的迭代升级，不断向市场投放汽 车电子类产品和“软硬件”相结合的产品，目前公司每年新投放市场的产品型号约 2,000-3,000项。 报告期内公司积极推动汽车电子类产品由代工生产转为自主生产。目前公司管理汽车电 子SKU300余项，公司子公司拓曼电子已实现100余项汽车电子产品自产，未来公司会不断 提高汽车电子类产品的自产比例。 报告期内公司持续推动汽车非易损零部件再制造板块的发展，公司2024年对外销售再 制造产品23,843件（含子公司卡库再制造直接对外销售数量），同比增长58.97%。 2、研发投入情况 报告期内，公司加大对“软硬件”相结合产品（电子手刹、分动箱电机等）以及新能源、 汽车电子类产品（集成化液晶仪表、商用车毫米波雷达系统、行人碰撞保护系统等）的研发 投入。报告期内新增专利8项（其中发明专利2项、实用新型专利6项）、软件著作权49 项。报告期内汽车电子类产品实现销售收入72,331,025.93元，同比增长107.15%。未来公 司会持续加大对新能源、汽车电子类产品及周边产品（如智能房车牵引机器人等）的研发力 度，优化产品结构，为公司适应汽车产品更新迭代打下坚实基础。3、对外投资情况 报告期内，公司按照总体战略发展规划稳步推动全球化布局，设立了泰国控股子公司建 泰汽车（Q-Thai Auto Parts Co., Ltd.），主要进行铸造类零部件的生产和制造，目前建 泰汽车工厂的主体厂房建设已基本完成，生产线部分设备已到位，已进入安装、组装环节； 员工外派、当地工人招聘及培训、模具制造、供应链整备等工作正在按计划进行。 4、内部管理情况 报告期内，公司以“乐观构思、悲观计划、乐观执行”的思想积极应对各类发展障碍， 持续优化公司治理体系，完善风险管理架构，强化控制体系建设，全面引入阿米巴管理体系， 优化组织管理结构，风险防控扎实有力，有效控制公司在发展中出现的各种问题，为公司的 进一步发展夯实根基。 报告期内，公司完善人才管理制度及福利薪酬制度，建立柔性的绩效评价体系，提高员 工工作的积极性和安全感，凝聚精神动力提高员工对公司的归属感，探索和谐且具有良性竞 争的内部管理关系。 5、经营策略 （1）积极探索四位一体的产品开发及营销策略 公司在产品运营全流程中宣贯“线上线下相结合”、“境内境外相结合”四位一体的产 品开发和营销理念。自产品调研阶段便对产品是否满足四位一体的理念进行分析判断，严把 产品入口端，减轻产品开发压力，减少无效开发。产品打造团队与营销团队密切协同，在公 司产品总体大战略布局下，把控产品开发方向及营销理念，推动国内、国际业务协同发展， 线上、线下业务协同发展。 （2）持续深耕汽车电子领域，不断投放新产品 公司将充分利用自身的研发及人才优势，持续加大对汽车电子类产品、新能源汽车类产 品研发投入。公司将积极推进市场调研，紧跟汽车电子类产品、新能源汽车类产品需求快速 发展的市场导向，加速技术对业务的赋能，不断开发具有更高科技含量“软硬件”相结合的 新产品。 （3）优化商业模式，生产方式微转型 公司将不断完善和革新自身商业模式，以轻资产运营模式为主，结合自身实际情况，持 续推动高端汽车电子和基础铸造类零部件的自产化。同时公司会加强内部风险管理，推行低 成本运营，并强化控制体系建设，有效控制并预防公司在发展中出现的各种问题，为公司高 质量发展提供有力支撑和坚强保证。（4）合理布局再制造，坚持可持续发展理念 公司坚持可持续发展理念，将环境、社会及治理（ESG）工作置于重要战略地位，投资 汽车零部件再制造领域，践行“绿色”生产观。以可持续发展牵引力擎画蓝图，推动高质量 发展，促进ESG规划全方位落地，提升ESG管理能力。公司将在再制造领域持续投入资源， 系列化刹车卡钳、雨刮电机等产品，并积极探索新的再制造产品。(二) 行业情况 1、汽车后市场行业概况 汽车后市场是一个相当宽泛的概念，包括了新车出售后涉及的所有后续服务和再交易等 环节。在汽车的生命周期中，当购车者进行支付，完成新车交付手续后，汽车就进入了汽车 后市场。汽车后市场价值链（广义汽车后市场）具体可分为汽车金融、维修保养（狭义汽车 后市场，以下关于汽车后市场的相关概述无特别标注的均泛指狭义汽车后市场）、二手车、 汽车保险、汽车用品以及汽车租赁六个细分领域。 资料来源：智研咨询 汽车后市场规模与汽车保有量及车龄紧密相关，汽车保有量越大、车龄时间越长，汽车 后市场的需求量越大。在经济发展良好期，新车销量较多，导致汽车保有量增加；在经济衰 退期，新车销量较少，但汽车更新速度也因此下降，正在使用车辆的平均车龄增加，两种情 况均导致汽车后市场需求增加，汽车后市场的发展受经济周期性波动影响较小。 （1）全球汽车后市场行业概况 1）全球汽车后市场体量概况 汽车后市场伴随着汽车而产生，迄今已有100多年的历史，相较于已进入成熟期的汽车 制造行业，汽车后市场仍有较大的发展空间。根据麦肯锡分析，2018 年，全球汽车后市场 的市场体量是8,000亿欧元，每年经历3个点的增长，到2030年将达1.2万亿欧元。 2）全球两大成熟汽车后市场概况 美国是全球最大、最成熟的单体汽车市场之一，专业化、标准化及细分度高，质量体系 完善，对产品质量和服务要求较高。美国车辆平均车龄在近十年一直处于上升状态，2023 年，美国汽车平均车龄为12.5年。据美国汽车售后配件供应商协会统计，美国汽车后市场规模从2000年的1,550亿美元上升至2023年的4,140亿美元，年复合增速7.90%。 欧洲汽车后市场的发展阶段与结构特征与美国市场较为相近，根据欧洲汽车制造商协会 统计，2023年欧洲汽车保有量约2.5亿辆，平均车龄已达到12年。随着欧洲汽车保有量的 稳定增长、平均车龄的提高，欧洲汽车后市场未来将保持稳步增长。目前主机售后4S店渠 道占比约为38%，独立售后渠道占比约为62%。同时，每个国家都有各自的特点，比如德国， 基本是主机4S店渠道与独立第三方渠道市场份额基本各占一半。 3）汽车零部件线上化概况 根据eBay公开信息：按照AAPEXReport和Statista的数据及预测，目前全球汽车保量 超过15亿辆，全球汽车后市场规模达1.8万亿美元；预计到2035年，全球汽摩零部件线上 销售渗透率将达到20%-30%，市场规模约为2,000-3,000亿美元。 其中，美国以绝对的市场体量优势成为重点市场地区，预计到2025年，美国汽摩零部 件线上销售规模将增长至470亿美元，对比2020年增长幅度接近50%；欧洲汽摩零配件线 上销售规模将持续提升，意大利、法国等国家较高的汽车保有量和DIY文化使其成为新兴的 汽摩零部件线上销售蓝海市场。 （2）我国汽车后市场行业概况 1）我国汽车保有量情况 中国汽车产业起步较晚，但自2009年中国汽车销量超越美国以来，中国已连续十六年 蝉联全球汽车产销第一。据中汽协统计，2024年我国汽车产销双增长，2024年汽车产销分 别完成3,128万辆和3,144万辆，全国汽车产销分别同比增长3.70%和4.50%。据公安部交 通管理局数据，截止2024年12月底全国机动车保有量4.53亿辆，其中汽车保有量达3.53 亿辆。二手车市场活跃，2024 年全国办理机动车转让登记业务 3,750 万笔，其中汽车转让 登记业务3,502万笔。 2）我国汽车平均车龄情况 决定汽车后市场空间的一个关键因素是车龄，汽车车龄的逐步提高，是推动汽车后市场 增长的主要驱动力之一。在汽车保有量不断增长的同时，由于汽车制造、维修与保养技术的 不断提高，国内汽车的使用年限也在不断增加。根据F6大数据研究院调研显示，2021年我 国乘用车平均车龄为6.1年，其中车龄在1-3年的车占比约32%，4-6年的车占比约27%， 车龄在6年以内的车合计占比接近60%；2023年我国乘用车平均车龄已经提升至6.8年，其 中车龄在1-3年的车占比约22%，4-6年的车占比约22%，合计占比已下降约44%。 3）我国汽车后市场行业规模 近年来，我国国内生产总值稳步上升，初步核算，2024年国内生产总值约134.91万亿 元，按不变价格计算，同比增长约 5.00%。国家统计局发布的 2024 年上半年中国经济数据 显示，2024年，全国居民人均可支配收入41,314元，比上年名义增长约5.30%，扣除价格 因素，实际增长约5.10%。 随着我国居民收入水平的不断提升，汽车消费需求不断提升，有力促进了我国汽车后市 场行业规模的扩大。同时，随着中国汽车制造业逐渐走向成熟，汽车质量及其耐用性的改善 也延长了车辆平均生命周期，“车龄+保有量”双效驱动汽车后市场高速发展，中国汽车后 市场规模不断扩大（下图为广义汽车后市场数据信息）。数据来源：中商产业研究院 2、我国汽车后市场演化趋势 （1）竞争格局分散，新模式新机遇涌现 汽车后市场的巨大价值和发展潜力使其依旧是行业蓝海，传统模式下的竞争难以满足市 场需求。在新的移动互联网技术和消费场景下，下游客户话语权越来越大，催生了以客户为 中心的服务模式，大量客户群体从线下转向线上平台。在价值链的每一个细分环节都能找到 大量专注于不同模式和定位的企业，不管是配件分销还是终端零售服务，头部CR5的集中度 均未超过5%，市场依然高度分散。 独立后市场（IAM）份额占比逐年提升，由2018年的约34.50%增长至2022年的约46.40%。 同时独立汽车后市场的格局已经逐渐出现向头部集中的趋势，由于头部企业在供应链、服务 能力等方面的优势，连锁品牌（包括全国连锁和区域、城市级连锁）的门店数量占比预计将 从2021年的约16%提升至2025年的约29%。相比之下，小型的维修厂及夫妻老婆店将成为 竞争中的“牺牲品”，逐步被整合和淘汰。 数据来源：灼识咨询 （2）全国连锁S2B2C模式得到有效验证 经过多年对经营模式的迭代和创新，S2B2C修配融合模式已经为市场广泛接受。头部连 锁企业积极与零部件供应商进行战略合作，同时投资新能源技术和独立品牌的产品，未来随 着一线城市的饱和，将逐步向低线城市扩张。“下沉”、“多元”、“电动化”是全国连锁平台发展的关键。通过数字化赋能门店的方式吸引更多城市合作伙伴，同时构建高效运作的 供应链体系，扩大采购规模，零件零售多元化，发展自主品牌件，从而丰富服务组合；加快 与主机厂和配件供应商的合作。在此模式下，全国连锁平台需具备强大的供应链整合能力、 物流能力和门店运营能力。 （3）“新四化”的发展为企业提供破局思路 “新四化”的发展为更多的新兴后市场企业提供了破局思路，根据自身业务积累的行业 经验，通过互联网平台整合上下游服务资源，利用创新模式赋能门店，并实现产业链周边覆 盖。远期来看，在颠覆性技术（如互联网平台、大数据分析等）的驱动下，乘用车后市场会 向行业集中化、收入多元化、企业多样化、渠道扁平化和服务数字化的方向发展。 （4）放心、省心、便利的消费需求趋势明显 “正品”、“品质保障”这种在成熟汽车后市场难以成为核心差异化竞争力的定位，但 在中国却是现阶段我国消费者的核心诉求之一。与欧美消费者更偏爱垂直细分类服务不同， 中国消费者更偏爱一站式综合服务。原因是中国消费者对汽车了解不足，对于消费群体来说 垂直服务渠道的选择知识门槛过高；此外行业存在的诚信危机也使消费者厌倦了重新建立信 任的过程，消费者更希望与某一门店或品牌低成本的建立信任关系并期望得到更多元的一站 式服务。 随着中国居民可支配收入的攀升和数字化带来的消费推动力，中国消费者正在从单一的 商品消费转向体验消费，从原来的重点关注商品的价格、功能、品牌到同样关注消费服务及 体验的转变。同时，中国消费者对于追求性价比存在天然的热情，在汽车后市场亦是如此。 汽车销售市场价格的不断下探，汽车消费的平民化和普及化，也使汽车后市场的受众人群人 均支付能力和意愿有一定的降低，进一步强化对汽车配件和服务的性价比的追求。 中国持续的人口红利使社会服务成本偏低，中国消费者对服务的便捷性有极致的追求， 因此中国消费者更偏爱便捷化的线上消费、快递、移动支付等外包服务。对于汽车后市场， 消费者放心、省心、舒心、省钱、便捷的消费需求趋势明显增强。 （5）配件供应链企业前景广阔 汽车保有量的提升驱动我国快速成长为全球最大的汽车零配件市场。车龄的提升进一步 推动汽车零配件市场需求的增加。一方面，平均车龄增长将提升消费者自费费用比例，因为 大量汽车的原厂质保期为三年，质保期满后消费者会寻求低成本的服务解决方案，消费者对 4S 店依赖性下降，消费者维修习惯会逐渐改变；另一方面车龄增长将提升养护需求频率， 部分汽车零部件进入更换周期，届时汽车保养与维修的需求将大幅增加。 供应链纵向整合趋势明显，规模性供应链商家正积极参与汽车后市场的布局。一大批在 行业内沉淀已久又具有综合服务能力的机构正在转变为区域运营服务商、汽车用品和配件的 配送中心或区域中转库，既能够帮助上游拓展市场，又能承担对下游的管理、服务、培训和 提升职能，真正承担起供应链的协同作用，这类资源将在汽车后市场中发挥愈来愈重要的作 用。 3、行业特有的经营模式、周期性、刚需性、季节性特征 （1）行业特有的经营模式 公司所处行业属于汽车零部件（后市场），公司扎根于汽车后市场非易损零部件领域， 为客户提供全方位供应链管理服务，公司核心竞争力主要体现在产品开发、供应商管理和市 场开拓等方面，拥有覆盖全球主要汽配市场的供应链管理及交付能力，在经营模式方面与传 统行业区别很大。 （2）周期性汽车后市场零部件供应领域市场规模主要由汽车保有量和车龄决定，经济景气时，新车 购入量增加，使得汽车保有量稳定上升，导致汽车后市场规模持续增长；经济萧条时，消费 者购买新车动力减少，市场保有的汽车车龄增加导致维修市场的业务需求增长，因此本行业 不具有明显的周期性特征。 （3）刚需性 在汽车后市场服务中，当汽车出现故障后，若不及时处理则可能会引发更严重的后果， 造成更大的损失，要求消费者必须及时更换故障部件，因此本行业具有刚需的特性。 （4）季节性 汽车零部件的故障率主要和零部件自身质量、汽车使用时间、行驶里程及司机开车习惯 等有较大关系，季节性特征不明显。 4、对公司经营发展的影响 公司致力于汽车后市场非易损零部件和汽车电子类零部件的开发、设计与销售，是集聚 全车型售后零部件供应链领域综合解决方案的提供商和集成商。汽车后市场、供应链管理均 属于国家产业政策鼓励扶持范畴。近年来，国家推出多项政策法规，促进和加快汽车后市场 零部件及供应链管理领域的创新、发展与应用，“促进二手车流通，进一步落实全面取消二 手车限迁政策”、“任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场”、“加快繁荣二手 车市场”、“在售后维修、保险、租赁等领域推广再制造汽车零部件”、“延伸汽车消费连 通，开展汽车流通消费改革试点，拓展汽车改装、租赁、赛事及房车露营等汽车后市场消费” 等制度的实施，为公司的经营发展提供良好的政策环境。(三) 财务分析 1. 资产负债结构分析 单位：元
资产负债项目重大变动原因： （1）应收账款：本期期末较上期期末增加86,792,082.51元，增幅62.43%，主要原因 是本期公司订单量增加，部分有赊销账期的客户销售额增加所致。 （2）存货：本期期末较上期期末增加37,400,894.77元，增幅31.92%，主要原因是本 期公司订单量增加，集中来货增加所致。 （3）在建工程：本期期末较上期期末增加15,960,724.69元，增幅100%，主要原因是 本期公司在泰国设立控股子公司建泰汽车零部件有限公司，为使其正常开展经营投资建设厂 房及办公室，因项目未完工而产生。 （4）无形资产：本期期末较上期期末增加 14,142,624.06 元，增幅 701.87%，主要原 因是本期公司在泰国设立控股子公司建泰汽车零部件有限公司，为使其正常开展经营，以 13,733,492.28元取得公司在泰国注册地的土地所有权，从而引起无形资产增加。 （5）应付票据：本期期末较上期期末增加34,671,338.30元，增幅68.37%，主要原因 是本期公司与部分供应商结算使用承兑汇票支付货款,截止期末票据未到期所致。 （6）合同负债：本期期末较上期期末增加 2,942,029.99 元，增幅 86.29%，主要原因 是本期公司收到信用期为“发货前付清”客户支付的货款，在报告期末未实现收入所致。 （7）应交税费：本期期末较上期期末增加9,327,394.72元，增幅244.99%，主要原因 是本期营业利润增加引起应交企业所得税增加所致。 （8）一年内到期的非流动负债：本期期末较上期期末减少 1,754,285.85 元，降幅 84.96%，主要原因是本期公司租入的仓库、办公室等使用权资产原合同期限到期所致。 （9）其他流动负债：本期期末较上期期末增加 193,675.26 元，增幅 98.59%，主要原 因是本期公司加强公司对应收账款的管理，公司新增国内非电商客户的付款条件均为“发货 前付清”，提前收取货款导致待转销项税额增加所致。 （10）租赁负债：本期期末较上期期末减少 276,267.19 元，降幅 100.00%，主要原因 是本期公司租入的仓库、办公室等使用权资产原合同期限到期所致。境外资产占比较高的情况 □适用 √不适用 2. 营业情况分析 (1) 利润构成 单位：元
（1）营业收入：本期较上年同期增加 193,806,655.55 元，增幅 34.71%，主要原因是 近年来公司不断致力于新产品研发，同时积极进行国内外市场开拓，致使报告期内客户订单 量增加所致。 （2）营业成本：本期较上年同期增加 133,598,482.16 元，增幅 33.99%，主要原因是 近年来公司不断致力于新产品研发，同时积极进行国内外市场开拓，致使报告期内客户订单 量增加，公司采购订单随之增加所致。 （3）财务费用：本期较上年同期减少3,274,809.22元，降幅279.45%，主要原因是本 期因汇率变动，引起汇兑损益变动所致。 （4）信用减值损失：本期较上年同期增加 1,687,328.91 元，增幅 58.38%，主要原因 是本期应收账款增加引起计提的坏账准备增加所致。 （5）资产减值损失：本期较上年同期增加10,381.21元，增幅100%，主要原因是上期 转回以前年度计提的存货跌价准备10,381.21元,本期未发生可引起资产减值损失变动的因 素所致。 （6）其他收益：本期较上年同期增加260,371.93元，增幅111.91%，主要原因是本期公司收到出口信用保险扶持资金大于上年同期所致。 （7）资产处置收益：本期较上年同期减少 166,333.77 元，降幅 98.37%，主要原因是 本期公司将作为固定资产的车辆处置所产生的收益低于去年同期所致。 （8）营业利润：本期较上年同期增加47,772,749.71元，增幅52.09%，主要原因是本 期公司推行“销售最大化，费用最小化”经营策略，公司营业收入增加的累计值大于总营业 成本增加的累计值，致使引起营业利润增加所致。 （9）营业外支出：本期较上年同期增加169,756.77元，增幅205.75%，主要原因是本 期公司缴纳因业务招待费产生的无法收回的偶然所得的个人所得税所致。 （10）净利润：本期较上年同期增加 36,784,275.35 元，增幅 52.81%，主要原因是本 期公司利润总额增加所致。(2) 收入构成 单位：元
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