[年报]阿尔特(300825):2024年年度报告
原标题:阿尔特:2024年年度报告 2025年 4月 2024年年度报告 第一节 重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人宣奇武、主管会计工作负责人贾居卓及会计机构负责人(会计主管人员)贾居卓声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 报告期内，公司净利润较上年同期下降，主要原因如下： （一）受国内汽车行业发展现状等因素影响，汽车降价压力传导至上游汽车研发设计环节，进而导致公司近两年在手订单利润率较低，毛利率下降，影响本期净利润。鉴于当前国内汽车行业市场环境以及海外新能源汽车市场前景，公司持续推进战略升级，优化业务结构和客户结构，并积极推进“技术+供应链”出海战略落地，逐步将客户开拓重心转向海外市场。由于与海外客户达成合作需要的周期较长，报告期内尚未形成显著的利润规模。 （二）为应对激烈的市场竞争，保持公司技术领先地位与创新能力，进一步巩固公司的核心竞争力，本报告期公司在研发方面继续保持大额投入，对本期净利润造成一定影响。 （三）根据公司业务发展情况和市场环境分析，按照《企业会计准则第 8号——资产减值》的相关要求及公司会计政策等相关规定，公司基于谨慎性原则对各类资产进行全面检查和减值测试，对部分应收账款、存货、无形资产等计提了信用减值准备及资产减值准备。 展望未来，在业务层面，公司将在深耕国内优质客户的基础上，持续加大开拓海外市场，不断优化业务结构和客户结构。在经营管理层面，公司秉承精细化管理理念，将进一步对内部流程、资源配置和成本控制进行优化，从而全面提升经营质量和效率，保证公司健康、稳定、可持续发展。 本报告中如有涉及未来的计划、业绩预测等方面的内容，均不构成本公司对任何投资者及相关人士的承诺，投资者及相关人士均应对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。 本公司请投资者认真阅读本报告全文，并特别注意公司面临的风险因素，详见本报告第三节“管理层讨论与分析”之“十一、公司未来发展的展望”部分。 公司计划不派发现金红利，不送红股，不以资本公积金转增股本。 目录 第一节 重要提示、目录和释义 ....................................................................................................... 2 第二节 公司简介和主要财务指标 ................................................................................................... 8 第三节 管理层讨论与分析 ............................................................................................................... 12 第四节 公司治理................................................................................................................................ 50 第五节 环境和社会责任 ................................................................................................................... 68 第六节 重要事项................................................................................................................................ 70 第七节 股份变动及股东情况 ........................................................................................................... 90 第八节 优先股相关情况 ................................................................................................................... 96 第九节 债券相关情况 ....................................................................................................................... 97 第十节 财务报告................................................................................................................................ 98 备查文件目录 一、载有公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人员）签名并盖章的财务报表。 二、载有会计师事务所盖章、 注册会计师签名并盖章的审计报告原件。 三、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 四、其他相关资料。 以上备查文件的备置地点：公司董事会办公室。 释义
第二节 公司简介和主要财务指标 一、公司信息
公司聘请的会计师事务所
?适用 □不适用
□适用 ?不适用 五、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 □是 ?否
确定性 □是 ?否 公司最近一个会计年度经审计利润总额、净利润、扣除非经常性损益后的净利润三者孰低为负值 ?是 □否
单位：元
七、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 八、非经常性损益项目及金额 ?适用 □不适用 单位：元
?适用 □不适用 其他符合非经常性损益定义的损益项目系各项税费返还。 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项 目的情况说明 □适用 ?不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经 常性损益的项目的情形。 第三节 管理层讨论与分析 一、报告期内公司所处行业情况 （一）汽车产业战略性支柱作用凸显，以旧换新政策注入增长确定性 2024年，世界经济复苏步伐放缓、增长动能较弱，地缘冲突、逆全球化等风险蔓延，致使全球经济增长不确定性增强。 据国际货币基金组织（IMF）预测，2024年全球经济将增长 3.2%，低于 2023年的 3.3%。在此背景下，国内经济相对平稳 增长，全年国内生产总值顺利实现同比增长 5.0%，为世界经济增长贡献重要增量。 2024年，“新质生产力”写入中国政府工作报告，并被列为 2024年十大工作任务的首位，以其为代表的新经济方兴未 艾；但国内有效需求不足、新旧动能转换阵痛释放依旧给各行各业的发展带来一定挑战。汽车产业总产值已达人民币 11万 亿元，占全国 GDP的比重接近 10%，已成为国内的第一经济支柱，在国内经济增长中发挥了中流砥柱的作用。 根据中国汽车工业协会数据显示，2024年国内汽车产销累计完成 3,128.2万辆和 3,143.6万辆，同比分别增长 3.7%和 4.5%，产销量再创新高，继续保持在 3,000万辆以上规模。其中汽车国内销量 2,557.7万辆，同比增长 1.6%，连续两年实现 正增长；出口数量仍保持较快增长，全年汽车出口 585.9万辆，同比增长 19.3%，是拉动中国汽车产销总量增长的重要力 量。新能源汽车方面，2024年全年产销分别完成 1,288.8万辆和 1,286.6万辆，同比分别增长 34.4%和 35.5%，新能源车销量 占比达到 40.9%，较 2023年提高 9.3个百分点。其中，纯电动汽车销量 771.9万辆，同比增长 15.5%；插混汽车销量 514.1 万辆，同比增长 83.3%，插混汽车成为带动新能源汽车增长的新动能。 政策方面，以旧换新政策成为全年汽车销量增长“压舱石”，汽车置换需求拉动市场增长。2024年 4月，商务部、财 政部等 7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，对汽车补贴金额进行了详细规定；7月，发改委、财政部印发《关于加 力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，将汽车以旧换新的补贴金额提升至原计划的约两倍。商务部数据 显示，2024年全年汽车报废更新超过 292万辆，置换更新超过 370万辆，合计超过 662万辆。2025年 1月，发改委、财政 部印发《关于 2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，汽车以旧换新支持范围、监管流程、 补贴标准将在 2025年进一步优化。随着以旧换新政策持续发力，2025年国内汽车销量有望延续稳健增长势头，为汽车研发 设计、零部件供应等汽车全产业链环节注入确定性发展机遇。 （二）智能化趋势增强，新能源汽车行业进入竞争下半场 近年来，以自动驾驶等行业趋势为代表，汽车产业向智能网联化领域纵深发展。2024年 1月，工业和信息化部、公安 部等五部门联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，推动智能化路侧基础设施和云控 基础平台建设；2024年 6月，首批确定由 9个汽车生产企业和 9个使用主体组成的联合体，将于 7个城市展开智能网联汽 车准入和上路通行试点，目前国内多地密集启动“车路云”一体化项目，车路协同体系规模化建设加速落地。受益于政策 的保驾护航，智能网联技术拐点逐步显现，并开始重构汽车产业生态。 2024年，L2级（组合驾驶辅助）乘用车渗透率已突破 50%，高级别辅助驾驶的渗透率则已达到 5%。随着相关法规的 完善修正、硬件成本放量后进一步下探、端到端算法价格带下沉，2025年高级别辅助驾驶渗透率有望继续提升。此外， Robotaxi（自动驾驶出租车）已逐渐进入商业化节点。根据沙利文报告数据，预计到 2035年，中国和全球 Robotaxi的市场 规模将分别达到 1,794亿元和 3,526亿美元。随着规模化运营带动成本端压降，Robotaxi有望逐步实现商业模式闭环。在此 背景下，汽车产业“软件定义汽车（SDV）”趋势进一步强化，汽车造型设计、工程研发、智能化软硬件开发、核心零部 件研发制造等模块均有所转变，集中式电子电气架构、线控底盘开发、辅助驾驶解决方案能力重要性显著提升，因此整车 设计研发需要紧贴行业需求，重视前沿科技和技术创新，持续提供与时俱进的系统解决方案。 （三）AI技术赋能汽车设计研发，推动实现行业新业态 人工智能（Artificial Intelligence，AI）是指通过计算机系统模拟、延伸或扩展人类智能的科学技术，其核心目标是使 机器具备感知环境、自主决策、学习优化的能力，从而完成传统上需依赖人类智慧才能解决的任务。近年来，AI技术正逐 步渗透汽车产业全生命周期，系统推动汽车全产业链变革。 在 C端（消费者市场），AI逐步应用在汽车智能化领域，集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体，能 够大幅提升汽车智能化水平，重塑用户消费体验；在 B端（企业市场），整车研发设计则成为其重要的应用方向。AI大模 型在自然语言、图形图像处理、数据分析和整理等方面表现出的创新性优势，与汽车造型、工程、仿真建模分析测试、性 能设计、试验等整车研发需求具有极高的契合度。在造型方面，AI大模型在仅提供关键字的情形下可生成不同风格的造型 方案，为汽车造型设计师提供大量灵感来源；在工程方面，AI大模型仅需输入基本需求，即可形成最优的工程参数方案， 尤其在零部件设计等需要大量简单设计图的场景中，AI大模型的参与能够极大提升工程师设计效率；在仿真建模分析测试 领域，AI大模型可以协助工程师在虚拟环境中测试汽车材料与部件、完善空气动力学设计、基于虚拟碰撞仿真提升车辆安 全性等。 目前，国际知名企业已开始探索将 AI能力应用于汽车设计过程中，利用先进算法和海量数据，在开发环节、工程流程 等多个关键环节展开创新实践。例如，宝马基于 AI仿真技术，在零部件性能分析、整车碰撞测试、电池寿命评估等多个开 发环节实现效率提升；海外汽车设计公司爱达克基于 AI能力整合工程流程，可以预测 CAE仿真结果而无需实际执行，从 而显著减少早期计算时间。AI能够简化和提高汽车研发设计工作流的效率，缩短汽车研发周期，未来将持续推动研发设计 新模式、新业态。 （四）全球电动化转型持续，汽车设计企业迎新一轮发展机遇 近年来，国内新能源汽车产业发展取得了阶段性成果，但“内卷”式竞争持续，导致“增收不增利”成为行业发展的一 大挑战。据中国汽车流通协会统计，2024年全国乘用车市场“价格战”持续激烈，全年新能源新车降价车型降价幅度达 9.2%；燃油车新车降价车型降价幅度达 6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价幅度达 8.3%。2024年汽车行业利润率 为 4.3%，较 2023年下降 0.7个百分点，相较于全国工业企业平均 6%的水平仍偏低。车企降价压力传递至上游产业链，汽 车研发设计企业的营收、利润受到挤压，经营指标受到一定影响。 与之相对，海外新能源汽车市场仍是一片蓝海。在全球汽车产业深度变革的浪潮中，面向碳中和的产业革命正重塑行 业格局。传统燃油车供应链面临解构重组，电动化、智能化技术迭代速度加快，促使产业价值链条向三电、芯片、软件等 新兴领域迁移。中国汽车产业凭借全球最完整的新能源配套体系、电子电气架构、域控制器等电动智能化技术的前沿突破， 已形成全球领先的垂直竞争力。然而，相比于国内新能源汽车较为完整的产业链，海外市场新能源汽车还处于发展初期， 尤其是新兴国家较难依靠自主能力培养本土新能源汽车产业，其本土新能源汽车产业普遍面临核心技术滞后、产业链配套 薄弱、研发人才匮乏等瓶颈，亟需具备全栈技术输出能力的第三方汽车设计企业提供涵盖平台架构设计、核心零部件适配、 软件开发部署的一体化解决方案。在此背景下，国内汽车研发设计企业能够将国内验证成熟的模块化平台、整车开发体系 及智能化技术方案向海外客户进行标准化输出，既可助力新兴市场跨越技术鸿沟，又能推动中国汽车工业从“产品出海” 向“技术标准出海”升级，从而助力汽车研发设计企业进入新一轮成长周期。 二、报告期内公司从事的主要业务 （一）公司主要业务 公司是以整车及整车平台全流程研发、新能源智能化平台开发、核心零部件研发制造为主业的前瞻技术驱动型科技创 新企业，是唯一一家 A股上市的独立汽车设计公司。公司正以全球汽车市场未来需求为导向，结合“技术+供应链”出海 战略及 AI赋能汽车研发设计战略，在汽车关键技术、智能化研发工具、核心产品及前瞻解决方案、国际市场发展等方面逐 步构建国际化生态闭环，并着力推动研发智能化体系的系统构建，致力于“成为全球最值得信赖的汽车科技创新企业”。公 司成立二十多年以来，始终重视前瞻性技术的创新和突破，已逐步建立起“汽车设计+核心零部件”双轮驱动的业务格局， 以及全流程、全领域、全栈式、短周期 “交钥匙”的服务能力，与中国汽车行业共同成长。在汽车设计业务方面，公司承 接整车开发项目，服务范围包括产品定义、造型设计、整车工程、同步工程、软件开发、性能开发、整车试制、试验验证 等各大环节；在核心零部件业务方面，公司目前已形成了涵盖动力系统、新能源车高压电系统、汽车电子等领域核心零部 件的产品型谱，与整车开发形成了良好的业务协同。 2023年开始，公司关注到海外汽车市场的巨大潜力与 AI技术的迅猛发展对各行各业产生的深远影响，为抓住新时代背 景下汽车设计领域巨大的行业机会，公司提出 “技术+供应链”出海战略与 AI赋能汽车研发设计战略。在出海方面，公司 通过为国际客户提供研发设计、产线设计、技术授权、高性价比核心零部件产品、与优质企业联合研发推广、技术+服务 等多种服务模式实现海外业务切实落地。随着业务生态的逐步完善，未来公司可根据国内外客户的不同需求，提供“研发 →制造→销售”全域模块菜单式服务及一站式全链条服务等多模式供客户选择，赋能全球客户电动化智能化转型。在 AI方 面，公司已将 AI大模型和数字化研发工具等新技术应用到造型、工程、仿真建模分析测试、性能开发、试验等研发业务链 的多个环节。未来以“汽车用户价值—属性大模型”为核心，推出一系列 AI工具、垂类模型和智能体的产品，形成 AI工 业设计平台，为汽车设计开发提供订阅式的服务载体，打造汽车研发设计全新模式与业态，推动汽车开发效率提升。 图 1：公司主要业务与战略规划示意图 （二）公司主要产品及用途 1、整车研发设计及平台开发业务 公司整车及整车平台开发业务主要包含多级别乘用、商用、固定用途/特殊场景专用的新能源车/燃油车整车及平台、 滑板底盘、线控底盘的全流程研发。公司研发业务在设计及测试阶段通过图纸、数据包、样车/件及解决方案等形式向客户 进行交付，进入投产阶段后则以技术支持为主。公司整车研发设计业务包括产品定义、造型设计、整车工程、同步工程、 软件开发、性能开发、整车试制、试验验证等八个环节。根据客户需求，公司既可提供整体式服务，也可提供单独模块服 务，并根据合同约定的相关节点验收确认收入。 公司研发设计业务的服务模式主要包括两类：一是委托设计服务，客户将整车设计业务委托给公司，公司根据工作内 容和工作指标，收取项目开发费用；二是技术支持服务，公司委派设计工程师参与客户的设计项目开发并提供技术咨询服 务，并按项目所需设计工程师的级别、人数以及完成项目所需的工时，收取工时费用。 图 2：整车研发设计业务流程及环节定义 平台开发业务方面，公司已布局 6大物理平台，其中乘用车平台 IEPA、IEPB、IEPB2.0可覆盖 A0-C级车，可用于Hatchback、Sedan、Cross、SUV、MPV、皮卡等多种车辆类型；商用车平台 ISEM、IEVS、IEVM可覆盖多类场景，包括 智能 BUS、微卡、大中小 VAN、厢式货车、无人驾驶平板车等。目前，公司开发的部分平台产品已供国内整车厂及科技企 业使用，对应产品已实现商业化落地。此外，公司密切关注滑板底盘产业趋势，已在内部推进 RUBIK中央驱动式滑板底盘 平台、ISDC分布式驱动转向平台和物流车智能底盘等研发项目，并搭载了上下车分离、软硬件解耦、线控底盘、四轮独立 驱动转向及主动悬架等前沿技术。基于上述底盘平台，公司已具备为多车型（ABC级乘用车、智能物流车、无人驾驶巴士 等）、多场景（长途运输、港口、矿区、厂区等）提供平台化开发方案的显著优势。同时，公司的参股公司壁虎汽车基于模 块化、数字化、生态化的战略平台技术，提供正向开发的滑板底盘与商用车产品，目前已获得商用车领域的量产订单，其 滑板底盘的技术能力也将与公司形成协同效应。 图 3：六大模块化物理平台与两大滑板底盘平台 受消费者需求升级、科技创新加快、市场竞争激烈等因素影响，当前汽车产业正在发生剧烈变革，汽车产品的生命周 期大幅缩短，导致上游研发设计周期也需对应提速，因此更加开放、柔性、敏捷、高效、可靠的汽车研发设计体系成为汽 车产业能够持续高质量发展的关键。 AI技术的飞速发展，为“汽车研发数智系统”带来了技术可能。作为行业领先的汽车研发设计企业，公司已将“AI 赋能汽车研发设计”作为公司重要战略推动实施，积极探索知识工程、汽车设计数据与 AI模型有机融合的创新模式与路径。 在算力部署方面，“阿尔特（无锡）智算中心”已投入运营，该智算中心集成了多种英伟达高性能 GPU产品，为公司提供 算力供应平台、数据共享平台以及产业聚集平台；在数据方面，公司基于过往二十余年行业经验积累，通过数据集成、标 注、预处理等程序，推动实现 3D资产的高效整合与异构数据的精准工业解析，从而构建全新的数智化设计知识平台；在算 法方面，基于 LLM MoE架构，公司将汽车设计中的专业理论、经验等融入 AI模型训练过程，使 AI模型不仅能处理数据， 更能理解汽车设计背后的逻辑与原理。 在此基础上，公司将以“汽车用户价值—属性大模型”为核心，连接消费者体验和工程指标参数，开发造型智能生成、 CAD智能生成、CAE智能仿真、软硬耦合智能设计、性能智能反演等专业模型，支撑多层次的整车开发对象集群（零件→ 部件→组件→子系统→系统→整车）与全过程的整车开发任务集群（产品定义到试验验证八大环节），逐步打造 AI原生的 汽车数智设计系统 VDA（Vehicle Design Automation），将汽车研发设计及生产工艺的知识、算法、模型集中，形成 AI工业 设计平台，为汽车设计开发提供订阅式的服务载体，构建汽车研发设计全新模式与业态，推动汽车开发效率提升。 图 4：AI驱动的汽车数智设计系统架构 公司深耕行业二十余年，与国内外各类整车企业建立了合作关系，下游客户包括本田、日产、丰田、一汽、东风、北 汽、江铃、奇瑞及多个新势力企业。目前，公司已为国内外 80余家客户开发了近 500款车型，开发成果覆盖多级别（A0-C 级）、多品类（轿车、SUV、MPV、VAN类车等）车型。由于客户对委外研发设计的保密性要求，可公开披露的车型包括 理想 one、东风本田 e:NS1、广汽本田 e:NP1、一汽红旗 H5、一汽红旗 E-HS9、猛士 917、猛士 M50、岚图 FREE、岚图梦 想家等。 公司在国内汽车设计领域居于行业领先地位，是国内首批高新技术企业、工信部认证的国家级工业设计中心、 AUTOSAR全球联盟高级会员，同时也是北京高精尖产业设计中心、北京市设计创新中心、北京市百强企业高精尖百强。 2024年，公司新获“2024中国设计产业 100强-十佳设计机构”、北京民营企业文化产业百强等荣誉，公司自主研发的智航 800V电驱动系统获得 2024中国汽车智能创新技术评选 “智辂奖”，在行业内享有良好声誉。 图 5：公司部分服务客户与代表车型 2、汽车核心零部件产品 基于在整车研发方面深厚的技术积累，公司逐步从研发业务向核心零部件制造业务延伸，目前已掌握动力系统、新能 源车高压电系统、汽车电子等零部件研发制造的关键技术，与主营业务形成有效协同。公司的零部件产品主要包括（1）汽 车动力系统零部件：四合一动力总成、电磁式 DHT、减速器、增程器、电磁离合器、电磁差速锁、电磁式动力断开机构、 V6发动机、甲醇和天然气增程器总成等；（2）新能源车高压电系统零部件：Boost PDU、PDU、BDU产品等；（3）汽车电 子产品：电机控制器、智能车控控制器、区域控制器、行泊一体域控制器等。 图 6：公司汽车核心零部件产品 （1）汽车动力系统零部件 公司动力系统零部件的研发、生产和销售工作主要由全资子公司四川阿尔特新能源与柳州菱特进行。 ①四川阿尔特新能源致力于从整车层面为客户提供新能源汽车动力系统解决方案，其产品主要分为总成系统（集成电 机、控制器、齿轮箱为一体的多合一电驱动系统）、关键部件（减速器、DHT、增程器）、核心零部件（电磁离合器、电磁 式动力断开机构、差速锁）三大模块，主要应用于新能源车的动力系统。公司产品具有性价比高、开发周期短、适用性广 等优势，可根据需求搭载不同配置，快速满足客户定制化需求，实现整车性能最优化。 公司产品矩阵以新能源动力系统为核心，技术路径覆盖纯电、混动及增程式各类动力类型。在纯电领域，公司具备减 速器和四合一动力总成的研发生产制造能力，其中，减速器是公司首款量产的关键部件，采用轻量化设计，可带驻车系统， 具有结构紧凑、成本低、噪音低，传动效率高等优势；四合一动力总成采用自主研发的高效永磁同步电机与碳化硅（SiC） 逆变器深度集成，通过多物理场耦合优化设计，实现功率密度提升，同时大幅降低电磁噪音，具有功率密度和扭矩密度高、 体积小、效率高、低损耗等优势。 在混动领域，公司主要布局了电磁式 DHT、电磁离合器和增程器产品。其中，电磁式 DHT为全球首创，采用电磁技 术实现快速接合与分离，响应速度相比传统产品提升 40%以上，能够有效提升能量效率与可靠性，满足各种乘用车及商用 车需求。在电磁式 DHT产品基础上，公司陆续拓展开发了电磁离合器、电磁式动力断开机构、电磁差速锁等系列核心零部 件，部分产品已进入量产阶段。增程器则采用多腔体设计形式，齿轮采用平行轴结构形式，可带驻车系统，具有体积小、 结构可靠、传动平稳、噪音低，功效高等优势。 ②柳州菱特主要经营 V6发动机产品，是国内唯三具备 V6发动机生产制造能力的企业之一，可面向多种交通工具（皮 卡、越野车、中巴客车、卡车、非道路等）及多种动力类型（燃油、混动、油电增程、甲醇/天然气增程等）市场。公司已 掌握冷却 EGR、预燃烧室点火、高滚流比气道等新技术的设计和运用能力，自主研发的 6G3系列 V6发动机具有大功率、 大扭矩、高可靠、低油耗、低噪声、低排放等技术特点。 面增压器，专用高滚流比气道，缸盖集成排气歧管，米勒循环，更高效率、更低油耗，满足国六 b-RDE排放要求，适用于 大中型高端越野车，高端全尺寸皮卡，高端中巴客车以及与之匹配的燃油、混合动力等车型。同时，基于向清洁能源转型 的产业趋势，公司持续拓展开发匹配 V6发动机的甲醇/天然气增程系统方案，其具备低成本、高效率、低排放、轻量化等 特点，适用于增程动力的商用卡车、冷藏车辆、工程车辆以及发动机组和船用动力等场景。 （2）新能源车高压电系统零部件 阿尔特矢崎新能源，由阿尔特和矢崎（中国）共同投资，为阿尔特的控股子公司，于 2024年 10月正式成立。双方主 要着眼于新能源汽车高压架构的迭代进化，聚焦在高压电系统及相关零部件，围绕行业关注的高电压平台技术、大功率充 电技术、系统集成化技术，开发出具有高效率、轻量化等优势，并在兼容性、拓展性方面有突出特点的产品。其主营产品 类别及研发方向为新能源汽车高压充配电系统，包含 Boost PDU、PDU、BDU等系列产品。目前其 PDU产品已与客户启动 业务合作。 （3）汽车电子产品 基于在动力系统、辅助驾驶、智能控制领域的布局，公司自主研发了电机控制器、区域控制器、智能车控控制器、行 泊一体域控制器等多品种、多系列的控制器产品，其采用全新的电子电气架构和多项关键技术，具备算力处理器芯片及多 路车规级以太网通道，并引入 AP AUTOSAR、SOA架构等新技术。公司已完成了相关产品的设计、样件制作、测试工 作，未来将通过承接项目研发、技术授权、产品化推广等多形式实现商业化落地。 三、核心竞争力分析 （一）技术实力业内领先 1、掌握汽车研发核心技术，拥有超千项技术专利 公司始终重视技术研发与创新。截至报告期末，公司拥有 1,917项专利及 68项著作权，其中发明专利 128项，实用新 型专利 1,736项，外观设计专利 53项。专利较 2023年末增长 17.32%，其中发明专利增长 96.92%。公司已掌握造型创意设 计、工程可行性分析、电源系统开发、电动汽车整车控制器开发、汽车仿真优化、汽车底盘调校、SE同步工程、智能化底 盘平台开发、集中式电子电气架构设计、软件全栈设计开发、发动机设计及仿真、辅助驾驶系统集成、汽车轻量化、串并 联混动、性能开发、整车试验开发等关键领域核心技术。未来公司将持续推动汽车研发数字化、智能化转型，开展中间层、 应用层的软件开发，加强在汽车电子电气架构方面布局，持续做好数字资产的积累和维护。 2、二十余年行业积累沉淀，具备丰富的车型数据和法规标准数据库 公司整车研发设计业务覆盖 A0-C级多级别车型，以及轿车、SUV、MPV、VAN类车等多品类车型，截至报告期末，公司已为 80余家客户成功研发近 500款车型，研发的车型均已形成完善的造型、工程数据，在 CAE仿真、环境舱模拟等 数字化方面，也具有丰富的数据及模型积累。 在数据库方面，公司标准数据库下设国内标准数据库、海外标准数据库及企业自有标准数据库，截至报告期末，国内 标准数据库包括国家、地方、行业、团体标准等近 6,650项标准；海外数据库包含欧盟、美国、德国、日本等主流国家标 准及东盟、印度、巴西、海湾国家和地区等新兴市场近 4,500项标准；由公司各专业编制的企业技术标准、技术类 CHECKLIST检查表、DFMEA文件合计 1,938项。 3、软件定义汽车趋势强化，智能化软硬件多项关键技术处于行业领先水平 在“软件定义汽车（SDV）”趋势下，汽车相关核心技术也在发生着变革。作为国内技术领先的独立整车研发企业， 公司智能化软硬件等重点领域深度延伸，多项研发成果在市场上具有较强的竞争力。 在软件开发领域，公司将车、云能力以 SOA服务化的方式打通，可支撑场景化应用的快速落地，重新定义汽车功能场 景，实现“软件定义汽车”。同时，公司可为客户提供涵盖操作系统、软件平台和云端应用的整车软件领域全栈解决方案， 在辅助驾驶领域，公司锚定系统集成方案解决商的角色定位，以规划控制算法为技术核心，与产业链优质资源构建合 作生态，满足客户不同阶段的产品开发需求，为客户提供 L2-L4级别整车解决方案和技术研发服务，覆盖整车设计、系统 及部件开发、零部件供应、测试服务等全产业链环节。 在智能控制领域，公司借助动力域多年开发经验，围绕智能车控先后布局了各类控制器产品，可根据客户需求搭载相 关车型。 （二）高标准人才团队配置 1、研发技术人员高比例配置 截至报告期末，公司共有员工 2,315人，其中本科及以上学历 1,799人，占公司总人数的 77.71%；研发技术人员总数为 1,910人，占公司总人数的 82.51%。作为前瞻技术驱动型科技创新企业，公司持续通过外部招聘和内部培养相结合的方式， 不断提升中高级工程师、设计师占比。尤其在电动车开发、智能网联、整车平台等方向持续增加人员储备，同时高度重视 AI汽车垂类模型及应用开发、数字资产建设、机器人等前沿技术领域专业人才的配置。报告期内，公司新设前瞻技术研究 院，未来将对内部研发人员与项目开发做进一步的统筹规划。此外，公司已与清华大学、北京理工大学等研究团队建立了 校企合作关系，并与亦庄智能院签署合作框架协议，通过与学界和产业界的深度交流，赋能公司前沿技术领域研发。 2、拥有高水平的国际化团队 公司成立以来，始终将全球化战略融入发展基因，在人才培养方面构建“本土培育+全球引智”机制，打造现代化人 才梯队与引入国际专家专业力量相结合，积极推动“技术+供应链”出海战略实施。目前，公司已组建逾百人的国际级汽 车研发专家团队，汇聚来自意大利博通、宝马美国设计中心、通用汽车、日本三菱、梅赛德斯奔驰、日产、丰田、五十铃、 韩国现代、捷豹路虎、起亚等世界著名汽车企业及设计公司的资深专家，在整车架构、造型设计、新能源汽车研发设计及 核心零部件设计等方面具有显著优势。海外专家的加入、技术人才的引进与培养，使公司能够更加及时地了解海外市场的 前沿动态和发展趋势，有利于提前布局海外市场，提升公司整体研发水平。 3、完善的人才激励、关怀、培养机制 作为高科技研发型企业，人才是公司的核心资产，完善的薪酬机制和职位晋升通道是企业实现人才聚集和团队稳定的 重要途径。公司已建立了薪酬与股权激励相结合的薪酬考核机制。公司上市以来，已开展多轮次股权激励和员工持股计划， 2024年，公司启动新一轮股权激励计划，向 193名员工授予限制性股票 632万股，同时预留授予限制性股票 60万股，授予 价格为 6.13元/股，以此充分调动员工的工作积极性和主动性，吸引和稳定高素质人才。此外，公司也非常重视员工培育与 发展，为员工提供包含职前教育、岗位技能培训等多方面、广覆盖的培训机会和管理、技术、营销、职能、技工五大序列 的职业发展通道和晋升机会，为员工提供广阔的发展空间。 （三）整车全栈式服务能力 1、整车开发业务覆盖汽车研发全产业链 公司是行业领先的提供独立整车研发及系统解决方案的前瞻技术驱动型企业，业务已覆盖产品定义、造型设计、整车 工程、同步工程、软件开发、性能开发、整车试制、试验验证等整车研发全产业链，是国内独立整车研发“交钥匙”服务 的开创者。 在研发设计环节，公司基于整车研发全流程，逐步积累了系统化的体系能力，公司的整车研发和零部件研发制造业务 均能基于整车的全局性视野开展，形成差异化的竞争优势；在整车制造环节，公司的全资子公司天津阿尔特具备整车试制、 工装开发、小批量生产及整车改装和展车制作的全流程服务能力，能够自主完成侧围外板、翼子板、开闭件的覆盖件、门 环 H环等热成型件、碳纤维件和钢铝混合工艺的模具夹具检具及相应零部件加工制作及样展车制造。 公司已在汽车研发设计领域形成完整的开发体系，致力于为汽车生产企业提供汽车研发系统解决方案，深度赋能汽车 产业链，推动汽车产业发展。 2、乘用车、商用车各平台全覆盖 公司已在乘用车、商用车开发过程中构建六大模块化物理平台，其中乘用车领域包含 IEPA、IEPB及 IEPB2.0三大平 台，实现 A0至 C级车型全维度覆盖，兼容 Hatchback、Sedan、Cross、SUV、MPV、皮卡等多元车型开发；商用车领域包 含 ISEM、IEVS、IEVM三大平台，适配智能 BUS、微卡、大中小 VAN、厢式货车、无人驾驶平板车等多样化商用场景。 平台化的开发模式使得技术协同效应与成本集约优势凸显。例如，不同车型可共享设计方案和零部件配套，从而缩短 了汽车开发周期、提高了汽车设计企业的服务响应速度，并为汽车生产企业降低了研发和生产成本，使其能够快速响应市 场需求，抢占市场先机。 3、软硬件配套协同整车研发设计业务 公司凭借多年整车研发服务积淀，构建起覆盖软硬件的全链条技术能力。在硬件领域，公司布局六大物理平台及RUBIK、ISDC等多个智能化数字底盘平台，集成了集中式电子电气架构、线控底盘、四轮转向驱动解耦等多项先进技术， 可为高级别辅助驾驶方案提供底盘技术支持。同时拥有全球首创的电磁式 DHT，集成 VCU和 MCU于一体的动力域控制 器，集扁线、油冷及 SiC模块为一体的高性能、高效率的多合一动力总成，国内领先、拓展性强的 V6发动机等前沿汽车零 部件产品，可为客户汽车设计需求提供平台化开发和零部件配套。 在软件领域，作为国内首家、全球唯二拥有 AUTOSAR高级合作伙伴身份的汽车设计公司，公司积极参与 AUTOSAR标准的制定，并提前布局符合 AUTOSAR标准的软件产品和工具链，已掌握全栈电子电气架构研发、SOA软件研发以及智 能化关键软件研发等核心技术。公司可为客户提供整车软件领域全栈解决方案，目前已在核心客户量产车型上搭载。 （四）拥有国际化视野，海外市场拓展优势明显 1、全球化研发网络布局，夯实“技术+供应链”战略基础 为构建全球化创新网络，公司逐步构建起覆盖亚欧美三大洲的研发体系：在日本、美国、意大利及中国北京、上海设 立五大研发中心，同时陆续在马来西亚、德国等国家布局子公司及分支机构，形成海外业务资源协同平台，作为拓展海外 业务的重要根据地。目前，公司已设立了国际市场营销部，配置高端国际营销人员，负责海外市场信息收集、海外市场分 析、海外市场开发、营销方案策划与品牌的推广。2024年，公司在上海临港自贸区设立了上海阿尔特领锐汽车技术有限公 司，作为公司“技术+供应链”出海战略实施的前沿阵地，为出口战略及海外订单顺利执行提供了保障。 2、长期深度服务国际大型汽车集团，国际化能力突出 在全球新能源汽车研发市场持续扩容、海外电动化转型尚处产业培育期的背景下，公司依托过往产业积累和前沿技术 能力，已与日系国际大型汽车集团建立了良好的技术服务与合作关系，合作深度不断提升，国际业务合作稳步推进。基于 此前良好的合作关系及深度互信。目前，公司的海外合作伙伴已拓展至多家日本厂商，承接其新能源整车开发或新能源汽 车零部件项目。基于日本子公司运营基础与本土化服务能力，公司正将经过验证的“技术+供应链”模式向全球市场复制， 为不同区域市场提供定制化研发支持，实现从单一市场突破到全球化技术赋能的战略升级。 3、借助资本市场，加码出海战略 作为亚洲领先、A股唯一的独立汽车研发设计行业上市公司，公司通过战略性资本运作加速“技术+供应链”出海进程。 公司先后参股了日本上市公司YAMATO、先进数字底盘与商用车制造企业壁虎汽车等企业，并与国际知名的半导体经销商 菱三株式会社成立合资公司四川芯世纪科技有限责任公司，与全球线束龙头矢崎总业株式会社的中国子公司矢崎（中国） 成立合资公司北京阿尔特矢崎新能源，从而实现车规级芯片供应体系与新能源车高压电系统的深度绑定。公司与国内外产 业伙伴积极合作，共同构建完整的汽车产业链，推动整车研发设计业务和产业链协同出海。 四、主营业务分析 1、概述 2024年，公司实现营业收入 97,098.19万元，同比增长 13.17%；整车设计收入 93,616.52万元，其中新能源汽车整车设 计收入 80,977.54万元，占整车设计收入的比重为 86.50%。归属于上市公司股东的净利润为-13,284.92万元，亏损主要影响 因素包括（1）国内汽车行业价格竞争激烈，产业链降价压力较大，影响公司毛利率水平；（2）为应对激烈的市场竞争，公 司在研发方面继续保持大额投入，对本期净利润造成一定影响；（3）基于会计谨慎性原则，公司对部分应收账款、存货、 无形资产等计提了信用减值准备及资产减值准备。 2024年，公司一方面持续优化业务结构，稳步推动实施“技术+供应链”出海战略，逐步将新客户开拓重心转向海外市 场，全年公司境外收入 11,064.72万元，同比增长 188.89%；另一方面，公司继续保持大额研发投入，保持公司技术核心竞 争力，积极推进 AI+汽车设计业务，并取得阶段性进展。具体经营情况如下： （1）项目拓展与技术创新并重，汽车研发设计业务稳步开展 报告期内，公司坚持项目拓展和技术创新并重的总体策略，通过深化国内外市场布局与业务开拓、强化技术前瞻布局 及研发创新能力，推动业务规模与创新能力的同步提升。 在项目拓展方面，公司始终坚持以服务客户为立足点，精准把握客户需求，通过专业化营销团队建设与海内外渠道布 局优化，持续强化服务响应能力，在保证为现有客户项目提供优质服务的同时，积极挖掘现有客户深度合作机会和潜在客 户合作机遇。报告期内，一方面，公司进一步深化与现有客户的合作关系，为本田、一汽、东风等客户提供了造型设计、 工程设计、零部件研发、技术咨询等各类服务。同时，公司成功赢得某日系合资企业新一代电子电气架构开发项目，并以 此为基础，陆续承接了该日系客户多项软硬件开发业务，双方已建立了坚实的技术互信，合作持续深化；另一方面，公司 成功开拓日本及右舵车市场，陆续承接了纯电、增程及油改电等多类开发项目，部分项目已开始向客户交付。公司持续保 持与优质客户的深度合作，不断优化调整业务结构，稳定整车开发业务基本盘，提升经营质量和效率。 在技术研发方面，公司紧密追踪行业技术前沿动态，深度剖析市场反馈的痛点，据此开展技术趋势的分析与评估，并 有序推进新技术的研究工作。报告期内，公司研发投入 21,998.11万元，多个前沿项目取得重要进展：基于丰富的平台开发 经验，公司在已有六大新能源平台的基础上全新推出标准化角模块架构平台 ISDC，适用更丰富的使用场景，实现更多维的 功能；推出了智能物流车专用底盘平台，兼顾多种能源，实现高级别辅助驾驶，可快速拓展满足不同使用场景的多种车型。 同时，跨域异构车载操作系统、智能全局热管理系统、同轴电驱动及离合式辅驱系统的开发工作也在稳步推进中，未来将 逐步运用到承接项目中。 图 7：主要研发项目及进展 报告期内，公司承接了多款 L4级别自动驾驶车型开发项目，已具备较为成熟的高级别辅助驾驶车型开发能力。在乘用 车领域，公司为 Apollo公司开发的 RT6车型已交付上市，其他客户的车型项目正按计划推进开发中；在商用车领域，公司 协同文远知行开发了两款针对不同场景的自动驾驶小巴，并针对商务、休闲等具体应用场景进行了优化设计。此外，公司 密切关注自动驾驶技术在货运领域的应用，现已加入卡尔动力新能源自动驾驶编队运输联盟，未来将依托公司在新能源汽 车设计、辅助驾驶系统开发等方面的丰富经验与技术优势，深度参与到下一代自动驾驶商用车的开发中。 （ 2）研发+制造双轮驱动，核心零部件业务协同发展 报告期内，公司汽车零部件业务已陆续完成了与国内外客户接洽商谈、产品开发送样等前期准备工作，部分订单已于 2024年落地，后续将逐步启动量产交付工作。 ①四川阿尔特新能源 报告期内，在产品研发方面，公司基于多年汽车动力系统开发经验，对核心零部件电磁离合器进行了进一步的拓展开 发，从单一的结合、分离应用拓展至断开机构等多个领域，形成了电磁式动力断开机构、电磁差速锁机构等新型核心零部 件产品。电磁断开机构与差速锁均采用牙嵌齿结构，相比于传统机械式结构响应迅速、结构简单，在提高车辆能源利用率、 强化车辆通过性等方面能够发挥重要作用。公司持续推进内部研发，不断丰富产品型谱，及时响应整车厂的开发需求。 在客户开拓方面，公司围绕三大产品模块，通过招投标、展会营销、技术合作开发等多种方式，在国际国内两个市场 协同推进市场推广工作，报告期内已取得阶段性成果。在国内市场，某自主车企的电磁离合器项目已于 2025年初进入量产 阶段，同时电磁离合器、电驱动总成产品新获客户量产定点；在海外市场，公司混合动力变速器（DHT）产品已与 HDI签 订完成供货合同，减速器产品已承接某海外客户的产品及产线设计开发项目。 2025年，公司在做好产品研发和客户开拓工作的同时，将重点保障零部件现有量产客户的高质量供货，加速推动已定 点客户的量产进程，充分做好核心零部件业务整体放量前各项准备。 ②柳州菱特 柳州菱特主要从事 V6系列高端汽油发动机、新能源汽车专用动力（混动、增程、代用燃料）的自主设计、开发、生 产、销售和技术服务，致力于为客户提供传统燃油动力、新能源汽车动力产品和技术一体化解决方案。 报告期内，在产品研发方面，公司初步具备了纯燃油架构、增程架构、插混架构等动力总成的开发能力，拓展了整车 改制及调试匹配的能力，初步具备动力总成上车及调试匹配、性能测试的能力；在 6G30T2（二代机）汽油机的基础上设计 的天然气及甲醇发动机已完成性能开发，性能指标全部合格且达到国内一流水平，可适用中轻卡直驱（甲醇/LNG/CNG）， 以及物流重卡/工程车辆/矿卡等车用增程器（甲醇/LNG/CNG）。后续将基于 6G30T2（二代机）平台的技术路线和市场客户 开发的逐步落地，以新能源商用车、非道路通用动力（发电机组）产品为主，持续开拓新能源动力领域市场，并依据公司 海外布局和平台资源拓展海外市场。 在客户开拓方面，公司 6G30T2（二代机）已针对多应用场景（乘用车、商用车、非道路等）与多动力总成（传统汽油、 混合动力、油电增程、甲醇增程、天然气增程）的客户开展了商务推广工作。其中，汽油燃料传统驱动方案已与越野车、 中巴车、船舶等领域的客户启动合作，正在开展方案设计、车辆调试等工作；甲醇、天然气清洁燃料系列增程器总成已与 国内某龙头商用车企业达成合作，正在开展 DEMO车装车调试、性能和可靠耐久试验等工作。 （3）全球化网络布局与业务拓展并举，“技术+供应链”出海取得阶段性成果 为推动国际化发展进程，公司积极推进全球性业务布局和内外部组织架构优化，为“技术+供应链”出海战略落地及 海外订单顺利执行提供有力保障。 组织架构方面，公司已在日本、东南亚、北美、欧洲等全球多个区域市场设立分支机构，全球化属性显著增强。2024 年 3月，公司在德国巴特索登-萨尔明斯特成立了全资子公司 IAT Technology GmbH，未来将作为拓展欧洲业务的重要根据 地；6月，公司于上海临港自贸区设立了上海阿尔特领锐汽车技术有限公司，未来将基于区内的政策、资源和服务优势， 建成为研发、生产及出口为一体的国际化基地，作为公司出海战略的前沿阵地；10月，公司与矢崎（中国）正式成立合资 公司，双方计划共同开展新能源汽车行业高压电系统核心技术攻关，抢占高压电系统全球市场，目前业务合作已正式启动。 业务拓展方面，公司海外战略以日本为起点，并逐步辐射东南亚、中东、欧洲、美洲等地区，业务范围涵盖设计、工 程、整车出口、零部件等产品和服务。报告期内，在日本市场，公司已承接客户的新能源整车或新能源汽车零部件开发项 目。其中，公司与日本 YAMATO于 2023年 12月签订了油改电项目《采购合同》，截至本报告披露日，该项目已顺利交付 百余套电动系统套件，并成功进行车辆上牌，相关零部件出口正按计划推进中。此外，公司与 AIM签订《AIM EVM量产 采购合同》，其委托公司与上海领锐共同承接组织 AIM EVM的整车生产制造，这标志着公司的海外业务已形成了完善的业 务模式和商业模式，实现了汽车设计研发、供应链配套及整车出口的产业链闭环，是公司出海战略的重大突破。在全球其 他地区，公司重点开拓欧洲、中东、非洲、东南亚等海外市场，2024年也取得了阶段性成果，公司已与中东、东欧市场的 部分整车厂达成了合作意向并签订了框架协议，部分客户已有订单落地。 （4）持续探索 AI赋能汽车研发设计，商业化成果逐步落地 在全球人工智能技术蓬勃发展的背景下，公司前瞻性地将 AI技术深度融入汽车研发全流程，成立人工智能与数字实验 室（AI.X Lab），并与英伟达、智谱华章、清华大学智能研究院等领先的半导体、人工智能企业与学术机构进行深度合作， 系统推进汽车设计技术创新。报告期内，公司在 AI领域具体开展工作如下： ①逐步基于 Omniverse平台构建汽车设计协同体系 报告期内，公司基于英伟达 Omniverse平台构建了完整的汽车数字化协同设计体系，包括部署 Nucleus数据库和引擎， 建立汽车零部件的 3D资产库，实现智能检索与版本管理；开发 USD汽车配置器与爆炸图系统，支持高精度可视化与交互 式拆解；打通 CATIA/3dsMax等工业软件生态，实现跨部门实时协同设计；集成 RAG知识系统，将二十余年的经验数据与 虚拟设计环境深度结合。同时，公司验证了多个关键插件和工具，包括大语言模型导入、3D资产材质赋予、Catia-USD格 式转换器及可视化编程工具，有效提升了汽车设计流程的数字化协同效率与可视化表现。以上方案显著提升了设计效率， 极大缩短了因缺乏实时协作而造成的沟通时间，为智能汽车研发建立了新一代数字化基础设施。 下一步，公司计划继续深化 Omniverse创新创造的总目标，建设更大规模的 3D资产库，盘活公司拥有的工业设计数 据，并为全面的数字化和 AI开发积累养料；全面推广 Omniverse在公司各个学科和不同部门的应用，增强协作性；尝试 Omniverse和生成式 AI在汽车设计领域的结合，探究生成式汽车零部件的可行性，探索虚拟评审和汽车设计领域的 AI代码 生成。 ②“整车研发数智系统”多项 AI技术落地应用 以“汽车用户价值—属性大模型”为核心，公司在 AI驱动的整车研发数字化转型方面已取得重要突破。报告期内，公 司已完成“整车研发数智系统”的整体架构规划，成功开发出效果图智能生成与渲染系统、风阻系数智能预测、零部件自 动生成，智能项目助理，AI调研笔记助手等创新应用，构建出一系列的大模型和智能体。在核心业务环节，公司已实现多 项 AI技术落地应用： 造型设计领域，基于文生图和图生图大模型开发了智能化设计工具，支持工程师快速生成、修改和优化创意设计方案。 设计师通过输入提示词，即可快速生成高质量的内外饰造型参考图，相比传统手工绘制与反复修改的流程，AI技术将设计 周期大幅缩短，同时解决了效果图变形与低质问题； 工程设计领域，基于历史 3D数据对大模型进行微调，并以此为基础开发了基于大语言模型的 CAD生成应用。借助该 应用，工程师通过自然语言描述即可将设计需求自动转化为 CAD操作序列，自动生成体数模等 3D数字模型。通过大模型 训练，模型能够学习到 3D建模数据、文本数据与建模序列之间的深层关联，从而智能生成任务，进而提升汽车设计的效率 与创新性； 性能验证领域，开发了两款智能风阻系数预测模型：一款是基于车身外部特征训练的预测模型，首先将车身影响风阻 关键位置参数（如风挡角度、接近角、离去角等多项特征）输入至预测模型中，快速筛选符合造型的特征值，此模型应用 在造型概念设想等早期阶段，能够为后续 CAS分析节省大量验证工作；另一款模型基于大量 CAS数据，采用深度学习算 法进行训练，利用 Modulus框架构建了几何神经网络模型。该模型的预测结果与仿真数据的平均偏差仅为 3-5%。同时工程 师将 CAS数据直接导入模型中，就能迅速生成压力、速度等云图，快速指导其做出优化方案，从而显著提升工程师优化风 阻系数的效率； 项目管理领域，基于大模型技术打造了 AI项目助理这一智能项目管理工具。它能够实时记录和分析多项目客户交互内 容，精准提取关键信息并分类存储，同时生成回复建议，提升沟通效率并实时监控客户满意度。在任务管理方面，AI项目 助理可自动分解任务，根据团队成员技能和工作量合理分配，并实时监控进度，自动提醒相关人员按时完成任务，同时智 能分析进度偏差并提出调整建议。它还能优化信息共享与沟通，自动推送项目相关文档和资料，整理会议纪要，减少沟通 成本。此外，AI项目助理可实时收集和分析项目数据，自动生成进度、问题和风险报告，智能识别潜在问题并提供解决方 案，助力项目经理快速决策，降低项目风险，确保项目顺利交付。通过 AI项目助理，项目团队能够实现高效协作，提升项 目管理效率和质量，推动项目管理模式的数字化转型； 用户研究领域，公司开发的调研笔记 AI助手基于大模型深度解析调研与访谈内容，具备语音转写、内容摘要和智能问 答等功能，能够应用于用户访谈、问卷搭建、专家走查、座谈会、头脑风暴等多类场景。其通过语音识别将音频或 Word文 件转化为结构化文本，并支持对解析后的单个或多个访谈资料进行提问与回答，助力研究人员迅速获取特定问题的访谈要 点。针对汽车领域的专业术语，助手则支持定制语音识别热词库，从而提升专业术语识别准确性，助力调研过程更加个性 化和高效率。调研笔记 AI助手通过将用户研究的多阶段工作流程整合于同一平台，有效避免了工程师在多个工具之间频繁 切换的繁琐操作。同时，该工具对工作流程进行了深度优化，显著提升了工作效率，从而为工程师节省了大量宝贵时间； 知识工程领域，公司开发了面向汽车设计行业的垂类知识模型，该模型深度融合公司多年积累的行业级知识库，全面 覆盖外观设计、结构工程、材料科学、性能验证等核心领域，为工程师提供精准、权威的知识赋能。模型具备四大核心能 力：（1）智能问答系统。基于自然语言交互，实时提供专业解答，大幅提升决策效率；（2）多模态文档解析。支持单篇/多 篇技术文档的深度语义理解与结构化提取；（3）数据智能交互。实现与结构化表格及数据库的高效对接，动态生成分析结 论；（4）科学检索推送。通过知识图谱关联，精准定位设计标准、分析规范及优化方案，并主动推送前瞻性行业洞察。同 时该大模型深度适配飞书等协作系统，实现团队知识的高效流转与智能共创；无缝对接主流设计工具链，在 CAD/CAE等 关键环节提供实时知识支持，真正实现“知识-设计-验证”的闭环优化。 上述成果将陆续封装为产品，支持本地化部署，并逐步集成到 AI整车数智系统平台。其中部分产品目前已应用到工程 实际中，工程师通过调用模型即可实现效率的提升。 2025年 3月，公司受邀参加英伟达 GTC大会，并发表了主题为“AI如何加速赋能汽车工业设计”的演讲，分享公司 在探索 AI在汽车设计中的实际应用。AI创新应用正在重塑我们的研发流程，为汽车研发数字化转型提供强有力的技术支 撑。未来公司将持续投入，联合各个头部 AI合作伙伴推出更多创新性 AI产品，进一步充实其在汽车研发领域的技术体系， 形成群体智能工具链，全力打造汽车研发设计全新模式与业态，成为汽车设计“AI for Engineering”标杆。 ③“TAI”产品发布，商业化进程正式开启 报告期内，公司通过内外饰专项模型及插件节点开发、设计风格工作流整合，并不断优化 AI辅助设计流程、快速迭代 效果图生成模型、升级图片生成系统，完成了 AI+汽车造型设计产品从 1.0到 2.1版本的 5个里程碑版本的开发。公司将该 产品取名为“TAI”（中文名：“太乙”），目前已实现了文生图、文生图加线稿控制、图生图、局部生图、背景重绘、光影 优化、线稿渲染、线稿渲染加风格参考、图片放大、主体抠图、画面扩充、移除物体等各类功能模块，并逐步应用于公司 内外部各类项目中。基于公司二十余年的汽车设计经验，“TAI”开发团队为该系统训练的模型能够覆盖从概念到量产、从 外饰到内饰、从车型到零件的多种设计需求，从而大幅缩短前期效果图设计时长，显著提升设计效率。截止本报告披露日， 公司已于 2025年初在上海嘉定举办 AI产品发布会，“TAI”正式发布面世，目前正面向行业开展商业推广工作。 图 8：TAI产品功能示意图 2、收入与成本 （1） 营业收入构成 营业收入整体情况 单位：元
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