[年报]迈信林(688685):江苏迈信林航空科技股份有限公司2024年年度报告

时间：2025年04月26日 02:45:12 中财网

原标题:迈信林:江苏迈信林航空科技股份有限公司2024年年度报告

公司代码：688685 公司简称：迈信林江苏迈信林航空科技股份有限公司
2024年年度报告
重要提示
一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

二、公司上市时未盈利且尚未实现盈利
□是√否
三、重大风险提示
公司已在本报告中详细阐述公司在经营过程中可能面临的各种风险，请查阅本报告“第三节管理层讨论与分析”之“四、风险因素”。敬请投资者注意投资风险。

四、公司全体董事出席董事会会议。

五、立信会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。

六、公司负责人张友志、主管会计工作负责人翁长青及会计机构负责人（会计主管人员）翁长青声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。

七、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案公司拟向全体股东每10股派发现金红利1.57元（含税）。截至2024年12月31日，公司总股本145,426,667股，以此计算合计拟派发现金红利22,831,986.72元（含税）。占本年度归属于上市公司股东净利润的比例50.13%。公司不进行资本公积金转增股本，不送红股。

如在本公告披露之日起至实施权益分派股权登记日期间，因可转债转股/回购股份/股权激励授予股份回购注销/重大资产重组股份回购注销等致使公司总股本发生变动的，公司拟维持每股分配比例不变，相应调整分配总额。如后续总股本发生变化，将另行公告具体调整情况。本次利润分配方案已经第三届董事会第十四次会议审议通过，尚需提交2024年度股东会审议。

八、是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用√不适用
九、前瞻性陈述的风险声明
√适用□不适用
本报告所涉及的公司未来规划、发展战略等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。

十、是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
否
十一、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
否
十二、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性否
十三、其他
□适用√不适用
目录
第一节 释义......................................................................................................................................5
第二节 公司简介和主要财务指标..................................................................................................6
第三节 管理层讨论与分析............................................................................................................11
第四节 公司治理............................................................................................................................49
第五节 环境、社会责任和其他公司治理....................................................................................73
第六节 重要事项............................................................................................................................82
第七节 股份变动及股东情况......................................................................................................107
第八节 优先股相关情况..............................................................................................................113
第九节 债券相关情况..................................................................................................................114
第十节 财务报告..........................................................................................................................114

备查文件目录	载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人 员）签名并盖章的财务报表。
	载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。
	报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。

第一节 释义
一、 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：

常用词语释义
迈信林、公司、本公司、母公 司	指	江苏迈信林航空科技股份有限公司
瑞盈智算	指	苏州瑞盈智算科技有限公司，系公司控股子公司
瑞芯智能	指	苏州瑞芯智能科技有限公司，系公司控股子公司
飞航防务	指	苏州飞航防务装备有限公司，系公司控股子公司
郑飞机械	指	郑州郑飞机械有限责任公司，系公司控股子公司
蓝天机电	指	江苏蓝天机电有限公司，系公司全资子公司
金美鑫	指	苏州金美鑫科技有限公司，系公司参股公司
东吴科创	指	苏州东吴科创投资合伙企业（有限合伙），系公司投 资的私募基金
牧晶智能	指	苏州牧晶智能装备有限公司
分公司	指	江苏迈信林航空科技股份有限公司郑州分公司
张友志	指	公司控股股东、实际控制人
航飞投资	指	苏州航飞投资中心（有限合伙），系公司股东
航迈投资	指	苏州航迈投资中心（有限合伙），系公司股东，员工 持股平台
伊犁苏新	指	伊犁苏新投资基金合伙企业（有限合伙），系公司首 发前股东
道丰投资	指	南京道丰投资管理中心（普通合伙），系公司首发前 股东
至辉中安	指	苏州至辉中安创业投资合伙企业（有限合伙），系公 司首发前股东
航空工业	指	中国航空工业集团有限公司
中国航发	指	中国航空发动机集团有限公司
航天科技	指	中国航天科技集团有限公司
航天科工	指	中国航天科工集团有限公司
中国船舶	指	中国船舶集团有限公司
中国电科	指	中国电子科技集团有限公司
中国商飞	指	中国商用飞机有限责任公司
中国证监会	指	中国证券监督管理委员会
《公司法》	指	《中华人民共和国公司法》
《证券法》	指	《中华人民共和国证券法》
《公司章程》	指	《江苏迈信林航空科技股份有限公司章程》
元/万元/亿元	指	人民币元/人民币万元/人民币亿元
航空器	指	在大气层中飞行的飞行器，包括轻于空气的航空器和 固定翼航空器、旋翼航空器、倾转旋翼机等重于空气 的航空器。本报告中所述航空器主要为固定翼航空器 中的飞机。
航空零部件	指	航空零部件是飞机各种零部件或零组件的总称，按照 其在飞机结构上的位置可分为机体零部件、发动机零 部件、机载设备和其它几大类。
军用飞机	指	直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机的总
		称，包括战斗机、轰炸机、战略轰炸机、武装直升机、 军用运输机、空中加油机、空中预警机、教练机等。
航空发动机	指	为航空器提供飞行所需动力的发动机，直接影响飞机 的性能、可靠性及经济性。
主机厂	指	飞机主体部件制造和飞机总装的单位
工装	指	工业生产辅助装备，主要为航空制造和维修企业生产 过程中拆卸、吊装、运输发动机和制造装配零部件等 的工具装备。
表面处理	指	在基体材料表面人工形成一层与基体的机械、物理和 化学性能不同的表层的工艺方法。
MES、MES系统	指	ManufacturingExecutionSystem，是制造企业生产过 程执行系统，通过数据采集、效率评估、历史数据分 析、物料跟踪、质量跟踪与分析、设备管理、计划分 解等业务子系统或功能组件。以对过程任务分配、业 绩进行监视、统计、跟踪和分析等手段，实现过程的 持续改进。
热处理	指	材料在固态下，通过加热、保温和冷却的手段，以获 得预期组织和性能的一种金属热加工工艺。
不锈钢	指	在空气中或化学腐蚀介质中能够抵抗腐蚀的一种高 合金钢，按化学成分不同，可分为CR系列和CR-NI 系列。
钦合金	指	是航天、航空和石油化工领域广泛使用的结构材料， 具有高比强度、高耐蚀性能等优点。
夹具	指	机械制造过程中用来固定加工对象，使之占有正确的 位置，以接受施工或检测的装置。
报告期	指	2024年1月1日至2024年12月31日

第二节 公司简介和主要财务指标
一、公司基本情况

公司的中文名称	江苏迈信林航空科技股份有限公司
公司的中文简称	迈信林
公司的外文名称	JiangsuMaixinlinAviationScienceandTechnologyCorp.
公司的外文名称缩写	MAIXINLIN
公司的法定代表人	张友志
公司注册地址	苏州市吴中区太湖街道溪虹路1009号
公司注册地址的历史变更情况	2020年12月18日，经苏州市行政审批局核准，江苏迈信林航空 科技股份有限公司原住所：苏州市吴中区越溪街道北官渡路7号1 幢，同意变更为现住所：苏州市吴中区太湖街道溪虹路1009号。
公司办公地址	苏州市吴中区太湖街道溪虹路1009号
公司办公地址的邮政编码	215104
公司网址	http://www.maixinlin.com
电子信箱	[email protected]

二、联系人和联系方式

	董事会秘书	证券事务代表
姓名	薛晖	吴肖静
联系地址	苏州市吴中区太湖街道溪虹路1009号	苏州市吴中区太湖街道溪虹路1009号
电话	0512-66580868	0512-66580868
传真	0512-66580898	0512-66580898
电子信箱	[email protected]	[email protected]

三、信息披露及备置地点

公司披露年度报告的媒体名称及网址	《上海证券报》（www.cnstock.com）
公司披露年度报告的证券交易所网址	上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）
公司年度报告备置地点	公司董事会办公室

四、公司股票/存托凭证简况
(一)公司股票简况
√适用□不适用

公司股票简况
股票种类	股票上市交易所及板块	股票简称	股票代码	变更前股票简称
人民币普通股（A股）	上海证券交易所科创板	迈信林	688685	不适用

(二)公司存托凭证简况
□适用√不适用
五、其他相关资料

公司聘请的会 计师事务所（境 内）	名称	立信会计师事务所（特殊普通合伙）
	办公地址	浙江省杭州市上城区庆春东路西子国际TA28、29楼
	签字会计师姓名	邓红玉、黄传飞
报告期内履行 持续督导职责 的保荐机构	名称	国泰海通证券股份有限公司
	办公地址	上海市静安区新闸路669号博华广场
	签字的保荐代表人姓名	程韬、陈佳一
	持续督导的期间	2021年5月13日至2024年12月31日

六、近三年主要会计数据和财务指标
(一)主要会计数据
单位：元币种：人民币

主要会计数据	2024年	2023年	本期比上年同期 增减(%)	2022年
营业收入	476,765,441.67	293,665,344.55	62.35	324,010,490.58
归属于上市公司股 东的净利润	45,542,946.83	15,245,483.93	198.73	42,473,606.42
归属于上市公司股 东的扣除非经常性 损益的净利润	30,574,943.07	10,452,554.97	192.51	34,205,438.84
经营活动产生的现 金流量净额	-216,552,186.98	26,779,723.40	-908.64	62,424,886.77
	2024年末	2023年末	本期末比上年同 期末增减（%）	2022年末
归属于上市公司股 东的净资产	741,130,687.95	692,032,884.38	7.09	709,644,454.57
总资产	2,173,948,686.41	867,714,336.54	150.54	903,636,692.66

(二)主要财务指标

主要财务指标	2024年	2023年	本期比上年 同期增减(%)	2022年
基本每股收益（元／股）	0.31	0.10	210.00	0.29
稀释每股收益（元／股）	0.31	0.10	210.00	0.29
扣除非经常性损益后的基本每 股收益（元／股）	0.21	0.07	200.00	0.24
加权平均净资产收益率（%）	6.36	2.18	增加4.18个 百分点	6.18
扣除非经常性损益后的加权平 均净资产收益率（%）	4.27	1.50	增加2.77个 百分点	4.98
研发投入占营业收入的比例（% ）	6.32	8.61	减少2.29个 百分点	6.33

注：根据2024年5月22日股东大会决议，公司向全体股东每10股派送红股3股（含税），以此计算合计派送红股33,560,000.00股。为了保持会计指标前后期可比性，上年同期按调整后的股数重新计算每股收益。

报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明
√适用□不适用
报告期内，公司营业总收入476,765,441.67元，上年同期293,665,344.55元，同比增长了62.35%。主要原因系一方面公司下游行业需求增长，公司来自航空航天零部件业务板块的来料加工订单持续增加，同时公司对工艺技术与设备进行了升级，整体产能及加工效率得到有效提高；另一方面系公司开展算力相关服务及销售业务，增加销售收入。

报告期内，归属于上市公司股东的净利润45,542,946.83元，上年同期15,245,483.93元，同比增长了198.73%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润30,574,943.07元，上年同期10,452,554.97元，同比增长了192.51%；基本每股收益0.31，上年同期0.10，同比增长了210%；稀释每股收益0.31，上年同期0.10，同比增长了210%。主要原因系收入规模增长及新增服务器相关业务收益。

报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额-216,552,186.98元，上年同期26,779,723.40元，同比下降908.64%，主要原因系报告期内购买商品、接受劳务支付的现金大幅增长。

七、境内外会计准则下会计数据差异
(一)同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况
□适用√不适用
(二)同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况
□适用√不适用
(三)境内外会计准则差异的说明：
□适用√不适用
八、2024年分季度主要财务数据
单位：元币种：人民币

	第一季度 （1-3月份）	第二季度 （4-6月份）	第三季度 （7-9月份）	第四季度 （10-12月份）
营业收入	70,000,974.76	116,001,138.17	114,782,633.37	175,980,695.37
归属于上市公司股 东的净利润	7,977,639.35	20,798,266.62	7,534,296.10	9,232,744.76
归属于上市公司股 东的扣除非经常性 损益后的净利润	5,207,714.57	19,919,888.46	6,385,104.57	-937,764.53
经营活动产生的现 金流量净额	-522,790,436.13	566,017,674.49	22,174,163.24	-281,953,588.5 8

季度数据与已披露定期报告数据差异说明
□适用 √不适用
九、非经常性损益项目和金额
√适用□不适用
单位：元币种：人民币

非经常性损益项目	2024年金额	附注 （如 适用）	2023年金额	2022年金额
非流动性资产处置损益，包括已计 提资产减值准备的冲销部分	-610,415.69		422,063.42	65,324.80
计入当期损益的政府补助，但与公 司正常经营业务密切相关、符合国 家政策规定、按照确定的标准享 有、对公司损益产生持续影响的政 府补助除外	25,740,892.25		6,459,542.18	8,443,552.37
除同公司正常经营业务相关的有 效套期保值业务外，非金融企业持 有金融资产和金融负债产生的公 允价值变动损益以及处置金融资 产和金融负债产生的损益	-110,560.31		-1,545,838.71	1,453,501.98
计入当期损益的对非金融企业收 取的资金占用费
委托他人投资或管理资产的损益
对外委托贷款取得的损益
因不可抗力因素，如遭受自然灾害 而产生的各项资产损失
单独进行减值测试的应收款项减 值准备转回
企业取得子公司、联营企业及合营 企业的投资成本小于取得投资时 应享有被投资单位可辨认净资产 公允价值产生的收益
同一控制下企业合并产生的子公 司期初至合并日的当期净损益
非货币性资产交换损益
债务重组损益
企业因相关经营活动不再持续而 发生的一次性费用，如安置职工的 支出等
因税收、会计等法律、法规的调整 对当期损益产生的一次性影响
因取消、修改股权激励计划一次性 确认的股份支付费用
对于现金结算的股份支付，在可行 权日之后，应付职工薪酬的公允价 值变动产生的损益
采用公允价值模式进行后续计量 的投资性房地产公允价值变动产 生的损益
交易价格显失公允的交易产生的 收益
与公司正常经营业务无关的或有 事项产生的损益
受托经营取得的托管费收入
除上述各项之外的其他营业外收 入和支出	-94,270.23		548,027.42	50,963.16
其他符合非经常性损益定义的损 益项目
减：所得税影响额	5,432,776.54		977,779.49	1,348,865.40
少数股东权益影响额（税后）	4,524,865.72		113,085.86	396,309.33
合计	14,968,003.76		4,792,928.96	8,268,167.58

对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认定为非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。

□适用√不适用
十、非企业会计准则财务指标情况
□适用√不适用
十一、采用公允价值计量的项目
√适用□不适用
单位：元币种：人民币

项目名称	期初余额	期末余额	当期变动	对当期利润的影响
				金额
应收款项融资	19,585,864.82	16,460,706.90	-3,125,157.92	-
其他非流动金融资 产	7,977,773.65	7,867,213.34	-110,560.31	-110,560.31
合计	27,563,638.47	24,327,920.24	-3,235,718.23	-110,560.31

十二、因国家秘密、商业秘密等原因的信息暂缓、豁免情况说明
√适用□不适用
根据国防科工局、中国证监会发布的《军工企业对外融资特殊财务信息披露管理暂行办法》，对于涉密信息，在本报告中采用代称、打包或者汇总等方式进行了脱密处理。

第三节 管理层讨论与分析
一、经营情况讨论与分析
2024年度公司实现营业总收入476,765,441.67元，上年同期293,665,344.55元，同比增加了62.35%；归属于上市公司股东的净利润45,542,946.83元，上年同期15,245,483.93元，同比增加了198.73%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润30,574,943.07元，上年同期10,452,554.97元，同比增加了192.51%。

报告期内，公司坚持围绕战略发展规划方向，稳步有序地推进各项工作，坚定深化发展主营业务，积极开拓新业务，开辟转型升级新赛道；坚持以高标准满足客户需求为中心，积极投工投产，保障生产计划，严把生产质量关；进一步加大新产品、新技术研发投入，不断加强自身研发实力。报告期内，公司重点开展了以下工作内容：
（一）聚焦主业，着力培育和发展新质生产力，持续提高核心竞争力在报告期内，公司基于对产业发展趋势的精准洞察和战略布局的长远考量，实施了对控股子公司郑飞机械股权的进一步收购举措。此次收购完成后，公司的管理架构得以进一步优化，通过对管理流程的梳理与整合，公司显著提升了管理决策的效率。同时，公司持续稳步推进内部资源整合工作，从人力资源到物力资源，从技术资源到信息资源，实现了全方位、深层次的优化配置，确保每一项资源都能在公司的运营体系中发挥最大效能。郑飞机械在飞机挂架系列零件关键制造技术、组件装调技术领域长期深耕，积累了深厚的技术底蕴和丰富的市场资源。公司充分利用郑飞机械在此领域已有的专利技术，将其融入自身的研发与生产体系，为产品的迭代升级注入新的动力。同时，借助郑飞机械成熟的市场渠道，公司进一步拓宽了市场覆盖范围，完善了多元化产业布局，在增强市场影响力的同时，有效提高了综合竞争力。

在航空航天领域，公司持续保持创新活力。一方面，新研发的产品顺利进入批产阶段，为公司带来新的利润增长点。另一方面，公司又承接了新产品的研制任务，进一步提升了在航空航天领域的研发实力。此外，公司与西门子能源建立了良好且深入的合作关系。凭借自身卓越的技术实力和可靠的产品质量，公司接受了一批新的研发任务，并成功发展成为其难加工材料的核心供应商。

与此同时，公司紧密围绕战略发展规划，深刻认识到新质生产力在推动企业可持续发展中的核心作用，着力培育和发展新质生产力。公司积极面向人工智能领域开展算力相关服务与销售业务。通过建设高性能算力中心，汇聚先进的设备和专业的技术人才，为人工智能领域的科研机构、企业等提供高效、稳定的算力支持。在市场拓展方面，公司凭借优质的产品和服务，成功拓展了一批优质且稳定的客户资源，消纳方包括中国电信、北京城建、东吴证券等。与这些优质客户的合作，不仅为公司带来了稳定的业务收入，更提升了公司的品牌知名度，为公司的持续发展提供了有力支撑。

（二）坚持技术创新，不断强化及巩固研发实力
公司始终坚持研发及创新，通过持续的研发投入，不断强化和巩固研发实力，报告期内，公司针对燃气轮机喷嘴、大型飞机结构件、回转体类等产品类型，拟定了新的研发项目，具体情况如下：
“基于零点定位的柔性夹具的研发及应用技术开发”及“适用于零点定位的通用转接工装系统的研发”的成功研发，可实现3min快速换装，减少90%以上的辅助工作时间，提高了机床利用率，使每件工件的平均准备时间由原来的2．5h缩短到30min以内，同时形成了基于零点定位的柔性夹具标准库，实现各工序间快速定位装夹；“角度头五轴联动的加工工艺技术的研发”，该项目主要是采用角度头加工结合五轴机床的特殊优势，在加工航空产品空间狭窄区域、高精度侧边孔、难加工深槽结构等复杂特征的制造过程中起到关键作用，有效解决了传统工艺方案带来的质量稳定性不足、制造成本高和制造周期长等问题，该技术攻克了集成化飞机结构件的加工难点，实现飞机结构件交点孔、缘条、筋条孔等复杂特征的优质、低成本数控加工；“飞机回转体类产品复合加工工艺研究”，该项目主要提升车铣复合工艺、编程、后处理等应用技术，采用车铣复合加工艺，实现“一次装夹、全部完工”的加工理念，充分发挥关键设备在难加工和精加工方面的优势，提高了设备利用价值，加快了此类产品的产出效率；“大型飞机机身结构件加工工艺的研发”，该工艺主要减小了产品变形，加快了换装速度，使装夹效率提高20%，定位精度控制在±0.005mm，同时减少了工件变形带来的质量隐患。通过以上技术的成功研发，提升了公司的整体技能水平，扩宽了业务范围，增强了市场竞争力。

（三）持续加快人才引育，不断提升团队能力
公司深刻意识到人才的引入和培育对企业可持续长效发展的重要意义。公司建立了符合企业发展目标需要的核心人才队伍规划以及后备人才梯队规划，打造人才任用评价体系、人才选拔测评体系、人才培养发展体系和人才保留激励体系，通过股权激励和人才晋升机制实现公司人力资源良好的引育系统。目前公司已组建了一支涵盖航空航天、大数据、应用软件开发等多领域的高素质人才队伍，同时，公司继续加强与知名高校及院所的产学研合作，积极引进高端人才资源，为未来发展构建了坚实的人才储备体系。

（四）提升企业管理水平，加强内部控制
公司高度重视健全治理结构与提升内控体系有效性，持续完善法人治理制度，优化三会运作，明确各主体职责，强化监督制衡，确保决策科学。同时，公司积极推进内控制度完善，在报告期内公司全面梳理并优化财务、风险、生产线、业务流程等环节，显著提升了运营规范性；同时，公司在报告期内建立了对子公司以风险管控为导向的内部控制，内审部负责对公司内部控制制度的建立和实施、募集资金使用、对外担保、财务信息的真实性和完整性等情况进行检查和监督，持续不断提高公司治理水平，规范公司运作，推动企业持续稳健发展。

非企业会计准则业绩变动情况分析及展望
□适用√不适用
二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明(一)主要业务、主要产品或服务情况
公司始终专注于航空航天零部件的工艺研发和加工制造，在航空航天领域积累了丰富的研发、生产、运营经验，形成了精密制造技术。2015年以来，公司在航空航天领域逐步形成了多项核心技术，加工产品的复杂度、精度不断提升，从以管路系统连接件、专用标准件及组件为主发展到以整体结构件为主，并拓展了飞机装配工装业务，产品结构、客户结构持续优化，直接向航空工业下属的主机厂销售占比持续提升。在立足航空航天领域的同时，公司将积累的精密制造技术逐步推展至多个行业，形成了民用多行业精密零部件业务，报告期内包括电子、半导体等领域。

公司主要产品或服务涉及航空航天、船舶、电子科技、半导体、大数据分析等领域，根据客户类型、生产经营模式等特点，可分为航空航天零部件及工装、民用多行业精密零部件两大业务板块，基本形成了“军品为主、民品为辅”的两翼发展格局，成为同时具备机体零部件、发动机零部件和机载设备零部件综合配套加工能力的民营航空航天零部件制造商。

(二)主要经营模式
1、盈利模式
公司专注于航空航天零部件的工艺研发和加工制造，同时将积累的精密制造技术逐步推展至多个行业，形成了航空航天零部件及工装、民用多行业精密零部件两大业务板块，从而实现收入和利润。

2、研发模式
公司秉持精益求精的研发理念，以先进技术服务科技强军为目标，建立了先进、高效的研发体系，坚持自主研发、合作研发与吸收创新相结合。公司的研发主要为工艺设计，此外还包括产（1）工艺设计：工艺设计主要是公司围绕客户提出的产品设计要求，从原材料测试和选择、制造可实现性、性能目标等方面进行同步研发，也是对零部件设计特性要求、使用稳定性、可靠性以及经济性进行验证的过程。

（2）产品设计：产品设计是新产品的开发，是公司自行提出产品设计要求并进行研发设计、产品试制，如铝合金导管柔性连接卡箍等。

3、采购模式
公司由采购部统一采购生产经营物资，并制定了《采购控制程序》《来料检验作业指导书》《供应商管理制度》等相关制度，确保对采购过程的有效管理。公司根据订单情况、生产作业计划、业务需求等进行采购，在合格供应商名录内采用询议价方式选定供应商，采购的生产物资须经质量部检验合格后办理入库。

公司执行合格供应商审核制度，建立了合格供应商名录，并建立了供应商考核体系，主要对供应商的供货质量、供货价格、交货时间等进行评估，并根据评估情况不断优化供应商结构。

4、生产模式
公司主要采用订单拉动式生产模式。综合客户长期订货计划、客供料来料预期及客户当期实际配套需求，依据具体产品工艺路径等情况，组织人员、设备、材料、辅料工具供应，保障物流仓储、生产环境，协调生产进程，满足质量要求与如期交付。

公司在生产过程中，将部分开粗工序委托给通过审核的供应商完成。对于开粗工序委外，公司建立了完整的全流程管控体系，对其进行严格的质量管控，以保证加工质量。

5、销售及定价模式
（1）销售模式：公司的销售工作主要由市场部负责。公司航空航天零部件及工装业务均采用直销模式；民用多行业精密零部件业务以直销模式为主。

（2）定价模式：
1）对于航空航天零部件加工服务：公司通常会依据加工产品实现工艺的复杂程度、预估工时、工装工具消耗情况，参考行业平均价格等因素，进行合理报价，双方协商后，经过客户核价、审价过程，最终确定价格；
2）对于飞机装配工装产品销售：公司通常会依据产品实现工艺的复杂程度、预估工时、原材料成本，参考行业平均价格等因素，进行合理报价，最终价格由双方协商确定。

3）对于民用多行业精密零部件：公司通常会依据产品实现工艺的复杂程度、预估工时、原材料成本、工装工具消耗情况，参考行业平均价格等因素，进行合理报价，最终价格由双方协商确定。

报告期内，公司的主要经营模式未发生重大变化。

(三)所处行业情况
1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
（1）行业的发展阶段
公司主营业务收入主要集中在航空航天、船舶、电子科技、民用电子等领域，其中，航空航天领域收入和利润在公司所有业务中占比最高，且均占到公司总收入和总利润的30%以上，根据《中国上市公司协会上市公司行业统计分类指引》，属于“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”；根据《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），属于“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。就产品或服务具体应用领域而言，公司主要从事飞机零部件的工艺研发和加工制造，所处行业为航空零部件制造业。报告期内，公司所属行业的发展无变化。

我国航空零部件制造产业链的市场参与主体众多，上游为制造航空零部件所需的各种金属或非金属等原材料及辅助材料、加工设备，下游则包括整机制造、航空发动机制造和航空维修三大部分。围绕航空制造业的产业布局，我国航空零部件制造行业基本形成了以主机厂内部配套企业为主，各航空科研机构、合资企业和民营企业形成有效补充的市场格局。目前，军用航空零部件制造属于有限开放行业，而民用航空零部件制造则暂无相关限制，由于我国航空零部件制造尤其是军品领域开放时间较短，且行业准入有一定要求，行业内竞争者数量尚不多，但随着行业准入制度的逐步完善及航空制造业利好政策的落地，未来将有更多社会资本和民营企业进入该领域，市场竞争将更加充分，行业的市场化程度有望不断提升。

（2）行业基本特点、主要技术门槛
1）军品定型周期较长，整体不具有周期性
航空零部件属于典型的订单生产模式。军方客户会根据需求制定飞机采购计划，并与主机单位签订采购合同，主机单位根据军方合同分解生产计划，并按该计划向配套供应商进行采购。配套供应商在接收到采购需求后，需对必须解决的关键性技术问题进行研究，研发阶段所需时间较长，期间需要进行大量的测评试验和返工总结，若下游客户整机验收进度有所调整，也会增加项目开发时长；同时，相应产品在正式批量投产前需要经客户验收，进行全面考核。因此军品定型周期较长且不具有周期性特征。

2）受下游客户交付影响，存在季节性波动
飞机零部件最终用户主要为军方、主机厂和民航企业。因航空制造业生产特点，其流程需经过原材料采购、零件制造、部件和整机装配、最终交付等过程，一般生产周期从数周、数月到数年不等。对于主机厂配套供应商来说，下游客户一般在年初制定生产计划，对不同装备的年度采购计划会有波动，根据产品计划安排和交付进度，结算往往集中在下半年，这使得行业内企业收入通常下半年占比相对较高，存在季节性波动。

3）军品定制化程度高，具有排他性
军品具有个性化、小批量、多批次的特点。军工客户对产品的应用环境、指标、参数、性能的需求可能出现时间周期短、数量不确定的情况，要求供应商具有快速应变能力，需要充分理解军工客户的需求特性，在更短的时间内做出更准确的反应，并具备相应的协调、生产能力。一旦成为某产品的配套供应商，由于军品定制化程度高的特点，供应商通常能和军工客户保持长期的合作关系，军品一旦列装批产，如无重大技术更新或产品问题，军工客户原则上不会轻易更换该类产品供应商。

4）行业在技术、资质、资金等方面壁垒较高
军品生产领域有其特殊的规律，质量要求高、生产管理严、服务周期长，环境适应性要求苛刻，初入军工行业需要比较长的适应期，行业壁垒较高。

ⅰ资质壁垒
在航空航天领域，出于产品质量可靠性、安全性、稳定性等要求的考虑，相关企业必须取得相应资质和认证方可进入客户合格供方目录。军用航空零部件领域，主要客户为国有大型军工集团，供应商首先须取得军工业务相关资质，并通过国防组织质量管理体系认证。其后须通过目标客户对公司的文件资质审核、现场审核、样品试制等，审核通过后进入客户合格供方目录。民用航空零部件领域，波音、空客、中国商飞等要求从事民用航空产品转包生产的供方通过AS9100质量管理体系认证，并通过相应的供应商综合能力评审，企业取得第三方质量管理体系认证是市场准入的先决条件之一。前述资质的取得不仅需要企业具备较强的研发、技术、装备实力，且考察周期较长，成为进入本行业的条件之一。

ⅱ技术壁垒
航空零部件制造属于高技术含量的精密制造领域，其加工材料大多为专用的钛合金、铝合金、不锈钢和高强度耐热合金等，需要加工成各种结构复杂的零件，如飞机肋类、梁类、框类、接头类以及各种形状的结构件，其形状复杂异形，加工难度大，加工精度和产品质量可靠性要求高。

一批航空零部件先入企业通过对先进设备的操作使用和工艺技术研究，在长时间对高精度零部件的加工制造过程中，聚集和培养了大量的专业技术人才，积累了专业的工艺技术和研发能力，确保了产品制造的安全性和良品率。为此，进入航空零部件制造领域，必须有一定的专业人才、技术储备和研发实力。

ⅲ资金壁垒
目前航空零部件的制造工艺越来越复杂，材料使用越来越先进，对所需设备要求高，设备价值昂贵，使得相关企业需进行较大的资金投入购置价值较高的设备，以达到较高的生产工艺技术水平，方能满足生产需要。同时，军品研发、生产的投资回报具有不确定性，航空零部件制造行业各层级分包、转包的模式导致其收款周期较长，对流动资金也有一定要求。以上因素导致进入航空零部件制造领域需要一定的资金规模。

2、公司所处的行业地位分析及其变化情况
（1）公司是航空航天零部件制造商
自成立以来，公司已承担多种型号航空航天零部件的工艺设计和加工制造，涉及飞机机身、机翼、尾翼、发动机、起落架、机电系统、航电系统等，是同时具备机体零部件、发动机零部件和机载设备零部件综合配套加工能力的民营航空航天零部件制造商。2019年以来，公司充分发挥核心技术优势，着力拓展航空发动机、飞机起落架领域的业务。公司依靠自主研发，实现技术突破，已掌握机匣、整体涡轮盘等航空发动机零部件及起落架主架体的加工制造能力。

（2）公司产品及服务受到知名客户广泛认可
经过十余年的发展，公司已经形成了航空航天零部件及工装、民用多行业精密零部件两大业务板块。在航空航天零部件及工装业务板块，公司客户覆盖航空工业、中国航发、航天科技、航天科工、中国船舶、中国电科等军工集团，历年均被客户授予“年度优秀供应商（A类）”等荣誉称号；2023年度，公司荣获中国电科集团授予的“2022年度优秀供方”（零部件制造唯一优秀供应商）、航空工业授予的供应商“优秀质量奖”、某客户授予的“2023年度质量管理优秀供方”、“优秀供应商”等；2024年度，公司荣获中国船舶、航空工业下属单位分别授予的“优秀供应商”及感谢信等。以上殊荣既是对公司研制实力的认可，也是对公司产品质量、生产能力、项目服务一体化等各大环节的全方位肯定。

3、报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势（1）航空先进装备需求驱动零部件高性能制造
航空航天产品对可靠性、性能及使用环境等要求较严格，因此在制造时使用的材料也大多为复合材料、高温合金以及钦合金等具备良好的耐热性、韧性、耐腐蚀性、抗疲劳性等多种良好性能的特等材料。

航空航天先进装备制造的需求和发展，对航空零部件制造提出了高性能的要求。传统的零部件制造方法只需按精确设计的零件几何尺寸及公差要求进行制造，而高性能制造方法以精准保证零件或装备的透波、传热、导流、动力学等高端性能要求为主要制造目标，具有曲面复杂、材料超硬、超脆、超黏等难加工特征，与几何精度、材料、结构、制造工艺过程等多因素密切相关且具有复杂关系，涉及零件尺寸、表面完整性与其性能的关系建模、基于性能的制造过程控制方法，以及面向极限精度制造的新工艺新方法探索等诸多方面。

（2）航空零部件产品数字化和制造过程的智能化
在航空零部件的制造过程中，数字化管理主要包含了数字化样机、设计、加工等管理工作，只有不断提升数字化管理水平，才能确保产品在不同阶段实现有效的数据共享。应用MES管理系统对数控生产工厂的数字化工作间进行管理成为航空零部件制造业的发展趋势。

同时，国家正在大力倡导智能制造，作为制造业的尖端行业，航空零部件制造也有望在制造过程中进一步集成感知、处理和反馈装置，实现对加工过程的监控与优化。通过构建智慧工厂体系，航空零部件制造商能在生产过程中充分利用物联网技术实现设备间高效的信息互联，实时获取生产设备、物料、成品等相互间的动态生产数据，满足监测需求，提高生产过程的可控性。通

能化的自动化 ）航空零部件行 ，军用航空零 产力的逐步提 级。同时，随 营企业进入该 技术与研发进 技术及其先进 始终将提升技 料识别、工艺 平。截至报告 1项系公司自南 核心技术具体	产线，满足 市场化进 件制造属于 ，民营企业 行业准入制 域，市场竞 以及报告期 先进性作为 计、参数选 末，公司在 航空航天 况如下：	性化定制 持续推进 限开放行 术和生产 逐步完善 将更加充 的变化情 展的第一 、机加编 空航天领 学引进、吸
核心技术名称	创新类别	成熟程度
弱刚性薄壁金 属结构件数控 加工变形控制 技术	原始创新	批量应用
航空航天专用 高温合金多轴 高效加工技术	原始创新	批量应用
超高强度钢结 构件复合加工 工艺	原始创新	批量应用
高精度超大长 径比深孔加工 技术	原始创新	批量应用
浮动装夹工艺 装备快速换装	原始创新	批量应用
核心技术名称	创新类别	成熟程度
系统设计
复杂结构件生 产线信息采集 与监控技术	原始创新	批量应用
适应复杂场景 加工及装配的 工装设计	原始创新	批量应用
大型薄板反射 天线类高精度 位置保障工艺	原始创新	批量应用
高精密T-R单 元数控加工技 术	原始创新	批量应用
特殊成型切削 刀具设计技术	原始创新	批量应用
不锈钢、钛合金 及高温合金电 阻焊技术	原始创新	批量应用
面向生产线的 智能数控编程 与在线检测技 术	引进、吸 收、再创新	批量应用
核心技术名称	创新类别	成熟程度

国家科学技术奖项获奖情况
□适用√不适用
国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况
√适用□不适用

认定称号	认定年度	产品名称
国家级专精特新“小巨人”企业	2023	飞机精密复杂结构件

2、报告期内获得的研发成果
报告期内，公司新增6项发明专利，11项实用新型专利。截至报告期末，公司已获授权发明专利42项，实用新型专利144项。

报告期内获得的知识产权列表

	本年新增		累计数量
	申请数（个）	获得数（个）	申请数（个）	获得数（个）
发明专利	7	6	60	42
实用新型专利	32	11	187	144
外观设计专利	0	0	2	1
软件著作权	3	3	10	8
其他	3	0	8	5
合计	45	20	267	200

备注：“其他”主要包括：商标及企业标准。

3、研发投入情况表
单位：元

	本年度	上年度	变化幅度（%）
费用化研发投入	30,119,375.82	25,290,049.25	19.10
资本化研发投入
研发投入合计	30,119,375.82	25,290,049.25	19.10
研发投入总额占营业收入比 例（%）	6.32	8.61	减少2.29个百分 点
研发投入资本化的比重（%）

研发投入总额较上年发生重大变化的原因
□适用√不适用
研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用√不适用
4、在研项目情况
√适用□不适用
单位：万元

序 号	项目名 称	预计总 投资规 模	本期投 入金额	累计投 入金额	进展或阶段 性成果	拟达到目标	技术水平	具体应 用前景
1	基于零 点定位 的柔性 夹具的 研发及 应用技 术开发	165.00	211.30	437.30	小批量应用 阶段	（1）提高生产率和加工柔性：工件在安装时 具有自动复位找正功能，工件能够迅速而准 确地安装在机床的加工区域，大大节省了机 床的待机时间，变辅助工时为实动时。（2） 提高产品的加工精度：在大扭矩切削加工的 动态条件下保持高精度的重复定位精度，最 大可能的避免了人为因素引起的误差。同时 也大大提高了工件的整体加工精度。	（1）实现3min快速换装，减少90% 以上的辅助工作时间，提高机床利用 率；（2）每件工件的平均准备时间 由原来的2．5h缩短到30min以内； （3）形成基于零点定位的柔性夹具 标准库；（4）实现各工序间快速定 位装夹。	应用在 航空航 天及半 导体的 机加件 制造领 域。
2	角度头 五轴联 动的加 工工艺 技术的 研发	158.00	56.72	227.72	已完成并形 成总结	（1）后处理平台兼容软件≥2款；（2）通 用后处理平台兼容设备类型≥5种；（3）弯 头对刀精度≤0.01mm；（4）精孔精度 ≤0.01mm。	本项目相比于使用传统加工方式，角 度头加工在航空产品空间狭窄区域、 高精度侧边孔、难加工深槽结构等复 杂特征的制造过程中起到关键作用， 能有效解决传统工艺方案带来的质 量稳定性不足、制造成本高和制造周 期长等问题。项目拟攻克集成化飞机 结构件的加工难点，实现飞机工件交 点孔、缘条、筋条孔等复杂特征的优 质、低成本数控加工。	应用在 航空航 天及半 导体的 机加件 制造领 域。
3	适用于 零点定 位的通 用转接 工装系 统的研 发	180.00	180.82	382.82	小批量应用 阶段	本项目通过对零点定位的通用转接工装系统 的研究，基于零点定位的柔性装夹系统，能 减少夹具制造成本并缩短工序准备时间，同 时还可以有效增加生产效率柔性快换工艺系 统的可靠性和准确性。	（1）减少产品装夹时间，提高机床 利用率；（2）形成通用工装标准库， 提升工装的通用性，减少专用工装的 制造；（3）零点定位的通用转接工 装的无缝连接使用。	应用在 航空航 天及半 导体的 机加件 制造领 域。
4	燃气轮 机喷嘴 机加制 造工艺 研究	280.00	195.18	195.18	工艺方案设 计完成，完 成试验验证	（1）快速高效的加工出满足组合焊接的单 件、子组件，确保零件尺寸精度；（2）综合 零件加工效率、加工质量，制定最佳的加工 路线，降低制造成本。	（1）实现高温合金材料细长管高精 度尺寸加工，内外径同轴度0.05mm、 端面跳动0.02mm及精度0.018mm孔 系等；（2）在空间距离近50mm的两 零件上配加工20个精度0.018mm均 布孔系技术；（3）复杂叶型叶片高 精度榫头及曲面上φ3±0.025mm精 密孔系的加工；（4）锥形薄板零件 近2000个精密孔系的加工，有效控 制零件的加工变形，防止两孔之间仅 1mm基体连接处不出现变形、断裂情 况。	航空发 动机和 燃气轮 机
5	燃气轮 机喷嘴 焊接工 艺研究	250.00	201.64	201.64	工艺方案设 计完成，完 成试验验证	（1）实现焊接质量符合相关焊接标准要求， 通过无损检测、压力测试等；（2）控制焊接 变形量，降低焊后机械加工难度；（3）摸索 最佳焊接参数，长期稳定焊接出高质量焊缝 零件。	（1）不同材料之间的对接焊缝、角 焊缝、堆焊焊缝的氩弧焊焊接，满足 无损检测（着色或超声波检测）及压 力测试要求；（2）大坡口多层堆焊 的焊接技术，每层焊缝均需满足无损 检测要求；（3）在2.4mm宽度范围 内实现对0.38mm厚度弹性波形垫片 的电阻点焊，形成牢固有效的点焊熔 池；（4）将54个单件通过组合焊接 成一个最终组件，通过控制零件焊接 变形，得到满足喉道面积、开口尺寸、 整机装配尺寸要求的零件，保证燃气 轮机功率。	航空发 动机和 燃气轮 机
6	燃气轮 机喷嘴 装配工 艺研究	230.00	253.24	253.24	工艺方案设 计完成，完 成试验验证	（1）根据每个单件、子组件的实际尺寸进行 有效的配对组合，使各零件正确的装配，得 到高质量组件；（2）实现20件叶片在极小 空间下的同步装配，是各叶片角向一致、伸 长量一致，有效控制零件吼道尺寸。	（1）选配待焊接单件、子组件，保 证装配后焊接间隙的控制要求、细长 零件的垂直度要求，进而保证焊接质 量；（2）通过装配控制焊接前喉道 尺寸，使焊接后最终成品的喉道面积 符合图纸要求，达到燃气轮机使用性	航空发 动机和 燃气轮 机
							能要求。
7	大型飞 机机身 结构件 加工工 艺研究	350.00	234.35	234.35	小批量生产 阶段	（1）装夹效率提高20%；（2）定位精度 ±0.005mm；（3）结构件加工过程中平均特 征自动识别率≥95%；（4）数控加工变形降 低到0.05mm/m；（5）计划申请国家专利2 项。	（1）构建特征中间加工状态模型， 事先预测工件加工过程中的稳定性 以避免加工过程中的不稳定因素，避 免了中由于切削参数选取不当可能 引起的工件中间加工状态的变形或 颤振。（2）建立基于加工动态特征 的复杂结构件切削参数优化模型，在 提高加工效率的基础上保证了切削 过程的正常进行。产品良率在原水平 基础上提升10%以上。	应用在 航空航 天及半 导体的 机加件 制造领 域。
8	飞机回 转体类 产品复 合加工 工艺研 究	240.00	225.06	225.06	小批量生产 阶段	（1）产品外形轮廓度≤0.2mm；（2）圆度 ≤0.02mm；（3）精孔位置度≤0.1mm；（4） 计划申请国家专利2项。	（1）采用三爪卡盘向外张紧孔壁加 工技术，防止工件在加工过程中在切 削力作用下与卡盘发生相对旋转，增 强防扭转能力。（2）采用车铣复合 加工艺，在加工过程中穿插了超声波 探伤、去应力、淬火热处理等特种工 艺，实现“一次装夹、全部完工”的 加工理念，充分发挥关键设备在难加 工和精加工方面的优势，提高设备利 用价值。	应用在 航空航 天及半 导体的 机加件 制造领 域。
9	卡箍类 产品变 形控制 方法的 研究	300.00	121.56	121.56	小批量生产 阶段	（1）应力下降率3.64%；（2）变形率36.8%； （3）计划申请国家专利2项。	（1）采用有限元方法建立静力计算 模型，计算不同加紧力作用下卡箍的 变形受力情况，对卡箍的变形情况进 行系统性分析，分析结果表明在 1100N、1500N、2100N的驱动力作用 下，胶管管径的最大变化量分别为 1.21、1.68、1.97mm。（2）采用机 器视觉对卡箍、胶管的变形及逆行测 量，在卡箍作用下胶管直径减小，胶 管仿佛从变形率为36.8%左右，形成	应用在 航空航 天及半 导体的 机加件 制造领 域。
							过盈配合，提高管路系统的密封性 能。
10	条带卡 箍的焊 接工艺 研究	280.00	160.46	160.46	小批量生产 阶段	（1）成品率达99.99%；（2）设备节拍： 20S/pcs； （3）计划申请国家专利2项。	（1）焊接电源采用中频逆变电源， 放电时间短、爬升速度快、直流输出， 保证了产品的焊后的平整及牢度，焊 接成品率高，降低了能耗。（2）焊 接设备通过程序自动定位，无需人 工，保证各个焊点间距更加精确，实 现设备稳定性高，焊点精确。	应用在 航空航 天及半 导体的 机加件 制造领 域。
11	连接器 用母头 套管高 精密螺 纹压铸 件	180.00	58.58	164.58	批量生产阶 段	本项目提供一种连接器用母头套管高精密螺 纹压铸件，该终端连接器与公头可拆卸式连 接，避免造成公头的损坏全部替换的浪费； 且结构稳定性好，功能多样。	实现模具螺纹滑块精度控制在 0.01mm以内，实现滑块可以维修互 换，模具维护成本；另外，自动冲字 机的自动送料装置装有防错设置，确 保产品在冲字前位置保持一致。同时 自动夹取设有感应报警装置，防止过 程出错。	应用在 电子产 品终端 连接器 领域
12	光伏用 电源线 束的研 发	185.00	27.57	139.57	批量生产阶 段	本项目开发的光伏电源线束是太阳能电池板 与电网系统之间的一个重要部分。	（1）通过可靠、结构紧凑的连接方 式，提高了线束的传输效率，减少传 输损耗；（2）一体式防水外壳与密 封盖的配合，可实现接线盒内外电路 导通，保证防水等级，可达防水等级 IP67。	应用于 太阳能 板电源 连接
13	碳纤维 显控台 的研发	200.00	51.63	51.63	小批量生产 阶段	（1）力学性能：拉伸强度1800Mpa、弯曲强 度1700Mpa、压缩强度850Mpa；（2）碳纤维 显控台比铝合金管显控台，整体减重30%-35%	（1）采用三维建模软件对显控台进 行三维建模、仿真分析、有效缩短产 品研制周期，用有限元分析软件对显 控整体及部分薄弱环节进行力学方 正分析，有效提供了产品的可靠性。 （2）创新地选择碳纤维作为显控台 主体结构材料，具有较高的性能，成 本和加工性能综合效费比，经力学性 能测试：用碳纤维支撑2mm厚层合板，	显控台
							其拉伸强度1800Mpa、弯曲强度 1700Mpa、压缩强度850Mpa。
14	电控模 块配试 设备的 研发	180.00	67.46	67.46	小批量生产 阶段	（1）数字信号分辨力：0.01μΩ；（2）消 除现场50Hz工频干扰。	（1）在检测头对电控板进行测试时， 创新地用卸力结构，用于抵消检测头 下移时的瞬时力，避免了因瞬时力过 大将电控板触点顶坏。（2）用变频 技术来消除现场50Hz工频干扰，即 使在强电磁干扰的环境下也能测得 可靠的数据。	电子设 备
15	可升降 调节显 控台的 研发	185.00	70.21	70.21	小批量生产 阶段	（1）力学性能：拉伸强度1800Mpa、弯曲强 度1700Mpa、压缩强度850Mpa；（2）碳纤维 显控台比铝合金管显控台，整体减重30%-35%	（1）采用三维建模软件对显控台进 行三维建模、仿真分析、有效缩短产 品研制周期，用有限元分析软件对显 控整体及部分薄弱环节进行力学方 正分析，有效提供了产品的可靠性。 （2）创新地设置显控台封闭收纳仓， 显控台闲置时自动收入收纳仓进行 封闭，减少灰尘进入，以及配合收纳 仓对显控台本体和操作台进行良好 的保护。	显控台
16	发动机 油源控 制柜的 研发	75.00	77.74	77.74	小批量生产 阶段	（1）通讯波特率：9600；（2）传输距离： 无遮挡500M	（1）研发了发动机油源控制柜，有 效协助电气控制柜内部散热，减缓了 发动机控制柜内部的设备老化，使用 更安全可靠。（2）创新地开发了发 动机控制面板，用吸热座为吸热板， 发动机控制面板贴合固定在所述吸 热板底面。	发动机 油源控 制柜
17	防水防 腐电源 线束的 研发	190.00	28.91	28.91	批量生产阶 段	（1）绝缘电阻：≥5000兆欧； （2）耐电压:1000V或3000V； （3）防水等级：IPX8。	（1）设计多层绝缘防护结构：采用 多层绝缘结构，内层为交联聚乙烯、 中间层为硅橡胶、外层为聚氨酯等不 同材质的绝缘层组合，能有效防止水 分和腐蚀性物质接触导体，提高线束	防水防 腐电源 线束的 应用领 域不断
							的防水防腐性能。 （2）研发接头与连接器的防水密封 技术：用热塑性弹性体作为电源线束 接头高性能密封材料，结合特殊的密 封结构，确保接头处的防水效果，防 止水分从接头部位渗入。 （3）研发绝缘层和护套的挤出工艺： 研究挤出工艺的参数如温度、压力、 速度等对绝缘层和护套的质量有重 要影响。将绝缘材料或护套材料加热 至熔融状态，通过挤出机的模具挤 出，均匀地包覆在导体或线束外层， 形成连续的绝缘层或护套。保证绝缘 层和护套的厚度均匀、表面光滑，提 高防水防腐性能。 （4）研发线束注塑成型工艺：针对 复杂形状或需要高精度尺寸的防水 防腐电源线束部件，用注塑成型工 艺，将高性能的工程塑料加热熔化后 注入模具，冷却成型制得密封性、机 械强度和外观质量的连接部件。	扩大， 如汽 车、船 舶、海 洋工 程、户 外通信 基站、 工业自 动化等
18	高频低 损耗通 信射频 线束的 研发	180.00	37.62	37.62	批量生产阶 段	1、传输速度：10Mb；2、发射信号带宽:1Hz； 3、功率:50dBm；4、信噪比:50dB；5、传输 距离：无遮挡500M	（1）设计高频信号传输线结构：设 计金属外壳+介质腔结构，综合考虑 信号线走线方式、电容、电感、阻抗 等因素，实用不同形变、结构的波导， 确保信号在高频下的稳定传输，减少 信号失真，实现高频传输。 （2）研发新型低损耗材料和精密制 造工艺：降低信号传输过程中的损 耗，提高传输效率和稳定性，确保信 号的质量和完整性，减少信号衰减，	通信基 站用线 束
							降低传输过程中的能量损耗，提高传 输效率。 （3）研发抗干扰屏蔽技术：用金属 丝或金属箔编织屏蔽层，防止外部电 磁干扰对信号的影响，同时减少信号 对外界的辐射，提高屏蔽效果。 （4）研发阻抗匹配技术：根据线宽、 线长、板材、信号频率等等来计算阻 抗匹配120欧姆同轴电缆。
19	大型薄 壁回转 体零件 高速车 铣加工 装置的 设计和 研究	150.00	142.64	142.64	阶段性成 果：夹持管 部与车铣复 合机床现有 多抓卡盘同 轴组合固 定，增加了 零件加持稳 定性，并防 止了装夹零 件装夹变形 问题。	通过后端的夹持管部能够顺利与车削加工中 心的现有多爪卡盘进行同轴组合固定，便于 与车削加工中心的现有多爪卡盘进行配套使 用，转盘本体的前端同轴固定有定位套圈， 继而通过薄壁回转体工件本体的后端内围与 定位套圈外围同轴滑动配合的方式能够将薄 壁回转体工件本体快速的同轴定位在转盘本 体的前部，薄壁回转体工件本体在转盘本体 的同轴限位方式简单易实现。	通过拧动压紧螺柱正反转的方式使 弧形外压板压紧薄壁回转体外形或 松开薄壁回转体，对薄壁回转体零件 夹紧及松开操作简单易实现。能够使 薄壁回转体零件快速夹紧固定后高 速车铣加工，并且在高速车铣加工完 毕后及时松开拆离薄壁回转体零件。	应用在 航空航 天机加 件制造 领域。
20	加工中 心装夹 机构的 设计和 研究	120.00	113.17	113.17	阶段性成 果：实现了 大直径圆筒 类型的零件 装夹固定， 找正方便准 确。已申请 实用新型专 利。	在操作台本体的顶面中部安装设置有沿横向 设置的工件找正组件，以此通过工件找正组 件的两端同步外伸并分别抵在工件本体内围 两侧的方式能够将工件本体快速的在操作台 本体上进行限位找正，便于将工件本体快速 找正放置在操作台本体上。	操作台的顶面设置有找正组件进行 限位找正，便于工件快速找正，找正 组件工作时，施力块同轴固定螺纹套 筒，限位螺杆的螺纹旋向彼此对称， 同步靠近或远离，提升工件找正组件 的通用性，工件限位找正完毕后，推 杆横向伸缩的方式带动夹持座靠近 或远离，工件装夹固定。夹持座端面 有V型槽，能够对工件进行稳固可靠 的夹持固定，同时也能适应不同外径	应用在 航空航 天机加 件制造 领域。
							规格的工件，提升使用通用范围。
21	轴类零 件排列 装置的 设计和 研究	90.00	81.24	81.24	阶段性成 果：实现了 轴类零件朝 向的有序 化，对轴类 零件的两端 进行对齐， 轴类零件在 排列完毕 后，从盛料 箱中取出操 作方便。	可先实现对轴类零件的朝向有序化排列，再 实现对轴类零件端头的对齐操作，有效提升 了轴类零件的排列效果；通过排列机构中起 绳缺口和穿绳槽配合，有利于轴类零件的起 吊穿绳操作，便于排列后轴类零件的取出， 为后续轴类零件的排雷奠定基础，便于产品 的推广和使用。	排列机构中移动板下端面和U形支撑 杆接触，移动板中部设U形盛料斗和 运动块连接，U形盛料斗的内部设置 有均匀分布的分料隔板，U形盛料斗 的内底面设置穿绳槽，U形盛料斗中 部和分料隔板中部均设置有起绳缺 口，起绳缺口下端和穿绳槽连通，实 现排列机构和往复运动机构之间的 连接安装，为排列机构的往复运动奠 定基础。插槽和分料隔板数量相等且 一一对应，插槽和分料隔板适配，保 证对齐夹板在U形盛料斗内部的移 动。	应用在 航空航 天机加 件制造 领域。
22	薄壁零 件加工 支撑装 置的设 计和研 究	95.00	90.99	90.99	阶段性成 果：实现了 对不同筒径 规格的薄壁 圆筒零件进 行可靠的支 撑。已申请 实用新型专 利。	通过内撑驱动组件带动内部支撑组件的缓冲 撑块移动的方式能够从内部将薄壁工件本体 进行撑紧操作，对薄壁工件本体的内部支撑 方式简单易操作，通过缓冲撑块移动调整并 通过缓冲撑块弹性压紧在薄壁工件本体内表 面的方式能够对不同筒径规格的薄壁工件本 体进行可靠的内部支撑。	通过内撑驱动组件带动内部支撑组 件缓冲撑块移动的方式将薄壁工件 撑紧操作，对薄壁工件的内部支撑方 式简单易操作。调节螺柱沿调节槽竖 向滑移对缓冲撑块在薄壁工件内部 的支撑位置进行调整，以此将内部支 撑组件在薄壁工件本体内调节至合 适的内部撑紧位置，内部支撑组件调 整到靠近加工的位置后对加工位置 处进行可靠支撑，进一步提升内部支 撑组件的使用灵活性。	应用在 航空航 天机加 件制造 领域。
23	轴类轴 心校直 装置的 设计和 研究	120.00	107.81	107.81	阶段性成 果：实现了 轴心校直操 作简单易操 作，效率高， 同时V型槽	通过驱动部和校直部的配合，可避免需要对 轴类进行固定后才能对轴类进行校正的缺 陷，极大的简化了轴类轴心校正操作步骤， 校正效率更高；通过驱动部和校直部的配合， 可实现对直径不大于V形槽开口的轴类的轴 心校直操作，可适配直径范围更广的轴类轴	校直部的两个呈中心对称分布的校 直座下端面和底座的上端面接触，左 端校直座和左端滑块的上方连接，右 端的校直座和右端的滑块上方连接， 校直座内侧中部呈V形槽设计，校直 座上有等距离分布的插槽，左端的校	应用在 航空航 天机加 件制造 领域。
					的设计适用 于不同尺寸 的轴类进行 校直操作， 该装置的使 用范围广 泛。	心校直操作，使用范围更广，便于产品的推 广和使用。	直座上的插槽和右端校直座上的凸 出部分相啮合，右端直座上的插槽和 左端校直座上的凸出部分相啮合，实 现校直部和驱动部的连接安装，保证 校直部的正常工作，保证装置的轴类 轴心校直操作。
24	轴类零 件钻孔 定位装 置的设 计和研 究	85.00	83.73	83.73	阶段性成 果：目前对 轴类零件的 定位夹持 时，实现了 轴类零件的 端部限位， 轴类零件沿 其轴向长度 的定位精 确。已申请 实用新型专 利。	通过水平移动驱动组件对两个定位夹台进行 驱动夹持时，底限位托板结构可以实现对轴 类零件沿其轴向端部的限位，而电动伸缩杆 可以调节下吊台的上下高度位置，从而实现 对零件主体定位夹持高度的调节。	校直部的校直座呈中心对称分布，校 直座下端面和底座上端面接触，左端 校直座和左端滑块上方连接，右端校 直座和右端滑块的上方连接，校直座 内侧中部设置V形槽，校直座上设置 等距离分布的插槽，左端校直座上插 槽和右端校直座上凸出部分相啮合， 右端的校直座上的插槽和左端的校 直座上的凸出部分相啮合，实现校直 部和驱动部之间的连接安装，保证校 直部的正常工作，保证该装置的轴类 轴心校直操作。	应用在 航空航 天机加 件制造 领域。
25	人工智 能声音 复刻训 练模型 的研发	600.00	74.31	74.31	阶段性成 果：委外研 发，设计框 架、功能设 计与整体方 案确定，开 发声音复刻 训练工具。 软件平台、 技术体系开 发、功能调	（1）自主开发声音复刻训练工具与合成引 擎，用大规模预训练语言模型深度融合文本 理解和语音生成，可3-10秒的录音便能完成 声音复刻，显著降低了录制成本，提升了效 率。合成的语音能够在语调、韵律以及情感 表达上高度还原真人声音，很难与真实录音 相辨别，具有出色的响应速度和流式语音合 成处理能力。 （2）开发自适应的学习算法，使模型能够根 据不同的输入数据和任务需求自动调整参数 和学习策略。	（1）音频数据采集与预处理：研发 数据采集、数据清晰、数据标注、数 据增强等数据采集与处理技术，尽可 能覆盖声音的各种发音特点、语调变 化、情感表达以及不同的语言环境等 元素，来增加数据的多样性，提高模 型的泛化能力。 （2）声学特征提取：提取声音在时 域、频域、韵律等不同特征语言内容， 分析音频信号在时间域上的特征，模 拟人耳对声音的感知特性，以及语	“人工 智能声 音复刻 训练模 型”使 得大规 模的语 音数据 处理和 模型训 练成为
					整与优化； 开发生硬复 刻合成引 擎、SDK和 定制接口 等。		调、重音、节奏等方面韵律特征。 （3）研发神经网络架构：基于循环 神经网络（RNN）、长短时记忆网络 （LSTM）、门控循环单元（GRU）以 及Transformer等架构，构建深度学 习中的神经网络是声音复刻训练模 型的核心，解决传统RNN在训练过程 中出现的梯度消失或梯度爆炸问题， 提高模型的训练效率和准确性。 （4）声音复刻SDK和接口：定制开 发包括声音复刻定制模型的API和 SDK。	可能， 利用云 计算平 台提供 的强大 计算资 源，加 速声音 复刻训 练软件 的开发 和优 化。
26	人工智 能算力 平台与 资源适 配模型 的研发	550.00	58.00	58.00	阶段性成 果：委外研 发，设计框 架、功能设 计与整体方 案确定，开 发智能体开 发工具平 台。	（1）自主开发分布式的资源调度系统，将任 务分配到多个计算节点上并行执行，有效地 提高系统的吞吐量和处理能力，缩短时间 40%，且能够同时处理大量的人工智能计算任 务。 （2）研究多模型协同优化技术，提高多个模 型的协作效率，降低系统的整体资源消耗， 提高平台综合性能。	（1）研发存算一体化技术：将存储 和计算功能融合在同一芯片或硬件 设备中，能够减少数据搬运的能耗和 延迟，大幅提升算力平台的能效比， 有效提升大规模数据处理和复杂模 型计算能力。 （2）研发异构计算架构：融合CPU、 GPU、DPU等多种处理器的异构计算架 构。CPU负责通用计算和任务调度， GPU擅长大规模并行计算以加速模型 训练和推理，DPU则专注于数据处理 和传输，有效提高算力平台整体性能 和效率。 （3）研发高速互联技术：采用新型 光互联技术，以及NVLink、 InfiniBand等高速互联技术将不断 升级，带宽更高、延迟更低，实现多 芯片、多节点之间的高效通信。	人工智 能模型
							（4）研发智能化资源适配和调度算 法：机器学习、深度学习等人工智能 技术，对任务的特点、资源的使用情 况进行实时监测和分析，实现资源的 动态分配和优化调度，提高资源的利 用率和系统的整体性能。 （5）研发云边协同的算力架构：将 云端的强大算力和边缘端的实时处 理能力相互结合，根据不同的应用需 求灵活分配算力资源，实现更高效的 计算能力。
合 计	/	5,618. 00	3,011. 94	3,828.9 4	/	/	/	/

情况说明（未完）