[年报]超卓航科(688237):超卓航科2024年年度报告

 时间：2025年04月26日 15:14:37 中财网

原标题:超卓航科:超卓航科2024年年度报告

公司代码：688237 公司简称：超卓航科湖北超卓航空科技股份有限公司
年年度报告
2024
重要提示
一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

二、公司上市时未盈利且尚未实现盈利
□是√否
三、重大风险提示
公司已在本报告中详细阐述公司在经营过程中可能面临的各种风险及应对措施，敬请查阅本报告第三节“管理层讨论与分析”之“四、风险因素”，敬请广大投资者仔细阅读并注意投资风险。

四、公司全体董事出席董事会会议。

五、上会会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。

六、公司负责人李光平、主管会计工作负责人姚志华及会计机构负责人（会计主管人员）张秋月声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。

七、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案。

经第三届董事会第三十三次会议决议，公司2024年度拟以实施权益分派股权登记日登记的总股本扣减公司回购专用证券账户中的股份为基数分配利润。本次利润分配预案如下：“公司拟向全体股东每10股派发现金红利人民币3.40元（含税）。截至本预案披露日，公司总股本89,603,310股扣减公司回购专用证券账户中的股份1,265,682股，实际可参与利润分配的股数为88,337,628股，以此计算合计拟派发现金红利人民币30,034,793.52元（含税）。公司本次不进行资本公积转增股本，不送红股。

如在本预案披露之日起至实施权益分派股权登记日期间，公司总股本发生变动的，公司拟维持分配总额不变，相应调整每股分配金额。”

八、是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用√不适用
九、前瞻性陈述的风险声明
√适用□不适用
本报告所涉及的公司未来计划、发展战略等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，请投资者注意投资风险。

十、是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
否
十一、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
否
十二、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性否
十三、其他
□适用√不适用
目录
第一节 释义......................................................................................................................................5
第二节 公司简介和主要财务指标..................................................................................................6
第三节 管理层讨论与分析............................................................................................................12
第四节 公司治理............................................................................................................................56
第五节 环境、社会责任和其他公司治理....................................................................................77
第六节 重要事项............................................................................................................................85
第七节 股份变动及股东情况......................................................................................................117
第八节 优先股相关情况..............................................................................................................125
第九节 债券相关情况..................................................................................................................126
第十节 财务报告..........................................................................................................................126

备查文件目录载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人 员）签名并盖章的财务报表。
　载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。
　报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及 公告的原稿。
第一节 释义
一、 释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：

常用词语释义　　
公司、本公司、超卓航科指湖北超卓航空科技股份有限公司
上海超卓指上海超卓金属材料有限公司，本公司全资子公司
奈文摩尔指奈文摩尔洛阳科技有限公司，本公司全资子公司
嘉德机械指襄阳嘉德机械有限公司，本公司全资子公司
道然新能源指道然新能源汽车零部件（张家港）有限公司，本公司 全资子公司
超卓齐翼指上海超卓齐翼材料科技有限公司，本公司全资子公司
成都鹏华、鹏华科技指成都鹏华科技有限公司，本公司全资子公司
航证科创投资指航证科创投资有限公司
国家产业投资基金指国家****产业投资基金有限责任公司
航空工业集团指中国航空工业集团有限公司
增材制造指增材制造（AdditiveManufacturing，AM），融合了 计算机辅助设计、材料加工与成型技术、以数字模型 文件为基础，通过软件与数控系统将专用的金属材 料、非金属材料以及医用生物材料，按照挤压、烧结、 熔融、光固化、喷射等方式逐层堆积，制造出实体物 品的制造技术。
冷喷涂、冷喷涂技术、冷喷涂 固态增材制造技术指冷喷涂固态增材制造技术是一种固相沉积技术，主要 依赖于喷涂过程中的动能使粒子产生变形来实现沉 积，因此也被称为冷气体动力喷涂。冷喷涂技术是相 对于热喷涂技术而言，在喷涂时，喷涂粒子以高速 （500～1000m/s）撞击基体表面，其过程是高压气体 经过一定低温预热（一般低于600℃）通过缩放喷管 产生超音速气体射流，将喷涂粒子从轴向送入气体射 流中加速，粒子以固定的形式撞击基体形成涂层。这 整个过程中粒子没有熔化，保持固体状态。
基体、基材指冷喷涂、热喷涂工艺中，用来沉积喷涂层的物体称为 基体、基材，增材制造维修中即指需要修复的故障件。
结合强度指指将金属镀层从基底金属或中间镀层上剥离所需要 的力，是涂层/基体材料体系中的一项重要力学性能 指标。
机体结构、结构件指由零件和包括钛合金、不锈钢、超合金、铝合金和复 合材料在内的特殊的材料制造而成的承力结构体，通 常包括外挂架支架、机翼、翼肋、中央翼盒、起落架 支撑梁、发动机挂架、推力接头、起落架减震支柱外 筒、襟翼导轨、垂直尾翼、叶轮等重要部位构件。
机载设备指为完成飞行任务、作战任务以及为保证飞行员与乘员 安全、舒适而安置在飞机上的具有独立功能的一系列 装置的总称，主要分为机载电子设备和机载机械设 备。
靶材指靶材的要求较传统材料行业高，一般要求如，尺寸、 平整度、纯度、各项杂质含量、密度、晶粒尺寸与缺 陷控制；较高要求或特殊要求包含：表面粗糙度、电
　　阻值、晶粒尺寸均匀性、成份与组织均匀性、异物（氧 化物）含量与尺寸、导磁率、超高密度与超细晶粒等。 靶材主要应用于电子及信息产业，如集成电路、信息 存储、液晶显示屏、激光存储器、电子控制器件等； 亦可应用于玻璃镀膜领域；还可以应用于耐磨材料、 高温耐蚀、高档装饰用品等行业。
民航总局、CAAC指中国民用航空局
中国证监会、证监会指中国证券监督管理委员会
上交所、交易所指上海证券交易所
《公司法》指《中华人民共和国公司法》
《证券法》指《中华人民共和国证券法》
《公司章程》指《湖北超卓航空科技股份有限公司章程》
元、万元、亿元指人民币元、人民币万元、人民币亿元
报告期、本报告期指2024年1月1日-2024年12月31日
第二节 公司简介和主要财务指标
一、公司基本情况

公司的中文名称湖北超卓航空科技股份有限公司
公司的中文简称超卓航科
公司的外文名称HubeiChaozhuoAviationTechnologyCo.,Ltd.
公司的外文名称缩写/
公司的法定代表人李光平
公司注册地址湖北省襄阳市高新区台子湾路118号
公司注册地址的历史变更情况/
公司办公地址湖北省襄阳市高新区台子湾路118号
公司办公地址的邮政编码441000
公司网址http://www.cz-tec.com
电子信箱[email protected]
二、联系人和联系方式

　董事会秘书证券事务代表
姓名敖缓缓/
联系地址湖北省襄阳市高新区台子湾路118号/
电话0710-3085204/
传真0710-3085219/
电子信箱[email protected]/
三、信息披露及备置地点

公司披露年度报告的媒体名称及网址上海证券报（www.cnstock.com）、中国证券报（www.c s.com.cn）、证券日报（www.zqrb.cn）、证券时报 （www.stcn.com）
公司披露年度报告的证券交易所网址上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）
公司年度报告备置地点湖北省襄阳市高新区台子湾路118号公司董事会办 公室
四、公司股票/存托凭证简况
(一)公司股票简况
√适用□不适用

公司股票简况　　　　
股票种类股票上市交易所 及板块股票简称股票代码变更前股票简称
A股上海证券交易所 科创板超卓航科688237/
(二)公司存托凭证简况
□适用√不适用
五、其他相关资料

公司聘请的会计师事务所（境内）名称上会会计师事务所（特殊普通合伙）
　办公地址上海市静安区威海路755号25层
　签字会计师姓名孙忠英、杨艳霞
公司聘请的会计师事务所（境外）名称/
　办公地址/
　签字会计师姓名/
报告期内履行持续督导职责的保 荐机构名称国泰海通证券股份有限公司
　办公地址上海市黄浦区中山南路888号海通外滩 金融广场
　签字的保荐代表 人姓名陈兴跃、陈邦羽
　持续督导的期间2022年7月1日至2025年12月31日
　名称中航证券有限公司
　办公地址江西省南昌市红谷滩新区红谷中大道 1619号南昌国际金融大厦A栋41层
　签字的保荐代表 人姓名郭卫明、孙捷
　持续督导的期间2022年7月1日至2025年12月31日
报告期内履行持续督导职责的财 务顾问名称/
　办公地址/
　签字的财务顾问 主办人姓名/
　持续督导的期间/
六、近三年主要会计数据和财务指标
(一)主要会计数据
单位：元 币种：人民币

主要会计数据2024年2023年本期比 上年同 期增减 (%)2022年
营业收入403,580,268.77270,164,255.6349.38139,704,605.04
归属于上市公司股东的净利 润12,985,989.98-35,001,564.72不适用58,686,155.07
归属于上市公司股东的扣除 非经常性损益的净利润9,332,067.3119,301,178.14-51.6541,320,891.89
经营活动产生的现金流量净 额-11,824,336.43-65,815,262.12不适用49,028,207.22
　2024年末2023年末本期末 比上年 同期末 增减（% ）2022年末
归属于上市公司股东的净资 产1,224,198,825.171,269,123,925.03-3.541,290,831,124.29
总资产1,596,490,229.781,646,017,364.70-3.011,447,723,411.32
(二)主要财务指标

主要财务指标2024年2023年本期比上年同 期增减(%)2022年
基本每股收益（元／股）0.15-0.39不适用0.75
稀释每股收益（元／股）0.15-0.39不适用0.75
扣除非经常性损益后的基本每股 收益（元／股）0.110.22-50.000.53
加权平均净资产收益率（%）1.05-2.74增加3.79个百 分点6.85
扣除非经常性损益后的加权平均 净资产收益率（%）0.751.51减少0.76个百 分点4.82
研发投入占营业收入的比例（% ）7.3610.51减少3.15个百 分点10.98
报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明
√适用□不适用
1、营业收入增长 49.38%，主要原因：（1）成都鹏华于2023年12月纳入合并范围，上期的合并财务报表只涵盖了其12月份的收入数据，2024年合并财务报表涵盖了成都鹏华整年的收入数据。（2）公司在板带成型精密加工设备及零件制造、新能源汽车零部件制造业务板块的客户和业务量均取得较大突破。

2、归属于上市公司股东净利润与上年相比扭亏为盈，实现增长4,798.76万元，基本每股收益、稀释每股收益较去年同期相比增加0.54元/股，主要原因：公司在2023年度因5,995万元资金被划转事宜全额确认损失，导致2023年度净利润减少。

3、归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润、扣除非经常性损益后的基本每股收益分别下降51.65%，50%，主要原因：（1）财务费用-利息收入减少，主要系本期购买的大额存单等较上期减少导致。（2）管理费用上涨，主要系职工薪酬、折旧及摊销、中介咨询服务费上涨所致。

4、经营活动产生的现金流量净额较去年同期增加5,399.09万元，主要原因：2023年度5,995万元资金被划转导致2023年的经营现金支出增加。

七、境内外会计准则下会计数据差异
(一)同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况
□适用√不适用
(二)同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况
□适用√不适用
(三)境内外会计准则差异的说明：
□适用√不适用
八、2024年分季度主要财务数据
单位：元 币种：人民币

　第一季度 （1-3月份）第二季度 （4-6月份）第三季度 （7-9月份）第四季度 （10-12月份）
营业收入85,811,186.5595,520,833.6287,346,096.94134,902,151.66
归属于上市公司股东的 净利润17,229,040.90-1,883,888.604,649,841.53-7,009,003.85
归属于上市公司股东的 扣除非经常性损益后的 净利润16,228,560.83-2,088,424.224,316,833.99-9,124,903.29
经营活动产生的现金流 量净额-24,936,062.20-3,644,262.11-3,519,129.1520,275,117.03
季度数据与已披露定期报告数据差异说明
□适用 √不适用
九、非经常性损益项目和金额
√适用□不适用
单位：元 币种：人民币

非经常性损益项目2024年金额附注（如适 用）2023年金额2022年金额
非流动性资产处置损益，包括已计 提资产减值准备的冲销部分75,160.78主要系固定 资产、使用 权资产处置 损益-871,092.43-332,365.09
计入当期损益的政府补助，但与公 司正常经营业务密切相关、符合国 家政策规定、按照确定的标准享有、 对公司损益产生持续影响的政府补 助除外1,517,696.92与收益相关 的政府补助1,442,627.4919,563,059.93
除同公司正常经营业务相关的有效 套期保值业务外，非金融企业持有 金融资产和金融负债产生的公允价 值变动损益以及处置金融资产和金 融负债产生的损益2,458,178.18主要系交易 性金融资产 持有期间公 允价值变动 损益和处置 损益6,254,484.671,544,100.91
计入当期损益的对非金融企业收取 的资金占用费　　　　
委托他人投资或管理资产的损益　　　322,026.87
对外委托贷款取得的损益　　　　
因不可抗力因素，如遭受自然灾害 而产生的各项资产损失　　　　
单独进行减值测试的应收款项减值 准备转回412,984.00主要系其他 应收款单项 计提坏账本 期收回　　
企业取得子公司、联营企业及合营 企业的投资成本小于取得投资时应 享有被投资单位可辨认净资产公允 价值产生的收益　　　　
同一控制下企业合并产生的子公司 期初至合并日的当期净损益　　　　
非货币性资产交换损益　　　　
债务重组损益　　　　
企业因相关经营活动不再持续而发 生的一次性费用，如安置职工的支 出等　　　　
因税收、会计等法律、法规的调整 对当期损益产生的一次性影响　　　　
因取消、修改股权激励计划一次性 确认的股份支付费用　　　　
对于现金结算的股份支付，在可行 权日之后，应付职工薪酬的公允价 值变动产生的损益　　　　
采用公允价值模式进行后续计量的 投资性房地产公允价值变动产生的　　　　
损益　　　　
交易价格显失公允的交易产生的收 益　　　　
与公司正常经营业务无关的或有事 项产生的损益　　　　
受托经营取得的托管费收入　　　　
除上述各项之外的其他营业外收入 和支出74,620.11主要系车辆 保险理赔收 入-59,625,431.39-498,958.45
其他符合非经常性损益定义的损益 项目　　　　
减：所得税影响额884,717.32　1,503,331.203,232,600.99
少数股东权益影响额（税后）　　　　
合计3,653,922.67　-54,302,742.8617,365,263.18
对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认定为非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。

□适用√不适用
十、非企业会计准则财务指标情况
□适用√不适用
十一、采用公允价值计量的项目
√适用□不适用
单位：元 币种：人民币

项目名称期初余额期末余额当期变动对当期利润的影响 金额
交易性金融资产70,660,467.5618,975,465.11-51685002.452,517,250.54
应收款项融资6,382,694.5911,134,330.254,751,635.66　
合计77,043,162.1530,109,795.36-46,933,366.792,517,250.54
十二、因国家秘密、商业秘密等原因的信息暂缓、豁免情况说明
□适用√不适用
第三节 管理层讨论与分析
一、经营情况讨论与分析
2024年，公司立足以冷喷涂固态增材为主的增材制造技术，结合在相关行业领域的布局及民用领域的布局，以及相应产品的市场需求情况，不断提升生产能力、优化产品结构、拓宽应用领域。同时，公司着力于降本增效，不断优化组织架构、提升管理效率和治理能力，并持续加强人才队伍建设，不断加大研发力度，提升公司核心竞争力。报告期内，公司实现营业收入40,358.03万元，较上年同比增长49.38%；实现归属于上市公司股东的净利润1,298.60万元，与上年相比扭亏为盈，实现增长4,798.76万元。

随着以冷喷涂为主的增材制造技术的进一步发展与推广，公司将在相关行业领域迎来更多新的机遇。

（一）持续开拓市场，扩大民品业务规模
报告期内，公司沿着2023年已拓展的新的业务线稳步推进，同时利用冷喷涂技术在多金属结合、原位修复等场景的优势，积极探索以冷喷涂为主的增材制造技术在热传递、导电、反射、减磨耐磨等功能涂层的制备、维修及其他领域的新的应用场景。

1、新能源汽车领域：公司针对新一代热管理系统零部件，进行了多种型号产品的研发，并取得多项专利。公司位于上海的新能源汽车零部件产线于2024年第一季度建成投产，报告期内以小批量订单的生产为主。目前正在建设第二条产线，为后期产量提升做准备。公司聚焦提高产品的市场份额，进一步提升现有产能的利用率。同时搭建并完善质量管理体系，持续提升良品率，确保新产品满足下游客户需求。

2、工业母机领域：公司2023年开始针对工业母机及其零部件业务相关产品进行转型升级，布局了附加值较高的产品线，以提升综合毛利水平。2024年，公司加速向中高端产品的转型，加大研发力度，努力实现进口产品的国产化替代，并着力市场开拓，提升利润水平；为保障在技术方面的先进性和独立性，公司进行了部分产品生产线的搬迁和升级改造。

3、光伏和半导体领域：公司在报告期内针对多晶硅生产设备内壁热反射涂层的制备工艺进一步进行优化提升，加强了涂层的稳定性和节能效率，不断优化产品的质量和性能。2024年5月，公司参加了“2024中国多晶硅产业发展论坛”，公司项目研发负责人黄仁忠博士在会上做了主题演讲，对公司利用冷喷涂技术提供的节能降耗方案进行了推广，受到了行业多家参会企业的关注和认可。同时，公司积极与多家潜在客户接触中，在完成第一批定制化产品交付的基础上，着力获取更多订单。

（二）扩大技术优势，业务稳步推进
公司作为A、B基地级大修厂多种型号飞机起落架大梁疲劳裂纹冷喷涂修复的唯一供应商。

始终坚信创新是引领发展的第一动力，不断创新优化技术、工艺、质量控制等环节，保持技术优势，同时提高生产效率，压缩交付周期，提升服务质量。

2024年，针对某新型国产飞机起落架大梁疲劳裂纹修复，公司基于2023年的研发、验证，继续配合相关主机研究所进行维修的可靠性验证工作，推进现有相关产线设备的升级改造以及新增C基地级大修厂客户的设备开发工作，以充足的产能应对未来保障需求的激增。同时，公司持续进行设备和工艺的升级，以满足不同产品在成本、效率和性能等多方面的更高需求，努力实现多款发动机零件、机身构件和飞机部附件产品维修业务的放量。

报告期内，公司针对新拓展的机型及核工业零部件、零部件工装及复合材料模具的设计和制造业务，不断完善创新工艺，以更好地解决多种金属、复杂结构的加工难题，并加强质量管控，着力提升产品的稳定性和良品率。同时注重降本增效，通过优化管理模式、提升协作效率、加强成本管控，进一步提高盈利水平。

非企业会计准则业绩变动情况分析及展望
□适用√不适用
二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明(一)主要业务、主要产品或服务情况
1.公司主营业务
超卓航科是国内少数掌握冷喷涂固态增材制造技术并产业化运用在航空器维修再制造领域的企业之一，主要从事定制化增材制造和机载设备维修业务。

公司设立初期主要从事航空器气动附件、液压附件、燃油附件和电气附件的维修业务，主要专注于航空机载设备的维修。经过多年研发创新，公司实现了多种金属材料的高强度沉积，建立了冷喷涂固态增材制造技术体系，并将该技术成功应用于机体结构再制造领域。基于对冷喷涂等增材制造技术的成熟运用，公司不断持续开发和拓展以冷喷涂为主的增材制造技术的应用场景和下游市场，研发出了适用于电子器件领域的靶材、适用于多种型号飞机的航空零部件、新能源汽车热管理系统零部件和多晶硅生产设备内壁热反射涂层制备等产品和服务。随着公司以冷喷涂为主的固态增材制造等技术的持续进步、技术应用领域的不断拓展，当前公司主营业务以定制化增材制造为核心发展方向，包括航空航天零部件及耗材的增材制造、新能源汽车零部件制造和工业母机及其零部件制造等。

现阶段，公司主要服务于某甲方及其下属飞机大修厂、某集团下属单位、其他航空运营企业、钢铁冶金企业及汽车零部件生产企业等客户。基于公司在冷喷涂固态增材制造领域领先的技术水平、稳定可靠的产品质量及与甲方的长期合作历史，公司是A、B基地级大修厂多种型号飞机起落架大梁疲劳裂纹冷喷涂修复的唯一供应商。

2.公司主要服务及产品
现阶段，公司提供的主要服务及产品如下：

服务或产品类别具体服务及产品对应

　　　领域
定 制 化 增 材 制 造航空航天零部件及耗材的增材制造： 主要利用冷喷涂固态增材制造技术修 复航空器受损结构疲劳裂纹，提升航 空器结构的强度和使用寿命。公司基 于对冷喷涂、热喷涂等表面处理工程 技术的深入理解，自行设计、建造柔 性喷涂生产线，根据不同产品类型的 喷涂需求，对设备进行改造、升级， 提高设备兼容性，通过切换部分喷涂 设备，实现多类型产品的生产能力。机体结构再制造：基于飞机移动作战、原地 抢修的保障需求，以及部分飞机结构不可拆 卸、无法移动到维修企业车间的特点，公司 自主研发了基于冷喷涂技术的重型移动增 材制造平台，具备长途公路运输、实时展开 作业能力，实现了在飞机场站、基地等全地 形场景对大型飞机机体结构疲劳裂纹的修 复再制造。当前公司已完成一定规模的我国 多型号飞机起落架大梁疲劳裂纹修复工作， 为甲方增加了数十万飞行小时的飞行资源， 为我国飞机的延寿做出了贡献。经航空工业 集团下属某飞机设计研究所试验测试，公司 修复的起落架大梁可实现的起落次数达到 了飞机设计起落次数的3倍。 航空零部件及配套技术咨询服务：公司使 用创新工艺方法解决了钛合金、铝合金、高 温镍基合金等各种难加工材料的复杂结构 曲面的加工难题，生产的精密零部件应用于 多型号飞机、无人机、运输机、压力与运输 容器。公司为我国多型飞机制造耐高温、耐 高压、耐腐蚀的卡箍产品，应用于环控系统、 电气系统以及发动机燃油系统的管路连接。 公司制备的超硬超韧碳化钨涂层孔隙率小、 结合强度高，耐磨性能超过电镀硬铬涂层， 能够长时间保持卡箍的耐腐蚀、耐磨损等性 能。 靶材及配套技术咨询服务：公司针对溅射 靶材的性能要求，利用冷喷涂固态增材制造 技术的优势，研发出了基于冷喷涂成形的靶 材制造工艺。该工艺具有加工温度低、无元 素氧化烧损、涂层结构致密、涂层内应力小、 涂层厚度可控等特点，在靶材成分控制、回航空器 维修、 航空零 部件、 电子材 料生产 制造
　　收靶再生利用等方面具有显著优势。公司生 产的旋转靶材的应用领域主要有太阳能电 池、玻璃、显示器、触摸屏、半导体等领域。 目前，公司已形成冷喷涂纯金属旋转溅射靶 材、合金旋转溅射靶材的批量生产加工能 力。 增材制造系统业务：公司基于自身技术储 备，通过制定集设备整合、技术及参数方案、 管控规范、质量控制规范为一体，为客户提 供可具备完整生产、作业能力的增材制造系 统，以满足前述定制化增材制造的一揽子诉 求。　
　新能源汽车零部件制造：公司基于冷喷涂技术的特点和新能源汽车部分零部件的性 能需求，研发出了电池框梁、热管理系统零部件等产品的新一代产品，性能具有显 著的优越性。公司通过利用冷喷涂等增材制造技术在零部件表面形成金属涂层，可 以更加高效地解决铜、铝合金等多金属结合的难题，在提升力学性能的基础上，实 现了高耐磨性、导热性等需求。汽车零 部件　
　工业母机及其零部件制造：公司生产板带成型加工精密设备，以及辊系部件、非标 轴承等工业母机、精整设备及其他工业设备的重要零部件，主要应用于钢铁、有色 冶金等行业。我国轧辊与辊系部件供给目前以中低端为主，产品性能与寿命亟需提 高，公司利用增材制造技术，通过表面耐磨涂层的制备，可显著提升该类产品的耐 磨性和使用寿命，同时公司已突破高端辊系产品市场的技术壁垒并具备一定技术优 势，精度指标、圆度、直线度、表面光洁度等可达到擦拭后呈现一条光亮带的效果， 且产品价格有比较优势，部分产品已经成功替代德国、日本、意大利知名制造商的 同类产品。　金属成 型机床 及零部 件
机 载 设 备 维 修机载设备维修：当机载设备发生故障 时，公司通过仿真模拟检测、研磨、 较型、焊接、故障件更换等技术手段， 对其进行性能检测、故障排除、设备 修理、复检等程序，使其保持或恢复 原有性能。气动附件、液压附件、燃油附件、电气附 件等机载设备的维修：截至目前，公司已 具备三千余个项目、一万五千余个件号的机 载设备的维修能力。公司维修范围涵盖各类 航空领域，公司服务于多型飞机，包括波音 系列（737、747、757等）、空客系列（320、 330、340等），CRJ系列，ERJ系列航空 器等多种机型。航空器 维修
(二)主要经营模式
1.研发模式
公司坚持“自主研发、稳步创新”的理念，以冷喷涂固态增材制造技术为核心领域，关注冷喷涂固态增材制造领域的新材料、新技术、新工艺的进展及前沿应用。

公司研发活动坚持以市场应用及客户需求为导向。将实验成果转化成市场需要的产品与服务、满足客户的定制化需求是公司核心竞争力的直接体现。公司在业务发展过程中，与客户进行持续紧密的技术交流，公司管理层和销售部门负责对客户需求和市场信息进行持续跟踪并获得反馈，公司研发中心根据反馈信息确定研发方向及内容，设计并研发符合客户及市场需求的产品、服务。

公司设立专门的研发中心，全面负责推进技术进步、生产工艺及产品结构优化，促进产品、服务的更新升级。研发中心根据市场前景和客户需求开展技术、产品和服务的研发工作，包括研发项目的前期市场调研、项目可行性研究、项目论证、项目研究开发以及研发项目评审等工作。

2.采购模式
公司在保证业务服务能力的前提下，主要采用“以产定购”的采购模式，材料及设备采购统一由采购部门执行。公司建立了合格供应商名录，并制定了《供应商管理制度》等内部控制制度，对原材料及资金实施控制，从而对采购过程进行有效管理，确保采购工作的正常、有序进行。公司采购的原材料主要包括：工业气体、增材用金属粉末、航材备件（机械维修附件、电子电器）、金属材料等。

3.生产模式
公司主要采取“以销定产”的生产模式，根据客户定制化增材制造业务需求或送修产品订单以及相应技术实施标准、交付时间需求等安排生产计划并组织生产。公司建立了严格的《生产管理制度》、《技术管理制度》、《质量管理制度》、《GJB9001C质量手册》、《GJB9001C程序文件》、《GB/T三体系管理手册》、《GB/T三体系程序文件》、《GB/T三体系管理制度》、《CCAR-145维修管理手册》、《CCAR-145工作程序手册》等质量控制文件，保障公司生产交付的产品符合质量管控要求。

4.销售模式
公司以“直销”模式开展销售业务。公司需通过业务相关资质认证或取得中国民用航空局（CAAC）颁发的维修许可证后才能正式向客户提供产品或维修服务。公司根据不同产品客户的需求，建立了完善的市场销售体系。

（1）定制化增材制造
1）航空航天零部件及耗材的增材制造
①公司机体结构再制造业务：主要服务于某甲方下属飞机大修厂。公司取得了相应航空维修资质，并进入航空单位的审核批准目录。公司与大修厂签订维修协议，约定预计维修数量和价格。

双方按照实际提供服务数量进行结算。

②公司航空零部件生产制造业务：主要服务于某甲方及其下属飞机大修厂、某集团下属单位。

公司须先取得业务相关资质，并通过客户的文件资质审核、样品试制审核等程序。甲方对公司产品的技术、工艺、性能、质量进行评审，评审通过并获得产品型号审定书后，与客户签订合同并进行批量生产。

③公司靶材业务：主要提供生产加工服务。公司与客户直接签订合同或订单，根据客户要求进行生产加工。

2）新能源汽车零部件制造及工业母机及其零部件制造
公司新能源汽车零部件制造业务和工业母机及其零部件制造业务，主要应用于民用领域，公司按照客户需求进行产品研发，与客户直接签订合同或订单，根据客户要求进行生产加工。

（2）机载设备维修
1）特殊机载设备维修
公司机载设备维修主要服务于某甲方及其下属大修厂。公司取得航空维修资质以及不同机型、不同项目的维修能力并成为航空单位合格供应商后，方具备向甲方提供机载设备维修服务的条件。

当甲方机载设备达到维修时寿、发生故障或甲方下属大修厂需要机载设备维修服务时，甲方或其下属大修厂根据其合格供应商目录，选取拥有相关维修能力的维修供应商，结合其历史维修周期、退修率、质保率等因素，最终决定送修企业。甲方将故障件发往公司，由公司完成修理、检测合格后，返还客户。根据甲方定价相关规定，国家对相关产品价格实行统一管理、国家定价。国内审价的一般流程为：生产单位编制并向国内审价方提交定价成本等报价资料；国内审价方组织审价、批复审定的价格并抄送甲方订货部门。一般而言，甲方单位通常在上、下半年组织一次集中审价。基于此，为保障甲方客户损伤机载设备得到及时修复，公司部分机载设备维修业务存在先提供维修服务、后签订业务合同的情形。

2）民航机载设备维修
公司民航机载设备维修主要服务于南方航空、中国国航等国内主要航空公司及其子公司。公司在取得客户订单前，需取得民用航空维修资质，并针对不同机型的不同设备维修需求，取得相应的修理能力。公司与航空公司签订维修框架协议后，当航空公司有故障件维修需求时，航空公司从送修管理系统中筛选出具备维修该故障件能力的数家维修单位，并结合其维修周期、承诺飞行小时数、历史维修质量、历史修理价格等因素，确定送修单位。少数不通过送修管理系统选择维修厂家的航空公司，主要根据维修单位的维修能力，向维修单位提供产品询价单，航空公司根据维修单位反馈的报价单中维修周期、维修费用等信息，选取维修单位。

(三)所处行业情况
1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
（1）冷喷涂固态增材制造技术的发展情况及技术特点
冷喷涂固态增材制造技术起源于上世纪80年代中期，前苏联科学家进行风洞实验时发现当固 体颗粒的速度达到某一临界值时，颗粒对挡板表面的作用由冲蚀转变为沉积。受此现象的启发他 们在1990年首次提出了冷气动力喷涂(Coldgasdynamicspray,简称Coldspray)可作为一种新型的涂 层工艺，证明了冷喷涂技术在工程应用中的可能性。 冷喷涂固态增材制造技术是一种将粉末粒子加速到超音速并以固态形式碰撞基体后产生剧烈 的塑性变形从而形成涂层的沉积技术。由于冷喷涂的沉积可以实现连续堆积而逐层增厚，从而使 该技术从一种单纯涂层加工技术发展成为一种快速的增材制造技术。冷喷涂技术的原理如图1所 示，在冷喷涂过程中，预热的高压惰性气体携带粉末颗粒经具有收缩扩张结构的喷嘴加速后，以 超音速撞击基体，颗粒发生剧烈的塑性变形与基体结合沉积形成涂层。现代冷喷涂固态增材制造技术发展起步于20世纪90年代中期，主要有以美国、日本为首的一些发达国家率先进行了冷喷涂技术的研究和应用的开发，冷喷涂固态增材制造技术的应用研究在这些国家已经取得了很大的进展。21世纪开始，冷喷涂技术逐步应用到UH-60黑鹰直升飞机、B-1B轰炸机、F-22战斗机等军事武装设备上，随着冷喷涂技术逐渐成熟，在国际上现已广泛应用于航空航天、武器装备、能源动力、电子电力、医疗器械等多个领域的表面修复、表面增强、功能涂层及增材制造。

冷喷涂固态增材制造技术具有以下显著特点：
1）热输入少
由于喷涂过程中粒子温度远低于熔点，整个过程中完全保持固体状态，因此即使在大气气氛下材料也难以发生相变以及氧化，特别适用于对热敏感的基材或粉末。材料沉积过程中也不会产生较高的热应力，涂层的残余应力较低，避免了工件在制备过程中发生显著的变形。因此利用冷喷涂固态增材制造技术可以实现无需保护气氛环境中金属快速沉积。

2）应用的材料广泛
冷喷涂固态增材制造技术可以沉积多种金属和其合金材料或者它们的混合物，以及部分金属 陶瓷或者金属基复合材料，突破了传统沉积技术在材料范围内的局限性，可根据需要灵活地设计 沉积材料的成分。 3）沉积效率和沉积速率极高 冷喷涂固态增材制造技术可使包括铜、铝等常见的金属原材料的沉积效率超过90%，每小时 可沉积40kg以上的金属粉末，极大缩短加工时间，提高生产效率。 4）加工后材料性能优越 由于粒子冲击基体的速度高，使用冷喷涂固态增材制造技术加工后材料致密，几乎没有缺陷， 因此加工后的材料具有良好的力学、热学、电学等性能，可以与相应材料的锻件媲美。 5）加工工件尺寸不受限制 冷喷涂涂层厚度几乎不受限制，通过与高精度机械手结合后可实现大尺寸工件的表面修复和 增材制造应用。 6）环境友好 冷喷涂固态增材制造技术过程中基本无污染，是一种环境友好型沉积技术。 7）应用范围广泛 冷喷涂固态增材制造技术可应用范围十分广泛，可以实现几乎所有的纯金属及其合金材料及 部分金属陶瓷或金属基复合材料等涂层的制备，并且可以在金属、陶瓷、塑料等基体表面上形成 涂层，可实现同质/异质材料连接、多材料复合涂层、梯度复合涂层、纳米材料涂层等。 （2）航空业概况 根据国家统计局2018年11月发布的《战略性新兴产业分类（2018）》，公司所属行业为“2、 高端装备制造产业”之“2.2.2、其他航空装备制造及相关服务”对应的“航空相关设备制造”和“航空 航天器修理”行业。 根据航空器的生产和运营，航空业可分为航空器及航空器部件（含发动机、机载设备）制造、 航空器运营、航空器及航空部件维修再制造等产业。航空器及航空器部件维修与再制造包括对飞机及其技术装备进行维护、修理和再制造，是飞机使用的前提和必要条件，是航空业的重要组成部分。

航空器及航空器部件维修与再制造的主要内容如下：

机体大修及改装对机身、机翼、尾翼、起落架等机体部件的维修及再制造，按特定要求对 飞机的结构、客舱、系统进行改造升级
部件附件维修对电子和机械等机载设备的维修
发动机维修对发动机的维修
航线维护飞机执行任务前、过站短停时对飞机总体情况进行的例行检查和维护
（3）冷喷涂固态增材制造技术在航空等领域中的应用情况
随着航空领域的迅速发展，航空器构造也逐步向高性能和复杂结构方向迈进，这对配套的机载设备以及机体结构维修再制造技术提出了更高要求。长期以来，对机体结构和机载设备的损伤修复主要依赖传统技术，如焊接、铆接加强块、复合材料胶接等。然而，这些传统技术对飞机复杂机体结构的可达性差，修复铝镁合金等材料时易氧化且容易产生焊接裂纹，其较大的热应力也会对基体造成变形和热损伤，修复后的抗疲劳性能、结合强度也难以满足关键主承力结构的载荷要求。因此，传统维修技术无法满足某飞机核心结构件的维修需求。

从全球范围来看，冷喷涂技术在飞机修复领域得到了广泛应用，可用于修复飞机机体结构、燃油系统等环境控制系统附件、飞机起飞着陆装置、飞行操控系统部件、电源电器仪表部件等部位。在国外军工领域，一些公司已经成功使用冷喷涂技术修复UH-60黑鹰直升飞机的减速器、尾桨减速器、附件传动箱，以及F15、F16、F18战斗机进气口和制动器等部位的气动磨损，以及B1-b轰炸机的蒙皮磨损问题。与传统维修技术相比，冷喷涂固态增材制造过程中修复的结构件在始终处于低温状态，避免了焊接高温等方式对基体材料的热损伤，也避免了铆接和打孔破坏等方式对基体造成的附加损伤。此外，与复合材料胶接等方式相比，冷喷涂技术具有更强的涂层强度。

冷喷涂固态增材制造技术在修复过程中不产生火花和高温，可适应多种修复场景。

2、公司所处的行业地位分析及其变化情况
1）公司冷喷涂固态增材制造技术的行业地位
公司是国内少数掌握冷喷涂固态增材制造技术并产业化运用在航空器维修再制造领域的企业之一。公司凭借丰富的行业经验和卓越的技术团队，通过多年技术攻关，率先实现了低压冷喷涂固态增材制造技术成果的突破。2017年，针对航空装备承力结构件疲劳裂纹的修复参数要求，公司在低压冷喷涂固态增材制造技术基础上，自主研发了高强铝合金高压冷喷涂固态增材制造技术。

公司凭借冷喷涂技术在增材强度、喷涂质量稳定性、喷涂体疲劳性能上的综合优势，在国内多家科研机构和高等院校中脱颖而出，赢得中央某委某型飞机延寿重大课题项目，正式打开冷喷涂制造市场的大门，奠定了公司冷喷涂固态增材制造技术在行业应用中的先发优势和领先地位。

报告期内，公司是中国某甲方下属A、B基地级大修厂多型飞机起落架大梁疲劳裂纹修复再制造的唯一供应商。

2）公司定制化增材制造业务的行业地位
公司定制化增材制造业务包括航空航天零部件及耗材的增材制造、新能源汽车零部件制造和工业母机及其零部件制造等。其中，航空航天零部件及耗材的增材制造业务主要覆盖航空航天、溅射靶材等领域；新能源汽车零部件制造和工业母机及其零部件制造业务主要覆盖新能源汽车、钢铁、有色冶金等领域。报告期内，公司已将以冷喷涂为主的增材制造技术成熟地应用在各大场景，产品性能优越，服务质量突出。

①航空航天零部件及耗材的增材制造
公司利用冷喷涂固态增材制造技术实现了对多型号飞机起落架大梁疲劳裂纹的修复再制造，修复效果通过了由各方专家组成的技术评审团的状态鉴定，是中国某甲方下属A、B基地级大修厂多型飞机起落架大梁疲劳裂纹修复再制造的唯一供应商，行业地位突出。

公司生产的航空零部件在耐腐蚀能力、耐磨强度等方面具有一定的优势，解决了钛合金、铝合金、高温镍基合金等各种难加工材料的复杂结构曲面的加工难题，已广泛应用于我国多型号飞机、无人机、运输机、压力与运输容器。溅射靶材作为镀膜产业的主要原材料，其制作工艺大类上主要分为熔炼浇铸和粉末冶金法，对于金属及合金靶材常用熔炼浇铸工艺。熔炼浇铸工艺虽然流程短、成本低，但靶材的均匀性和晶粒尺寸等不容易控制，粉末冶金成型工艺对粉体的粒度要求较为严格。公司利用冷喷涂固态增材制造技术制备的大型靶材，可快速在靶材背衬上喷涂成型铝等靶材材料。冷喷涂技术直接成型靶材的生产效率高，与背衬的结合好，与铸造相比晶粒更细小，相较于传统工艺在成本、致密性等性能方面也存在较强的优势。

②新能源汽车零部件制造及工业母机及其零部件制造
针对新能源汽车电池框梁、热管理系统零部件对于强度等性能提出的更高要求，公司通过冷喷涂等增材制造技术在零部件表面形成金属涂层，可以更加高效地解决铜、铝合金等多金属结合的难题，在提升力学性能的基础上，实现了高耐磨性、导热性等需求。

除冷喷涂技术外，增材制造技术还包括3D打印、热喷涂成形、高能束流（激光束与电子束）增材制造、气相沉积等技术路线。报告期内，公司将冷喷涂固态增材制造技术与其他技术相结合，进行工业母机及其零部件的生产制造。

3）公司航空机载设备维修业务的行业地位
在特殊航空机载设备维修领域，公司自2010年开始取得行业资质，长期服务于某甲方下属大修厂等。

在民用航空机载设备维修领域，OEM厂商依靠原厂维修服务的技术优势作为国内机载设备维修领域的主要参与者，第三方维修企业依靠市场灵敏度高、机制灵活、性价比高等特点，已形成了一定的规模和影响力，是我国机载设备维修领域中最为活跃的市场参与者。由于机载设备种类众多，业务相对分散，目前国内机载设备维修领域市场竞争充分，但是公司已成长为国内航空机载设备维修领域综合实力较强的第三方维修企业，航空机载设备维修覆盖气动、液压、电气、燃油等主要附件。

3、报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势（1）冷喷涂固态增材制造技术的发展情况和未来发展趋势
公司一直致力于冷喷涂等增材制造技术的创新研发，并持续关注国际、国内冷喷涂技术相关的前沿发展。在国际上，冷喷涂技术现已广泛应用于航空航天、武器装备、能源动力、电子电力、医疗器械等多个领域的表面修复、表面增强、功能涂层及增材制造。

报告期内，公司不断挖掘冷喷涂技术新的应用场景，针对涌现出的多领域、多产品、多维度的性能和应用需求，公司将冷喷涂技术的研发主要集中在增减材一体化设备及气体回收系统的开发与优化上。同时，公司还致力于不同金属粉末的喷涂工艺研发，以提高颗粒的沉积效率，并通过调节喷涂工艺参数提高产品性能。

目前，冷喷涂技术在涂层制备和维修领域的应用相当成熟，适用于几乎所有类型的修复情景，并能制备纯金属、合金、聚合物、复合材料、纳米材料和金属陶瓷等各类材料涂层。在航空航天修复领域，冷喷涂技术的应用范围也十分广泛，可用于飞机机体结构、燃油系统等环境控制系统附件、飞机起飞着陆装置、飞行操控系统部件以及电源电器仪表等部件的修复。

在全球范围内，冷喷涂固态增材制造技术已被广泛应用于民用飞机维修、国防武器装备维修、油气管路维修、民船维修、能源设备维修以及重型机械防腐层维修等领域。据《WohlersAssociates2022》，2021年全球增材制造市场规模达到152.44亿美元，同比增长19.49%，2015-2021年复合增长率达到19.77%。预测到2025年，增材制造收入规模将达到298亿美元，2021-2025年的复合年增长率为18.24%；2030年增材制造收入规模将达到853亿美元，2025-2030年的复合年增长率为23.41%。

（2）公司所处行业的发展情况和未来发展趋势
根据中华人民共和国国防部公开数据，2024年国防预算增速达到7.2%，达到人民币1.69万亿元。

一般来说，装备采购需求周期经历几个阶段：国防开支增加驱动主战装备数量增加，同时已批产装备进行升级换代，随后规模应用装备进入维修维护阶段，运营维护后市场需求提升。结合军备采购各阶段需求，我国装备后续运营维护市场将逐步打开，运营维护潜在空间较大。以航空装备为例，其寿命周期是指从开始论证到退役的全过程，航空装备的使用维修费通常占寿命周期费用的比例约为65%～80%。2021年，全球国防装备维修市场达到621.5亿美元，预计到2030年将以5%的年复合增速增至964亿美元。2020年，北美市场占全球国防装备维修市场中占比35%，亚太市场占比29%。冷喷涂技术的特点决定了其在武器装备后期维保领域具有天然优势，也是目前应用相对成熟的领域，未来发展潜力巨大。公司将持续重点关注后期市场业务。

实验数据显示，冷喷涂过程中的人工成本、氦气、氮气等成本以及整体维修运作成本都会随着粉体沉积率的提高而降低。当粉体沉积率从每小时2公斤增加至每小时8公斤时，整体维修运作成本将下降近90%。同时，冷喷涂技术的部分原材料可以回收循环使用，具有良好的经济效益和环境效益。未沉积成功的粉体可以通过收集进行二次喷涂；氦气、氮气等工业气体可以通过气体回收系统进行收集，回收利用率最高可达95%；氦气、铝粉等原材料的循环使用可以缓和原材料进口依赖和价格波动对企业生产产生的负面影响。这些特点使得冷喷涂技术在民用领域具有巨大的发展潜力。

(四)核心技术与研发进展
1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司是国内少数掌握冷喷涂固态增材制造技术，并产业化运用于航空器维修再制造领域的企业，核心技术主要依靠自主创新研发。公司通过持续的试验验证优化以及工业化验证考核，不断开拓新技术，形成新的研发成果，拓展新的工业化应用，保持了公司核心技术的先进性和实用性。

同时，公司通过研发提升增材沉积体性能，降低生产成本等举措，已经形成一系列以冷喷涂固态增材制造工艺为核心的行业领先核心技术。在报告期内公司持续加大技术研发创新力度，在优化提升原核心技术基础上，开发了大量新技术、新工艺、新应用，拓展了冷喷涂固态增材制造的应用领域，截至本报告期末，公司共掌握9项核心技术，并取得26项发明专利。

公司主要核心技术及其先进性、应用产品或服务情况等如下表所示：
序 号核心技术 名称技术特征及先进性对应专利情况应用产品 或服务
1低压冷喷 涂固态增 材制造技 术冷喷涂固态增材制造技术主要应用于失 效零部件的腐蚀损伤修复再制造，相较于 传统的焊接、电镀等修复工艺，具有喷涂 体结合强度高、喷涂粒子尺寸可精准控 制、修复速度快、对基体的热影响小等优 势，可全面恢复零部件的使用性能，延长 服役时间。钛合金表面铜包覆层 的制备方法及冷喷涂 工艺系统；直读弯曲角 度的冷喷涂试样弯曲 性能试验装置及非专 利技术；一种适用于内 孔作业的冷喷涂设备。定制化增 材制造
2高强铝合 金高压冷 喷涂固态 增材制造 技术高压冷喷涂通常指喷涂压力在2-5MPa范 围的冷喷涂固态增材制造技术，相较于低 压冷喷涂固态增材制造技术，高压冷喷涂 固态增材制造技术集成了粉末预处理系 统和高压高纯氦气动力源，优化高速射流 系统空气动力学特性，实现了高强铝合金 高效、高致密沉积，制备的铝合金涂层可 逐层堆叠生长，实现大尺寸结构的增材制 造，喷涂体材质更致密，涂层强度提升至 400MPa的水平，满足了航空器机体结构 疲劳裂纹的修复要求，实现了冷喷涂固态 增材制造技术从零部件腐蚀损伤再制造一种喷嘴装置及喷枪； 一种可抑制喷涂试验 件变形的工装；一种飞 机起落架梁喷涂隔热 防护装置；一种冷喷涂 金属涂层结合强度测 试装置。定制化增 材制造
　　向结构件疲劳裂纹修复再制造的跨越。　　
3可移动增 材制造平 台设计及 制造技术为满足飞机起落架大梁修复需求，公司自 主研发了基于冷喷涂的移动增材制造平 台，平台以战时移动方舱为模板，集成了 高压动力气源、专用冷喷涂固态增材制造 系统、长行程柱坐标进给系统、高精度工 业机器人、局部环境控制系统、过程监控 系统及随机检测工具等模块，实现了飞机 结构件冷喷涂原位维修功能。一种移动式增材再制 造平台、基于超声测量 的高温合金点焊缺陷 的判别方法及装置。定制化增 材制造
4疲劳损伤 自动化修 复技术航空机体结构疲劳裂纹再制造过程中，公 司移动增材制造平台依托疲劳损伤自动 化修复技术，根据裂纹长度自动确定喷涂 参数，进行疲劳裂纹再制造。该技术实现 了不同疲劳裂纹的自动化修复，消除了因 维修人员的经验、技术能力差异造成的影 响，提升了再制造的一致性、稳定性以及 精准度。疲劳损伤自动化修复技术，提升 了修理质量稳定性，有效消除增材体疲劳 源区缺陷。一种冷喷涂修复疲劳 裂纹的方法；一种飞机 起落架样件疲劳性能 检测的试验装置；原位 增材用除尘系统及粉 尘散逸控制方法；一种 喷涂遮蔽工装组合治 具。定制化增 材制造
5超硬超韧 碳化钨涂 层技术相较于超音速氧气火焰喷涂（HVOF）， 公司使用压缩空气代替氧气做助燃气体， 喷枪采用气冷方式，大幅度降低成本，喷 涂温度控制在较低范围，公司制备的碳化 钨涂层致密度更高，可以在同等耐腐蚀、 耐磨性要求的前提下，将涂层厚度减小到 传统技术的1/10。一种微熔陶瓷涂层火 焰喷涂施工方法；一种 杆件热喷涂变形控制 装置及方法；一种长轴 类工件热喷涂装卸装 置；一种高效热喷涂装 置；一种高硬度涂层表 面快速光整装置及方 法。定制化增 材制造
6金属功能 涂层固态 增材制造 技术金属功能涂层固态增材制造技术是一项 革命性的制造方法，将固态增材制造与功 能性涂层相融合，为工业制造带来了全新 的可能性。采用精密控制的固态增材制造 过程，结合定制化的功能性涂层设计，实一种提高冷喷涂层耐 腐蚀性的方法。定制化增 材制造
　　现了对金属部件性能和表面特性的精细 调控。这项技术不仅能够提高部件的耐久 性和功能性，还能节约能源、减少材料浪 费，符合可持续发展的制造理念。适用于 多种金属材料，广泛应用于航空航天、汽 车制造、医疗器械等领域。金属功能涂层 固态增材制造技术的先进性在于其对复 杂形状部件的高效制造、定制化功能设计 和环保节能等方面的突破，为未来工业制 造带来了巨大的潜力和发展机遇。　　
7多金属混 合材料增 材制造技 术多金属混合材料增材制造技术是一项创 新性的制造方法，突破了传统单一金属材 料的限制，将不同金属材料融合在一起， 实现了混合金属部件的定制化制造。该技 术利用先进的固态增材制造工艺，精确控 制不同金属材料的堆积和合金化过程，实 现了对部件性能和特性的精细调控。多金 属混合材料的应用范围广泛，可以满足不 同行业对于强度、导电性、耐腐蚀性等方 面的需求。此外，该技术还能够有效减少 材料浪费和能源消耗，提高了制造效率和 环境友好性。多金属混合材料增材制造技 术的先进性在于其能够实现复杂部件的 定制化设计、提高材料利用率和降低成 本，为工业制造带来了更大的灵活性和创 新性。随着对多功能材料需求的增加，该 技术将在航空航天、汽车制造、电子设备 等领域发挥越来越重要的作用，为产业升 级和技术创新注入新的活力。一种双路送粉超音速 冷喷涂装置。定制化增 材制造
8气动涡轮 平衡与调 试技术公司通过大量实验、调试、验证平衡程序 的各项参数指标，优化程序，调整涡轮内 腔刚性转子质量分配，以实现对叶轮等高 速转动部件的残余不平衡量的精准控制，一种陶瓷轴承拆卸工 具；非专利技术。机载设备 维修
　　达到其与涡轮内腔间隙的最佳状态，并通 过涡轮测试系统验证涡轮各项功能指标， 实现涡轮在40,000~80,000rpm的高转速条 件下长时间、高效率运转，满足了产品的 延寿要求。　　
9液压系统 精密装配 技术公司设计研发出的一系列专用工装夹具， 实现了对液压机载设备的尺寸精度、形位 公差、配合间隙等参数的精准控制，进而 达到液压泵、液压控制器、活门等附件的 精密装配，避免了因维修人员手工操作不 稳定，导致液压机载设备维修一致性不足 的缺陷，提升了装配精度与稳定性，增强 了密封组件可靠性，满足了液压附件流 量、压力压差、增益、反馈、渗漏等各项 性能指标要求，保障了液压机载设备的安 全稳定运行。一种飞机旋转作动器 测试装置、一种专用拉 马组件、一种专用冷冻 密封取拔器、一种阀套 拆卸工具、一种专用接 头组件、一种专用组合 扳手；一种扭簧的扭矩 测试装置；一种安定面 配平作动器鼓轮力矩 测量接头；一种用于阀 芯的卡环拆卸工具。机载设备 维修
国家科学技术奖项获奖情况
√适用□不适用

奖项名称获奖年度项目名称奖励等级
国家科学技术进步奖2022年先进高机动飞机延寿工程三等奖
国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况
√适用□不适用

认定称号认定年度产品名称
国家级专精特新“小巨人”企业2022年飞机承力结构损伤原位 低温增材
单项冠军产品2023年定制化增材制造
2、报告期内获得的研发成果
报告期内，公司持续加大研发投入，引进与培养优秀的研发人员，充分利用内外技术资源，提升公司的自主创新能力和研发水平，巩固和保持公司产品和技术的领先地位。

报告期内获得的知识产权列表

　本年新增　累计数量　
　申请数（个）获得数（个）申请数（个）获得数（个）
发明专利17911326
实用新型专利519278
外观设计专利0000
软件著作权0022
其他001212
合计2210219118
3、研发投入情况表
单位：元

　本年度上年度变化幅度（%）
费用化研发投入29,703,144.4128,383,847.994.65
资本化研发投入　　　
研发投入合计29,703,144.4128,383,847.994.65
研发投入总额占营业收入比 例（%）7.3610.51减少3.15个百分点
研发投入资本化的比重（%）　　　
研发投入总额较上年发生重大变化的原因
□适用√不适用
研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用√不适用
4、在研项目情况
√适用□不适用
单位：万元

序号项目名 称预计总 投资规 模本期投 入金额累计投入 金额进展或阶 段性成果拟达到目标技术水平具体应用前景
1航空复 杂结构 件冷喷 涂3D增 材快速 制造技 术研究700.0039.68698.96已结题将冷喷涂3D增材快速制造技术与传 统的焊接、数控铣削相结合，以期提 供一种航空铝镁合金复杂结构件快速 制造的解决方案，在保证加工、制造 质量的前提下，将加工效率提升1-2 倍，并降低制造成本50%左右。国内领先国际 先进航空航天领域大尺寸复杂结 构零部件冷喷涂增材制造配 套应用。
2Ti2AlNb 基合金 材料冷 喷涂增 材制造 方法研 究750.00606.48881.87试验开发建立航空Ti2AlNb零件冷喷涂增材+ 五轴自适应减材快速制造技术工艺方 法体系和质量指标体系；实现航空 Ti2AlNb零件预研中的快速打样及小 批量生产要求，为航空Ti2AlNb零件 量产和产业化打下坚实的基础；实现 航空Ti2AlNb零件冷喷涂增材+五轴 自适应减材快速制造技术企业/行业 标准。国内领先国际 先进Ti2AlNb因其优异的高温力 学性能，在新一代航空发动 机上极具应用前景。Ti2AlNb 航空零件制造难度高，是各 国竞相研究的新一代航空发 动机核心技术之一。本项目 应用冷喷涂增材+五轴自适 应减材复合加工技术，融合 了增材制造和减材制造的优
　　　　　　　　势，实现Ti2AlNb航空零件 快速制造。
3钛合金 叶片表 面长寿 命耐腐 蚀涂层650.0085.71376.64已结题开发基于喷涂增材技术的钛合金叶片 表面防腐蚀工艺，通过制备耐腐蚀、 高致密、强结合的防护涂层，提升钛 合金材料的耐腐蚀性能。行业领先主要针对航空发动机风扇、 低压压气机叶片及叶盘的防 腐需求，在不影响零件气动 特性前提下起到提升叶片、 叶盘耐腐蚀性的功能。
4重载荷 起落架 梁冷喷 涂固态 增材补 强工艺 研究800.00389.69809.20喷涂平台 验证进行定制化设备方案开发，装备可同 时满足中压冷喷涂预防性修理和高压 冷喷涂裂纹维修的使用需求。开展验 证方法研究，丰富涂层性能的验证手 段，针对抗剥离性能方面，除结合强 度之外，模拟修复补强涂层的受力模 式，开展剪切强度的系统性研究测试， 建立数据档案及后续涂层性能验证标 准。行业领先应用于X系列飞机起落架梁 缺口裂纹修理。
5高强韧 电绝缘 涂层材 料研制192.00207.48260.77试验开发针对海洋装备对高强韧绝缘涂层的需 求，以具有结合强度高、韧性好、抗 冲击性能好等特点的新型高强韧电绝 缘陶瓷涂层材料作为研制目标，通过 开展陶瓷复合粉末设计及制备技术、行业领先主要应用于JT等海洋装备的 防腐需求领域。
　　　　　　粘结层表面氧化膜可控生长技术、陶 瓷涂层微观结合、致密度影响机理与 调控技术等研究内容，解决现有陶瓷 绝缘涂层不耐冲击、结合强度较低的 问题，提高装备的服役安全可靠性。　　
6不锈钢 表面高 反射功 能涂层 冷喷涂 制备工 艺研究250.00100.83338.21产品验证研究不锈钢表面高反射功能涂层的冷 喷涂制备工艺，探索最佳工艺参数。 实现涂层在高耗能设备表面的应用， 提高设备表面的反射率，降低能源损 耗。评估涂层对加工材料纯度的提升 效果，验证其在工业生产中的实用性 和经济效益。行业领先多晶硅还原炉等高耗能产品 的设备升级。
7铝基金 属零件 表面铜 导热涂 层冷喷 涂制备 工艺研 究400.0093.34342.51产品验证（1）铝基金属零件表面铜导热涂层冷 喷涂制备工艺优化方案；（2）导热涂 层的微观结构与性能特点；（3）导热 涂层与基体材料的界面结合机理；（4） 解决铝与铜之间焊接问题的技术方 案；（5）相关研究成果将为提高铝基 材料导热性能、解决焊接问题、推动 相关领域技术进步提供理论和技术支 撑。行业领先新能源等领域的新一代散热 器解决方案。
8陶瓷基 体表面 金属涂 层冷喷 涂制备 工艺研 究450.0092.01336.93试验开发本研究旨在开发一种高效、环保的陶 瓷基体表面金属涂层冷喷涂制备工 艺，以提高陶瓷材料的表面性能和应 用范围。具体目标包括：（1）确定适 用于陶瓷基体的金属涂层冷喷涂工艺 参数；（2）提高涂层与基体之间的结 合强度；（3）优化涂层的微观结构和 表面质量。行业领先开展陶瓷基体表面金属涂层 冷喷涂制备工艺研究，不仅 可以提高陶瓷材料的表面性 能和应用范围，还可以促进 冷喷涂技术在陶瓷材料领域 的应用和推广，具有重要的 理论和应用价值。
9航空铝 镁合金 机匣部 件再制 造技术 研究300.0083.41192.26试验开发本项目旨在针对铝镁合金机匣壳体液 压油渗漏问题，探索有效的再制造技 术，以提高机匣壳体的修复效率和质 量。行业领先本项目将重点研究冷喷涂技 术在航空铝镁合金机匣壳体 再制造中的应用，以解决机 匣壳体液压油渗漏问题，提 高飞机的维护效率和安全 性。
10用于飞 机复杂 件维修 的智能 机械手 控制技 术的研300.00181.49181.49试验开发在航空维修领域，机器人手臂可以完 成各种细致的作业，对燃油管路组件 的安装，电缆维修等。机器人手臂可 以根据细节要求进行精准的操作，大 大缩短维修时间，提高维修效率50%， 降低人工维修风险。行业领先智能机械手技术能够实现飞 机修理的自动化、智能化， 提高飞机修理质量。智能机 械手技术能够提高飞机修理 效率，降低飞机修理成本。
　究与开 发　　　　　　　
11高承载 压裂泵 用非标 曲轴轴 承加工 工艺技 术的研 究120.00112.43112.43已结题通过优化加工工艺和材料选择，降低 单位产品生产成本，提高生产效率和 产品合格率，提高轴承的承载能力和 使用寿命。行业领先石油、天然气等能源开采行 业应用配套。
12精整剪 切线圆 盘剪多 功能应 用技术 的研究253.00204.68204.68已结题该项目通过高精度调整、智能化控制 和工艺集成化，旨在解决圆盘剪剪切 质量差、设备稳定性低等痛点，实现 金属带材高效、精密、多功能的精整 生产，推动国产剪切设备技术升级并 拓展高端市场。行业领先推动精整剪切线圆盘剪的智 能制造技术进一步发展，更 好的满足市场对高质量、多 功能金属带材的需求。
13高速拉 矫机制 备技术 的研究180.00172.31172.31未结题该项目旨在通过材料升级、激光工艺 创新和生产线集成设计，实现高速拉 矫机的高精度、长寿命、低成本运行， 解决薄带钢矫直行业痛点，推动国产 高端装备替代进口。行业领先适用于多种金属板材和卷材 的矫平处理，包括钢板、铝 板、铜板等，能够应对复杂 的矫直需求，满足不同行业 的生产要求。
14高温合 金T型 螺栓制 造工艺 研究31.0029.7329.73已结题高温合金螺栓广泛运用于飞机紧固 件，飞机发动机锁紧部件，飞机空气 系统部件。主要研究高温合金螺栓的 抗拉强度、高温持久性能等，高温合 金螺栓制造工艺的研究可以在航空器 零部件制造行业达到领先水平。行业先进高温合金螺栓广泛运用于飞 机紧固件，飞机发动机锁紧 部件，飞机空气系统部件。
15铝合金 异形件 制造工 艺研究55.0051.8151.81已结题推动铝合金异性件在航空航天、新能 源汽车等领域的应用，形成具有竞争 力的工艺解决方案。研究需结合实验 验证与生产反馈持续优化，最终形成 标准化工艺或专利技术。行业先进通过此项工艺改进，刀具寿 命提升3倍，完善成本控制， 提高公司经营利润。
16PBI 耐 高温工 程塑料 加工工 艺研究10.008.408.40已结题系统解决PBI加工中的高难度、高成 本问题，为其在增材制造等高端领域 的应用提供工艺支撑。需重点突破热 管理与刀具磨损的协同控制，并结合 样件验证工艺可靠性。行业先进通过工艺优化将加工周期缩 短20%-30%，降低刀具损耗 成本，提高生产效率。
17航空智 能夹具 类产品 气密性 及定位180.00195.09195.09已结题通过设计包含可胀心轴、油缸卡爪、 气密性检测的全自动化智能卧试加工 夹具，结合理论分析和有限元仿真分 析，实现了夹具的高精度和稳定性。行业领先为航空制造业的精密加工提 供了有力支持。
　精度研 发　　　　　　　
18超稳精 调航空 装配智 能定位 型架研 发147.00171.42171.42已结题通过研发超稳精调航空装配智能定位 型架等先进技术产品，可以提高飞机 装配的生产效率和质量水平，缩短飞 机制造周期、降低制造成本并提高市 场竞争力。行业领先这种技术的集成应用，极大 地提高了装配过程中的定位 精度，确保了飞机部件的精 准对接。
19航空武 舱撑杆 高精度 可调稳 固支撑 结构的 研制58.0034.1634.16已结题通过优化撑杆的截面形状、加强筋的 布局以及连接节点的设计，显著提高 了撑杆的整体稳定性和耐久性。行业领先满足了航空武舱高精度支撑 需求。
20铝合金 大型薄 壁零件 机械加 工工艺 技术研70.0048.3348.33已结题通过优化切削参数、刀具路径和夹持 方式，显著减少了加工过程中的变形 和残余应力，确保了零件的尺寸精度 和形位公差。行业领先该技术的应用使得大型薄壁 零件的加工质量和一致性大 幅提升，满足航空航天等高 精度要求的领域。
　究　　　　　　　
21钛合金 模锻件 粗、精加 工工艺 技术研 究95.0094.5394.53已结题引入先进的数控编程和刀具路径优化 算法，我们能够在一次装夹中完成多 个面的加工，大大提高了生产效率和 加工精度。行业领先有效减少了钛合金在锻造和 热处理过程中的组织变化， 显著提高钛合金模锻件的力 学性能和尺寸稳定性。
合计/5,991.003,003.015,541.73////
情况说明（未完）
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