[年报]上声电子(688533):苏州上声电子股份有限公司2024年年度报告

时间：2025年04月30日 10:54:36 中财网

原标题:上声电子:苏州上声电子股份有限公司2024年年度报告

公司代码：688533 公司简称：上声电子 债券代码：118037 债券简称：上声转债 苏州上声电子股份有限公司 2024年年度报告重要提示
一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

二、 公司上市时未盈利且尚未实现盈利
□是√否
三、重大风险提示
报告期内，不存在对公司生产经营产生实质性影响的特别重大风险。公司已在本报告中详细描述可能存在的相关风险，敬请查阅第三节“管理层讨论与分析”中有关风险的说明。

四、公司全体董事出席董事会会议。

五、信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。

六、公司负责人周建明、主管会计工作负责人陶育勤及会计机构负责人（会计主管人员）徐秀丽声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。

七、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案公司在综合考虑未来资金需求、现金流状况与持续回报股东等因素后，公司 2024年度拟以实施权益分派股权登记日登记的总股本为基数，向全体股东每10股派送现金股利4.5元（含税）。

以公司截至2024年12月31日的总股本162,847,152股测算，共计派发现金红利73,281,218.40元，占公司2024年度归属于上市公司股东净利润的比例为31.16%。本次分红不送红股，不进行资本公积转增股本。如在实施权益分派的股权登记日前公司总股本发生变动的，拟维持每股分配金额不变，相应调整分配总额。

八、是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用√不适用
九、前瞻性陈述的风险声明
√适用□不适用
本报告中涉及未来计划、发展战略等前瞻性描述，不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。

十、是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况
否
十一、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
否
十二、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性否
十三、其他
□适用√不适用

备查文件目录	载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的 财务报表
	载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告文本
	经公司负责人签名的公司2024年年度报告文本原件
	报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及 公告原稿

常用词语释义
上声电子、本公司、公司	指	苏州上声电子股份有限公司
上声投资	指	苏州上声投资管理有限公司
同泰投资	指	南京同泰创业投资合伙企业（有限合伙），曾用名： 共青城同泰投资管理合伙企业（有限合伙）
元和资产	指	苏州市相城区元和街道集体资产经营公司
元件一厂	指	苏州市相城区无线电元件一厂
上声贸易	指	苏州上声国际贸易有限公司
乐玹音响	指	苏州乐玹音响有限公司
茹声电子	指	苏州茹声电子有限公司
延龙电子	指	苏州延龙电子有限公司
中科上声	指	中科上声（苏州）电子有限公司
智音电子	指	苏州智音电子有限公司
底特律上声	指	DetroitSonavoxInc.
欧洲上声	指	SonavoxEuropeGmbH.
捷克上声	指	SonavoxCZs.r.o
巴西上声	指	SonavoxIndústriaeComérciodeAltosFalantesLtda.
墨西哥上声	指	MexicoSonavoxElectronicsCo.S.deR.L.deC.V.
合肥上声	指	上声电子（合肥）有限公司
智声科技	指	智声科技（苏州）有限公司
捷克科技	指	SonavoxTechnologyCZs.r.o.
墨西哥科技	指	MexicoSonavoxTechnologyCo.S.deR.L.deC.V.
和盛实业	指	苏州和盛实业有限公司，公司关联方
PCT	指	PatentCooperationTreaty，是专利领域的一项国际合 作条约
Q1	指	福特集团基本的质量和制造规则，是汽车行业中供应 商产品质量评估认证的一个有影响力的标杆
BIQS	指	Built-InQualitySupply-based，通用集团的供应商质量 评估体系，主要从质量表现和现场审核结果两方面对 供应商进行评价

MMOG	指	一项对供应商物流进行规范管理的认证体系
VDA6.3	指	德国汽车工业联合会（VDA）制定的德国汽车工业 质量标准的第三部分，即过程审核
指向性	指	扬声器对不同方向上的辐射，其声压频率特性是不同 的，这种特性称为扬声器的指向性。它与扬声器的口 径有关，口径大时指向性尖，口径小时指向性宽
汽车总线	指	汽车电子控制系统间串行通信，主要包括LIN、CAN、 FlexRay、MOST
DSP	指	DigitalSignalProcessing，数字信号处理，是将信号 以数字方式表示并处理的理论和技术，是利用计算机 或专用处理设备，以数字形式对信号进行采集、变换、 滤波、估值、增强、压缩、识别等处理，以得到符合 人们需要的信号形式
谐振频率	指	扬声器在自由声场中，低频段阻抗值达到最大值的时 候所对应的频率
Qts	指	总品质因数值，反映扬声器单元的瞬态响应好坏
灵敏度	指	单位电压作用下音箱产生的声压值，用来衡量器材的 电声或声电转换能力的大小。灵敏度越高，扬声器越 容易被功放驱动
失真	指	信号在输出过程中与原有信号的偏差
BOOTLOADER	指	汽车电子产品的在线程序更新方法
定点信	指	NominationLetter，汽车行业中汽车制造厂商和其供 应商达成零部件供应意向
SMT	指	SurfaceMountedTechnology，表面组装技术，一种将 无引脚或短引线表面组装元器件安装在印制电路板 的表面或其它基板的表面上，通过再流焊或浸焊等方 法加以焊接组装的电路装连技术
SoC	指	System-on-a-Chip，系统级芯片，是一个有专用目标 的集成电路,其中包含完整系统并有嵌入软件的全部 内容
驻波	指	一种波的干涉现象，两个振幅相同的相干波，在同一 直线上沿相反方向传播时，叠加后成为驻波，会影响 扬声器的保真度
频率	指	衡量扬声器放音频带宽度的指标，单位为赫兹。高保

		真扬声器的频率特性应尽量趋于平坦，否则会引入重 放的频率失真
谐波失真	指	由扬声器磁场不均匀以及振动系统的畸变而引起的 失真，常在低频时产生
一级零部件供应商	指	直接为整车厂商进行配套的供应商
新能源汽车	指	采用非常规的车用燃料作为动力来源，具有新技术、 新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式 电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发 动机汽车等
电动汽车	指	以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路 交通、安全法规各项要求的车辆
混合动力汽车	指	车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动 系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车 辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供，一般指 油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机（柴油机或 汽油机）和电动机作为动力源的汽车
BL(X)	指	扬声器驱动力系数的最大线性位移
L(X)	指	扬声器电感值的最大线性位移
C(X)	指	扬声器瞬性的最大线性位移
Klippel	指	KlippelGmbH，电声测试系统供应商
Volterra	指	数学上一种非线性方程组，由Volterra提出
消声室	指	声学测试的一个特殊实验室，是测试系统的重要组成 部分，消声室可以根据实验室内铺设吸声层的情况分 为全消声室和半消声室

公司的中文名称	苏州上声电子股份有限公司
公司的中文简称	上声电子
公司的外文名称	SuzhouSONAVOXElectronicsCo.,Ltd.
公司的外文名称缩写	SONAVOX
公司的法定代表人	周建明
公司注册地址	苏州市相城区元和街道科技园中创路333号
公司注册地址的历史变更情况	无
公司办公地址	苏州市相城区元和街道科技园中创路333号
公司办公地址的邮政编码	215100
公司网址	Https://sonavox-group.com
电子信箱	[email protected]

二、联系人和联系方式

	董事会秘书	证券事务代表
姓名	朱文元	郭鹏
联系地址	苏州市相城区元和街道科技园中创 路333号	苏州市相城区元和街道科技园 中创路333号
电话	0512-65795888-8366	0512-65795888-8321
传真	0512-65795999	0512-65795999
电子信箱	[email protected]	[email protected]

三、信息披露及备置地点

公司披露年度报告的媒体名称及网址	《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》
公司披露年度报告的证券交易所网址	http://www.sse.com.cn/
公司年度报告备置地点	公司证券事务部

四、公司股票/存托凭证简况
(一)公司股票简况
√适用□不适用

公司股票简况
股票种类	股票上市交易所 及板块	股票简称	股票代码	变更前股票简称
A股	上海证券交易所 科创板	上声电子	688533	不适用

公司聘请的会计师事务所 （境内）	名称	信永中和会计师事务所(特殊普通合伙)
	办公地址	北京市东城区朝阳门北大街8号富华大 厦A座8层
	签字会计师姓名	刘跃华、谢亮红
报告期内履行持续督导职责 的保荐机构	名称	东吴证券股份有限公司
	办公地址	苏州工业园区星阳街5号
	签字的保荐代表人姓名	章龙平、崔鹏飞
	持续督导的期间	2021年4月19日-2025年12月31日

六、近三年主要会计数据和财务指标
(一)主要会计数据
单位：元 币种：人民币

主要会计数据	2024年	2023年	本期比 上年同 期增减 (%)	2022年
营业收入	2,775,904,771.25	2,326,463,032.64	19.32	1,768,910,834.21
归属于上市公司股东的 净利润	235,173,752.71	158,988,236.51	47.92	87,166,061.91
归属于上市公司股东的 扣除非经常性损益的净 利润	188,900,266.62	156,119,411.75	21.00	64,937,939.60
经营活动产生的现金流 量净额	332,190,741.14	237,425,224.26	39.91	-34,921,036.19
	2024年末	2023年末	本期末 比上年 同期末 增减 （%）	2022年末
归属于上市公司股东的 净资产	1,591,059,510.93	1,300,952,088.38	22.30	1,101,432,912.55
总资产	3,330,238,800.71	2,884,165,557.57	15.47	2,235,101,635.52

主要财务指标	2024年	2023年	本期比上年同 期增减(%)	2022年
基本每股收益（元／股）	1.47	0.99	48.48	0.54
稀释每股收益（元／股）	1.32	0.99	33.33	0.54
扣除非经常性损益后的基本每股 收益（元／股）	1.18	0.98	20.41	0.41
加权平均净资产收益率（%）	16.63	13.14	增加3.49个百 分点	8.11
扣除非经常性损益后的加权平均 净资产收益率（%）	13.36	12.91	增加0.45个百 分点	6.04
研发投入占营业收入的比例（% ）	5.95	6.41	减少0.46个百 分点	6.21

报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明
√适用□不适用
1．营业收入同比增加19.32%。主要原因系受益于汽车市场发展及公司产品综合竞争优势，扬声器系列营收同比增长10.84%，功放业务同比增长47.97%，AVAS业务同比增长40.1%。

2．归属于上市公司股东的净利润同比上升47.92%，主要原因系：营收规模增长、产品结构改善,生产效率提升。

3．经营活动产生的现金流量同比上升39.91%，主要原因系：（1）本年度业务规模的增长，营业收入同比增加19.32%。

七、境内外会计准则下会计数据差异
(一)同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况
□适用√不适用
(二)同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况
□适用√不适用

	第一季度 （1-3月份）	第二季度 （4-6月份）	第三季度 （7-9月份）	第四季度 （10-12月份）
营业收入	59,780.04	64,062.81	75,582.93	78,164.70
归属于上市公司股东的 净利润	5,847.55	5,306.57	7,806.38	4,556.88
归属于上市公司股东的 扣除非经常性损益后的 净利润	4,198.91	4,671.43	5,881.83	4,137.86
经营活动产生的现金流 量净额	9,977.12	16,828.02	-7,197.91	13,611.84

季度数据与已披露定期报告数据差异说明
□适用 √不适用
九、非经常性损益项目和金额
√适用□不适用
单位：元 币种：人民币

非经常性损益项目	2024年金额	附注（如适 用）	2023年金额	2022年金额
非流动性资产处置损益，包括 已计提资产减值准备的冲销 部分	-1,552,184.66		-1,674,088.14	-76,110.87
计入当期损益的政府补助，但 与公司正常经营业务密切相 关、符合国家政策规定、按照 确定的标准享有、对公司损益 产生持续影响的政府补助除 外	53,541,857.40		8,498,957.35	18,888,000.50

除同公司正常经营业务相关 的有效套期保值业务外，非金 融企业持有金融资产和金融 负债产生的公允价值变动损 益以及处置金融资产和金融 负债产生的损益	3,202,903.67		-1,812,176.03	6,612,753.02
计入当期损益的对非金融企 业收取的资金占用费
委托他人投资或管理资产的 损益
对外委托贷款取得的损益
因不可抗力因素，如遭受自然 灾害而产生的各项资产损失
单独进行减值测试的应收款 项减值准备转回				199,591.13
企业取得子公司、联营企业及 合营企业的投资成本小于取 得投资时应享有被投资单位 可辨认净资产公允价值产生 的收益
同一控制下企业合并产生的 子公司期初至合并日的当期 净损益
非货币性资产交换损益
债务重组损益
企业因相关经营活动不再持 续而发生的一次性费用，如安 置职工的支出等
因税收、会计等法律、法规的 调整对当期损益产生的一次 性影响
因取消、修改股权激励计划一 次性确认的股份支付费用
对于现金结算的股份支付，在 可行权日之后，应付职工薪酬 的公允价值变动产生的损益
采用公允价值模式进行后续 计量的投资性房地产公允价

值变动产生的损益
交易价格显失公允的交易产 生的收益
与公司正常经营业务无关的 或有事项产生的损益
受托经营取得的托管费收入
除上述各项之外的其他营业 外收入和支出	352,884.40		-1,144,829.02	-1,274,226.60
其他符合非经常性损益定义 的损益项目				1,630,417.16
减：所得税影响额	9,267,981.95		932,672.97	3,717,198.53
少数股东权益影响额（税 后）	3,992.77		66,366.43	35,103.50
合计	46,273,486.09		2,868,824.76	22,228,122.31

对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认定为非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。

□适用√不适用
十、非企业会计准则财务指标情况
□适用√不适用
十一、采用公允价值计量的项目
√适用□不适用
单位：元 币种：人民币

项目名称	期初余额	期末余额	当期变动	对当期利润的影响 金额
交易性金融资产	44,911,740.77	34,473,322.05	-10,438,418.72	3,202,903.67
合计	44,911,740.77	34,473,322.05	-10,438,418.72	3,202,903.67

十二、因国家秘密、商业秘密等原因的信息暂缓、豁免情况说明
□适用√不适用
第三节 管理层讨论与分析
一、经营情况讨论与分析
2024年度，国际形势复杂多变，中国经济运行总体平稳，转型升级稳步推进。报告期内，公司实现营业收入277,590.48万元，较上年同期增长19.32%；归属于上市公司股东的净利润23,517.38万元，比上年同期增加47.92%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润18,890.03万元，比上年同期上升21.00%。

报告期内，围绕公司年度重点目标，主要开展了以下工作：
（一）保持主要产品销量的稳健增长
2024年国际国内汽车市场基本实现稳步增长，整体表现良好，但行业整体利润较低，这对上游供应链盈利能力产生了挑战。公司积极挖掘客户潜力，继续深化与现有客户的合作。本报告期，公司在原有业务基础上，不断拓展国际国内知名车厂客户以及国内新势力车厂业务，并获得多项新业务的定点。公司将根据客户新项目的开发要求陆续组织产品开发，按项目进度结点时间陆续实现批量供货。前述过程中也会存在因客户项目延期、终止、未通过客户审核等情况而导致项目失败的可能。公司目前已深度服务了吉利、奇瑞、长城、上汽、北汽、福特、通用、大众、奔驰、奥迪、宾利、Stellantis、宝马、现代、蔚来、零跑等众多知名车厂及新势力车厂。

（二）继续加大产品研发投入力度，延伸产品链
2024年，公司继续保持高强度研发投入，在巩固车载音响系统既有优势外，着力研发新一代汽车音响电子等产品，拓宽公司的产品范围。

纯数字整车音响系统继续突破，在原获得ASIC芯片基础上，2024年为纯数字音响配套的另二款芯片开发获得成功，将加快纯数字音响系统产品推向国内外市场，该方案在国内首创。应用AI全景声音响系统技术已经在上海车展向公众展示，营造了更加清晰的自然声、临场感与沉浸环绕声等效果。通过音效算法实现车内多分区域声场产品研发获得突破，RNC整车降噪与车内多点通话已经展现较好效果。使用钻石、带式、碳纤维等新材料扬声器、IP重低音与阵列式头枕等创新专利产品组成的53扬超豪华配置，搭配4000W大功率功放，结合720°全景声场重构技术，营造了影院级声场体验。结合先进的扬声器设计、声学结构设计和信号处理算法为不同座位的用户提供个性化的聆听体验。公司从硬件、软件，音响产品、电子产品到算法形成了全链路自研能力，能够承接和提供车载音响系统各类配置能力。

以上产品技术尚处于研发展示阶段，尚未形成规模收入，提示广大投资者注意投资风险。

（三）合肥工厂竣工，新产能平稳爬坡
公司继续推进智能制造、产线自动化升级、节能降耗、降本增效工作。合肥工厂于2024年竣工投用，产能正处于爬坡之中。合肥新工厂将进一步提升公司产能及工艺水平，提升公司智能制造能力，丰富国内的生产基地布局，更好地适应客户和市场的需求。

（四）关注产业发展，寻求投资机会

产品 名称	主要产品	产品示例	产品特点
车载 扬声 器系 统	高频扬声 器		高频扬声器负责重放频段在4KHz-20KHz的声 音，尺寸范围涵盖20mm-50mm，其特点为能够 快速振动产生声音、振动幅度较小，因此高频扬 声器通常采用轻薄坚韧的振膜，且口径较小。公 司车载高频扬声器主要为球顶扬声器，通过使用 不同的振膜材料可以使产品实现不同的声音表 现力。

	中频扬声 器		中频扬声器负责重放频段在300Hz-10KHz的声 音，尺寸范围涵盖50mm-100mm,可实现低频扬 声器和高频扬声器重放声音时频率的衔接。由于 中频范围是人耳接受声音信息的主要部分，人耳 对中频的感觉较其他频段灵敏，因而对中频扬声 器的音质要求较高，需要其具备灵敏度高、失真 小、指向性好等特点。
	低频扬声 器		低频扬声器负责重放频段在60Hz-5KHz的声 音，尺寸范围涵盖100mm-200mm。由于低频声 波波长较长，振幅较大，可推动空气产生高压强。 为了保证丰满、有力的低音效果，通常低频扬声 器需采用大口径设计来满足大位移、长冲程的要 求。公司通过对不同材料特性的研究，自主开发 各类材质振膜保证低频扬声器的振幅，获得深沉 有力的低音。
	全频扬声 器		全频扬声器负责重放频段在60Hz-20KHz的声 音，尺寸范围涵盖100mm-150mm。全频扬声器 由低至高整体连贯发声，具有声像定位准、效率 高的特点。公司全频扬声器有双振膜扬声器和同 轴扬声器两大类。
	低音炮		低音炮负责重放频段在20Hz-200Hz的声音，尺 寸范围涵盖150mm-250mm。人耳对超低频的可 闻性极其有限，但因其有足够强大的声压，能够 给人带来动感，因此低音炮可以加强低频重放的 力度和震撼感，使声音重放更加真实。公司的低 音炮主要包括有源低音炮和无源低音炮。
	门扬声器 模块		门扬声器模块将低频扬声器和中频扬声器安装 在同一个组件上，负责重放频段在60Hz-10KHz 的声音。门扬声器模块通过密封的腔体，能够使 扬声器拥有更好的瞬态响应。

	平板扬声 器		平板扬声器尺寸一般在50mm-100mm之间，负 责重放中高频段（300Hz-20KHz）的声音。不同 于传统扬声器点声源的发声特征，平板扬声器为 整面发声，可使声场更均匀，具有频率响应范围 宽、指向性好等特性。
	Push-push 扬声器系 统		Push-push扬声器单体尺寸在100mm-150mm之 间，负责重放频段在60Hz-1000Hz的声音。 Push-push扬声器系统能够在两扬声器平行运行 的状态下，将相位相同的声波进行叠加，实现双 倍的震撼力。Push-push扬声器具有大动态、高 密度、下潜深的音效特性。
汽车 电子	车载功放		车载功放产品通过功率放大芯片实现基本的音 频信号放大功能。亦可通过加载声学信号处理算 法，显著提升车内音响的品质。
	AVAS		AVAS通过汽车总线采集车速、档位等信号，感 知车辆状态，并由单片机芯片或者 处理器 DSP 处理不同的声学信号算法，最终发出不同车速所 对应的警示声音以提醒行人等其他道路使用者。

(二)主要经营模式
公司的经营模式主要包括研发模式、销售模式、采购模式与生产模式，具体情况如下：1.研发模式
公司建立了“技术+产品”双驱动的研发模式，研发活动分为技术开发和产品研发。其中技术开发是公司基于行业发展状况及产业政策，结合市场需求，把握行业热点技术发展状态与趋势，通过对技术方向进行预判，选择具有重大应用价值的前瞻性技术进行攻关。产品研发分为以前瞻性技术为基础的产品研发和以客户需求为基础的同步研发，在产品研发过程中，公司对现有技术不断进行修正和创新，形成新的技术方案。技术开发及产品研发过程中的持续技术创新，促进公司技术水平不断提升。

2.销售模式
公司产品主要面向汽车前装市场，并与国内外汽车制造厂商及其一级零部件供应商形成直接配套的供应关系，部分产品销售给电声品牌商作为品牌音响系统的部件装配至汽车中。基于客户全球化的分布特征以及与客户同步开发的合作方式，公司在中国、欧洲、北美和南美拥有一支国际化的专业团队，构建全球化、全方位的服务体系，为客户提供高效快捷的服务支持。

公司主要客户为国内外汽车制造厂商及电声品牌商，其对供应商设置了一定的准入门槛。公司主要客户审核供应商时，以IATF16949质量管理体系为基础，基于VDA6.3、BIQS、MMOG等行业配套准则与自身的特殊要求，结合供应商技术研发实力、产品制造能力、产品交付能力、质量控制体系及售后服务能力等方面进行现场审核及相关认证工作。公司通过认证后方可进入客户的供应商体系，获得合作机会。客户对已纳入体系的合格供应商进行定期或不定期检查，确认供应商是否持续满足其审核标准。

3.生产模式
公司一般采用“以销定产”的生产模式，根据客户需求情况进行生产调度、管理和控制，并根据销售预测增加适度比例的安全库存，以灵活应对临时性订单需求。公司生产制造过程主要包括生产计划制定、生产制造实施及产品质量控制。对于新产品的生产，制造中心在生产计划制定前会制定特定的工艺开发计划，保障产品批量生产的顺利落实。

4.采购模式
公司采购的主要原材料包括磁路系统材料、振动系统材料、支撑辅助件、基础材料及电子类元器件等。

和供应商持续改进。供应商准入的必要条件是通过ISO9001质量体系认证并持续保持有效，同时供应商需接受采购管理部、计划物流部、质控中心、研发中心四部门的联合审核。公司依据审核标准对供应商的生产工艺、资源配置、质量监控、检测手段、体系流程、环保安全等方面进行评估与审核，评估合格后才可被纳入公司合格供应商名录。

公司计划物流部基于销售中心提供的销售订单及需求预测，评估成品及材料库存水平后，将采购需求下达至采购管理部，采购管理部通过公司的供应商系统平台（SRM)将采购需求发布上网，并持续跟踪进度直至货物交付。质控中心负责原材料质量控制检验，检验合格后，物料方可办理入库。供应商系统平台保证了供应商的及时交付，有效保障计划排产的达成。

(三)所处行业情况
1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
1.1所处行业
根据《上市公司行业分类指引（2012年修订）》，公司主营业务属于“计算机、通信和其他电子设备制造业（C39）”。根据《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司主营业务所属行业为“计算机、通信和其他电子设备制造业（C39）”下的细分行业“电声器件及零件制造（指扬声器、送受话器、耳机、音箱及零件制造）”，分类代码（C3984）。

1.2行业发展阶段和基本特点
（1）汽车行业整体发展概况
近几年来，汽车行业一直处于“新四化”变革以及整合的阶段，技术快速迭代，竞争者多样化，政策法规密集出台，伴随着经济下行、芯片短缺等问题对全球汽车行业造成巨大的冲击，促使行业加速整合，整车市场格局、产业链合作模式均在快速转变。

2024年度，中国汽车销量3143.6万辆，同比增长4.5%。其中，新能源汽车、汽车出口和中国品牌乘用车成为市场的三大亮点；与此同时，国内新能源汽车行业渗透率持续提升，新能源汽车产销量分别为1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4％和35.5％，市场占有率已经达到40.9％。

（2）主营产品细分行业整体发展概况
①车载扬声器行业整体发展概况
车载扬声器是汽车内部实现声音重放的唯一物理器件，开发难度较大。汽车声学环境是最具挑战性的声学环境之一，汽车噪音的多样性、汽车环境的有限性及行驶过程的动态性，决定了车载扬声器设计、布局的复杂性。车载扬声器品质的优劣除了通过额定功率、额定阻抗、谐振频率、频率响应范围、Qts、指向性、灵敏度、失真等性能指标衡量以外，更多的是用户对于扬声器整体音色的感受，主观评价的离散性决定了产品开发的复杂性。

车载扬声器行业根据下游直接客户的不同，分为前装市场和后装市场。前装市场即整车配套市场，是指在汽车出厂前，由供应商直接为汽车制造厂商或其指定一级零部件供应商提供产品配套，产品作为整体设计的一部分直接在生产线装配到汽车中，前装市场的最终客户为汽车制造厂商。后装市场是消费者根据自己的需求进行个性化改装的市场，最终客户为个人消费者。前装市场直接面向汽车制造厂商，汽车制造厂商对其供应商在技术水平、产品质量的稳定性及一致性、供货及时性等方面均具有较高的要求，进入门槛较高。在车载扬声器的前装市场，普瑞姆、艾思科集团、丰达电机、上声电子等车载扬声器制造企业处于行业领军地位，在全球范围内为汽车制造厂商提供配套。

车载扬声器行业是汽车工业的配套行业，汽车制造厂商通常采用全球采购策略，对其所需零部件按性能、质量、价格、供货条件在全球范围内进行比较并择优采购。当前国际汽车产业主要包含欧美、日韩和中国自主品牌等体系，各品牌体系零部件配套供应的市场化程度有较大差异，反映到车载扬声器前装市场亦是如此。以福特集团、大众集团为代表的欧美系整车厂商，其车载扬声器配套的市场化程度较高，对于供应商有着较为严格的要求，只有部分研发能力较强，规模较大的企业才能进入其供应商体系。日韩系配套市场供应体系较为独立，民族品牌保护意识等原因导致其他外部供应商较难进入，车载扬声器前装市场供应商也多为其本土企业。

②车载功放行业整体发展概况
车载功放是声学系统的组成部分，基本作用是将音频输入信号进行选择与预处理，进行功率放大，用来驱动扬声器重放声音。车载功放是连接声学系统中主机与扬声器的重要部件。车载功放不同于传统消费类功放，其主要特点表现如下：I、车舱环境的复杂性对车载功放的可靠性提出更高的要求，车载功放需要通过汽车制造厂商严格的环境、机械和性能测试；II、受制于车内空间的有限性，车载功放需要具备小型化、功能高度集成化等特征；III、车内电子功能模块的不断增多以及相互间的通讯管理，对车载功放电磁干扰（EMC）的要求较高。

信息技术的发展促进了功放技术水平的提高，数字功放凭借其效率高、稳定性强、抗干扰能力强、失真小、噪音低、动态范围大等特点，对增加音质的透明度、解析力、低频的震撼力度、降低背景噪音等方面有重要意义，在车载领域的应用日渐成熟。

③AVAS（汽车声学警示系统）行业整体发展概况
汽车产业正将节能减排与绿色环保作为战略性发展方向之一，以电动汽车和混合动力汽车为主的新能源汽车产业已蓬勃兴起，并带动新能源汽车相关配套产业的发展。

电动、混合动力等新能源汽车在纯电动模式下低速行驶时，车外噪声与传统内燃机车辆相比明显较小，行人等其他道路使用者不容易察觉到车辆的接近，容易引发交通事故。针对此种安全隐患，主要汽车国家均出台相应标准，要求新能源汽车在纯电动模式下低速行驶时需发出警示音以提高其可察觉性，有效保护其他道路使用者的安全。相关行业标准的出台使AVAS成为电动汽车强制配套的安全产品，汽车声学产品逐步进入新能源汽车车载安全领域。国内外对AVAS的研究及产业化起点差距不大，较为高端的AVAS通过内置算法发出模拟引擎的声音，具有较高的技术含量。未来随着新能源汽车市场规模的扩大和其他车载信息系统、车载网络、主动安全监控等技术的持续发展，AVAS将获得更大的发展空间。

1.3主要技术门槛
（1）高端技术人才稀缺限制行业快速发展
我国电声相关人才培养体系建设相对滞后，国内专门开设电声专业的高等院校较少，具有较强实力的有南京大学、同济大学、中国海洋大学和中科院等少数几家高校或科研院所。电声行业对人才要求较高，需要为具备声学、心理、电子信息等多方面素质的复合型人才。随着产业信息化、智能化趋势的进一步加强，现有的人才的培养规模不能完全满足行业快速发展的需求。

（2）行业整体竞争激烈，创新能力及生产规模有待进一步提升
随着国内经济的转型发展,电声企业的整体技术水平有所提高，但较之国外企业，在技术水平、产品结构、生产规模等方面仍有一定差距。国外企业具有先发优势、技术优势和品牌优势，资金实力雄厚，具有较强的竞争实力。国内电声行业整体技术创新体系仍不完善，部分核心技术尚未完全掌握，电声行业有市场影响力的优势企业较少。电声企业需进一步提高自主创新能力、完善

项目		2024年度	2023年度	2022年度
中国	公司销量	5,396.49	4,416.84	3,454.14
	市场容量	21,229.18	18,936.47	16,719.20
	市场占有率	25.42	23.32	20.66
美洲	公司销量	2,093.97	1,918.58	1,818.37
	市场容量	12,018.69	12,290.07	10,402.50
	市场占有率	17.42	15.61	17.48
欧洲	公司销量	1,549.63	1,325.32	1,259.53
	市场容量	11,665.80	11,761.93	9,764.09
	市场占有率	13.28	11.27	12.90
其他	公司销量	168.84	154.92	58.98
	市场容量	15,495.13	16,616.72	14,003.27
	市场占有率	1.09	0.93	0.42
合计	公司销量	9,208.93	7,815.67	6,591.02
	市场容量	60,408.80	59,605.19	50,889.07
	市场占有率	15.24	13.11	12.95

注1：市场容量以乘用车及轻型商用车产量数据为基础，乘以每辆车配置的扬声器估算平均数量测算所得。其中全球各区域乘用车及轻型商用车产量数据来源于OICA发布数据。

注2：公司销量为公司车载扬声器总销量扣除重卡用扬声器销量后的数据。

3、报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势（1）公司技术先进性、模式创新性、研发技术产业化情况
公司与代表着国内外先进技术和前沿产品需求的汽车制造厂商及电声品牌商保持着深度、稳市场的反馈，不断攻克技术难题，提升产品技术水平，形成“需求—创新—科技成果”的转化模式。同时，公司结合声学行业及下游需求情况把握行业热点技术动态，进行前瞻性技术开发，开发成果在需求型产品开发过程中进行应用或形成一定的技术储备。在客户需求导向及自主研发创新相结合的研发理念下，公司技术水平不断提升，研发成果不断积累，在声学产品仿真与设计、整车音响设计、声学信号处理、数字化扬声器系统四个研发方向搭建核心技术平台，并形成11项核心技术。

公司较早实现了车载扬声器的国产化配套，于90年代成功开发出上汽通用别克轿车扬声器系统，填补了国内组合式四声道、双音路结构车载扬声器系统的空白。保持产品进口替代先发优势的同时，公司持续加大技术创新投入，在声学产品仿真与设计、整车音响设计方面深入研究，实现产品设计、开发技术等方面的技术创新，并在汽车领域得到产业化应用。

公司亦紧跟电声行业数字化发展趋势，在声学信号处理和数字化扬声器系统领域积累了丰富的创新成果和技术储备。其中，声学信号处理技术平台的部分音效算法以及移频算法、声浪模拟算法已在公司车载功放及AVAS产品中得以产业化应用，提高了公司在汽车电子领域的竞争力。

主动降噪算法、多区域声重放技术、扬声器阵列宽带声场控制技术及数字化扬声器技术为公司重要的技术储备。

（2）未来发展战略
公司将不断优化技术与产品创新机制，加大对现有技术改造力度，提高自身的产品技术含量以及产品附加值，着力推进高性能汽车声学产品的研发。

公司将继续攻克技术瓶颈，研发前沿先进技术，应用先进创新理念，加大在声学信号处理领域的研究和投入。公司将进一步拓宽在声学领域的布局，延伸产品线，增强整体竞争实力。

(四)核心技术与研发进展
1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司通过研发创新及长时间实践积累，在声学领域已拥有从声学产品仿真与设计、整车音响系统设计、声学信号处理技术与电子产品软件设计到数字化扬声器系统技术等多个方面多项核心技术。其中声学产品仿真与设计、整车音响系统设计及声学信号处理与电子产品软件设计，功放与AVAS主动发声技术对现有产品的设计、功能优化、提高产品附加值及增加公司整体竞争力等方面具有重要意义；主动降噪技术、数字化扬声器系统技术、多区域声重放技术和扬声器阵列宽带声场控制技术，是公司拓宽研发平台产业领域，对行业内热点技术进行的储备，有利于公司持续增强在声学领域的核心竞争力。

报告期内公司继续挖掘核心技术。

公司的核心技术具体情况如下：

序号	技术 领域	核心技术	技术特点及先进性	技术 来源	技术保护 措施
1	声学产品仿真与 设计	声学仿真技术	公司已掌握使用傅里叶变换进行数据的预处理和后处理，实现随机振动以及扬声 器失真等参数的仿真技术，优化声学产品结构设计；公司将集肤效应、涡流效应、 伯努利效应等现象在有限元仿真中予以运用，设定电磁场、温度场、流体场等物 理场边界参数，掌握通过磁场分析、电场分析设计合理的磁路结构，以优化产品 BL（X）、L（X）、C（X）的非线性及对称性；掌握运用数值分析的方法进行传 热分析，优化功放散热器的结构以及扬声器的结构；掌握运用计算流体动力学 （CFD）进行流体力学的仿真，通过优化回音管、导向箱等声学部件结构，避免 了气流啸叫、低音炮气流共振等影响。 公司的声学仿真技术已能够通过自制测量系统、Klippel的CSN模块，反推得到 低频段零部件频率变化对杨氏模量和损耗因子的影响。该技术首次实现仿真软件 反推零部件杨氏模量的方法、仿真软件反推零部件几何模型的方法，仿真结果更 为准确。	合作 研发	获得7项境内 发明专利，2 项外观设计 专利，2项PCT 国际专利
		新型纸盆开发技术	该技术可有效抑制扬声器在中、高频段的分割振动带来的非线性失真，公司率先 提出运用均衡质量块来抑制纸盆轭环和椎体之间的分割振动；采用多种复合纤维 混合打浆替代传统打浆工艺，可达到比重轻、密度低、刚性好的效果，可有效抑 制扬声器的分割振动；利用有限元仿真分析纸盆的分割振动，并通过拓扑和参数 化扫描的优化方式快速解决分割振动带来的失真问题。 同时在纸浆中渗入多种复合材料，具有密度小、刚性大、阻尼适当的特点，且耐 热耐腐蚀稳定性好。新型纸盆刚性大，可拓展扬声器活塞振动的频率范围，提高 高频重放频率。在纸盆厚度相同的情况下，新型纸盆轻而刚，因此输出声压级更 高，且失真度更低。可获得的主观听感：低音干净有力，还原度高。	自主 研发	获得2项境内 发明专利，2 项PCT国际专 利，11项实用 新型专利，2 项外观设计 专利

		异型磁路系统设计	该技术通过优化磁路系统的结构并采用新型的磁路结构，改善扬声器L（X）、BL （X）的非线性，降低扬声器低频段非线性谐波失真；通过模块化、标准化设计， 提升磁路结构等零部件的通用性。	自主 研发	获得2项境内 发明专利，2 项外观设计 专利，1项实 用新型专利
		扬声器非线性失真 的评估和补偿	该技术用于解决扬声器在大功率情况下的稳态振动。公司将Volterra滤波器模 型用于扬声器、功放等功率器件的非线性特征的描述和评估，不仅对失真的幅度 有较好的预估，同时也对相位进行准确估计。公司采用Volterra非线性模型， 能够准确预估扬声器系统的输出特性，包括谐波失真、互调失真的幅度及相位； 根据预估结果，引入主动噪声控制原理，产生反相的控制信号，抵消目标声场中 的谐波失真和互调失真等失真信号，提高音响系统的保真度。	自主 研发	获得2项境内 发明专利，1 项外观设计 专利
2	整车音响设计	整车调音技术	该技术通过软、硬件调音手段使汽车音响的左右两侧听感均衡,各扬声器单元信 号良好、衔接准确。公司将调音相关算法嵌入DSP芯片，通过自主研发的上位机 调音软件界面，适应7.1.4等整车音响系统的调音，对声场、声像、相位及均衡 等方面进行调整，提高系统的声重放能力。相关算法中含有公司自主研发的自动 均衡技术和虚拟低音增强技术。自动均衡技术采用自适应最优化算法，可实现声 场的自动均衡。均衡滤波器可将单个位置点扬声器频率响应平整度控制在2dB以 内，并对车内4个位置同时实现均衡，提高扬声器系统在全频段的声重放能力， 主观听感更好。虚拟低音增强技术利用基于心理声学的基频缺失原理，产生基频 信号的高次谐波成分，提升扬声器系统的低音重放性能。此外，公司可将音质评	自主 研发	获得6项境内 发明专利；7 项实用新型 专利；2项外 观设计专利； 1项计算机软 件著作权；1 项PCT国际专 利

			价与扬声器的材料、结构等方面产生联系，通过调整扬声器的设计，改变扬声器 灵敏度、Qts、谐振频率等参数，调整整车频响等曲线，最终实现整车音效的优 化。
3	声学信号处理技 术	AVAS主动发声技术	该技术通过自主研发的移频算法及声浪模拟算法在AVAS中实现不同的警示音效。 移频算法根据车速或转速等信号，可改变预先存储音频的采样率，动态调整音频 频率，同时配合音量管理功能，可使AVAS实现音调和音量随车辆的速度而变化 的警示音效。公司将移频算法加载于低至16位的单片机中，并通过自主研发的 软件对应用程序进行优化，使低资源的单片机平台具备加载移频算法的能力。 声浪模拟算法根据车速或转速等信号变量，将车辆引擎音所对应的基频成分进行 还原。AVAS通过该算法模拟发动机运转时的声浪，可在为行人安全提供保障的同 时，为驾驶者带来更好的驾驶体验。此外，该算法可将阵列信号处理与虚拟低音 处理相结合，在同样指向性的情况下控制AVAS发声的传播方向，令其仅向外发 声，避免对车内原有声场造成干扰，同时可降低阵列长度，减少占用空间。	自主 研发	获得11项实 用新型专利； 5项境内发明 专利，1项外 观设计专利； 2项PCT国际 专利
		主动降噪技术	该技术在主动噪声控制系统中提出了次级通道传递函数的在线辨识方法，提高了 主动噪声控制系统的鲁棒性和稳定性。次级通道传递函数在线辨识功能具备如下 特点：可不受环境噪声的干扰，实现在线辨识；考虑了非线性谐波失真的影响， 其线性响应测量更准确；测量快速，基本对驾乘人员和测试人员不产生主观干扰。 主动降噪系统通过在线辨识方法获取车内声学特性，同时采用传感器获取汽车状 态，实时构建与车内噪声信号相关的控制信号，通过车载扬声器进行重放，降低 车内噪声。基于高精度的次级通道传递函数，主动噪声控制算法可以精确预测系	自主 研发	获得5项境内 发明专利；1 项软件著作 权；2项实用 新型专利

			统输出，降噪频带、最大降噪量、收敛速度、稳定性和鲁棒性均得以提升。
		多区域声重放技术	该系统利用扬声器阵列进行声场控制，可以动态调节各区域之间的音量差异，在 不改变硬件配置条件下，满足不同受众对音量大小的需求，提高多位用户收听同 一音源时的舒适性，改善用户体验；通过鲁棒性控制技术，降低了对系统误差的 灵敏度，提高了对系统误差的抗干扰性。	自主 研发	获得2项境内 发明专利；1 项实用新型 专利
		扬声器阵列宽带声 场控制技术	该技术主要为了解决大空间场所的声场均匀覆盖问题，通过扩大二次剩余序列的 覆盖范围，借助多组不同二次剩余序列的组合来优化设计阵列的相位延迟矢量， 以提高阵列在宽频带、大空间范围内所辐射声场的均匀程度。与传统扩声系统的 声场设计相比，该技术在整个宽频带内所产生空间声场的覆盖范围更广，声场的 空间起伏更小，声场均匀程度更高且物理实现简单、实时性好。	自主 研发	获得5项境内 发明专利，1 项境PCT国际 专利，1项软 件著作权
4	数字化扬声器系 统技术	数字化扬声器系统 技术	数字化扬声器系统技术包括数字扬声器SoC芯片和多音圈扬声器单元。公司的数 字扬声器SoC芯片是国内电声行业内首款低功耗高性能数字芯片，其内部包含自 主研发的解码器和数字功放。该芯片具有低功耗、低失真、高响度级、高清晰度 和高集成度的技术优势。该技术基于数字调制、整形和功率H桥切换的控制技术， 实现扬声器的数字驱动、放大，提升重放声音品质。芯片内部采用高速切换，能 够明显减少系统本底噪声，同时显著提高重放声音清晰度；芯片通过多圈功率合 成算法使功率损耗减少3/4，芯片单声道10W功率输出时失真度仅有0.1%，性能 指标达行业领先水平。芯片封装尺寸期望缩减到3mm×3mm内，达到高集成度的 要求，亦能满足便携及可穿戴产品应用需求。 多音圈扬声器的多个音圈位于同一磁间隙中，可充分利用扬声器有限的空间，具	自主 研发	获得7项境内 发明专利，4 项PCT国际专 利

			有重量轻、体积小的特点。公司多音圈扬声器的音圈通过特殊的并行方式绕制， 各个音圈的电容值和电感值相等，通过该种方式连接多个通道，可实现各通道独 立且平衡的效果；同时通过多个音圈进行声场合成，能有效提升系统的自由度和 冗余空间，使重放声场的层次感更加、声场的细节更丰富。
		动态失配整形技术	该技术在现有技术基础上引入三态编码，利用三态编码有效提高前端输入信号的 调制深度，增强数字化扬声器系统稳定性，提升转换效率；利用三态编码能够减 少一半音圈数量，有效节约算法占用的硬件资源，节省硬件电力消耗，提高电池 续航能力。该技术通过动态选取策略，有效降低对单元匹配性能的要求，降低多 音圈扬声器的制造成本。	自主 研发	获得3项境内 发明专利、1 项实用新型 专利

国家科学技术奖项获奖情况
□适用√不适用
国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况
□适用√不适用

	本年新增		累计数量
	申请数（个）	获得数（个）	申请数（个）	获得数（个）
发明专利	19	9	142	57
实用新型专利	30	17	162	119
外观设计专利	20	11	56	36
软件著作权	0	0	9	9
其他	12	0	49	19
合计	81	37	418	240

说明：“其他”中包括PCT国际专利和集成电路布图设计专有权：报告期内，公司新申请PCT国际专利12项，新获得PCT国际专利0项，累计申请PCT国际专利44项，累计获得PCT国际专利14项，累计申请集成电路布图设计专有权5项，累计获得集成电路布图设计专有权5项。

3、研发投入情况表
单位：元

	本年度	上年度	变化幅度（%）
费用化研发投入	165,170,105.07	149,172,237.71	10.72
资本化研发投入	0	0	不适用
研发投入合计	165,170,105.07	149,172,237.71	10.72
研发投入总额占营业收入比例（%）	5.95	6.41	减少0.46个百分点
研发投入资本化的比重（%）	0	0	不适用

研发投入总额较上年发生重大变化的原因
□适用√不适用
研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用√不适用

序号	项目名称	预计总投资规模	本期投入金额	累计投入金额	进展或阶段性成果	拟达到目标	技术水平	具体应用前景
1	车内多区 域声场研 发	5,000.00	1,178.72	4,997.07	产品验证阶段	研究基于车内扬 声器布置的分区 声场算法，在各 个频段内均具有 较好隔离效果， 实现不同位置区 域的私密通话和 音乐享受。	市场同类 产品先进 水平	主要用于车内不 同位置的私密通 话和音乐享受， 互相不干扰。
2	数字20声 道以上音 频系统	2,000.00	615.31	2,001.56	产品验证阶段	通过组合搭建20 路以上DSP功 放，实现加载车 内大部分通讯与 音效算法，优化 车载娱乐声学系 统。	市场同类 产品先进 水平	一方面应用于协 助车厂平台化功 放产品，能够快 速应用不同的声 音需求；另一方 面使得音效算法 模块简化，利用 最少的软件资源 完成相同功能。
3	车载便携 式音响研 发	4,750.00	3,224.58	4,046.11	开发执行与改进 阶段	功能A在车里用 增加低频，功能B 可以拿到车外使 用，自带供电系	市场同类 产品先进 水平	SUV,卡车，房车

						统功放蓝牙连接 手机。
4	小型激励 器	600.00	361.62	363.64	开发执行与改进 阶段	代替现有激励器 （降本）和3D扬 声器，实现分频 音效，隐藏安装， 音效更好，可以 装不同的座舱材 质上。	市场同类 产品先进 水平	代替中音扬声器 和中置扬声器， 隐藏安装
5	特殊材质 系列高音 扬声器	500.00	489.23	489.23	产品验证阶段	采用石墨烯等材 质，高频延展性 达到35K，材质 新颖，高频通透， 价格低于带式高 音。	市场同类 产品先进 水平	主要应用于高端 车型。
6	小能耗高 音效扬声 器	300.00	318.26	318.26	产品验证阶段	解决大功率功放 能耗问题，19芯 低音达到25芯低 音效果。	市场同类 产品先进 水平
7	双低音扬 声器	900.00	623.79	623.79	开发执行与改进 阶段	2个振膜2个音 圈，双磁路系统。	市场同类 产品先进 水平	强化低音效果。
8	新材质平 板中音	200.00	209.52	209.52	产品验证阶段	碳纤维材质平 板，提高扬声器 偏轴性能，提升 整车音效。	市场同类 产品先进 水平	提升整体车载音 效

（未完）