[中报]亚太股份(002284):2025年半年度报告
|
时间：2025年08月28日 00:27:31 中财网 |
|
原标题:
亚太股份:2025年半年度报告
浙江亚太机电股份有限公司
ZHEJIANG ASIA-PACIFIC MECHANICAL & ELECTRONIC CO.,LTD
2025年半年度报告
股票简称：
亚太股份
股票代码：002284
2025年 8月
第一节 重要提示、目录和释义
公司董事会及董事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
公司负责人黄伟中、主管会计工作负责人孙华东及会计机构负责人(会计主管人员)陈云娟声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
所有董事均已出席了审议本次半年报的董事会会议。
公司半年度报告中涉及公司未来计划等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质性承诺，请投资者注意投资风险。
公司存在经济周期波动、国家政策调整、市场竞争激烈、产品价格下降、毛利率下降等风险，敬请广大投资者注意投资风险。详细内容见本报告“第三节经营情况讨论与分析”之“十、公司面临的风险和应对措施”。
公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。
目录
第一节 重要提示、目录和释义 ................................................................ 1 第二节 公司简介和主要财务指标 ............................................................ 6 第三节 管理层讨论与分析 ......................................................................... 9
第四节 公司治理、环境和社会 ................................................................ 28 第五节 重要事项 ......................................................................................... 30
第六节 股份变动及股东情况 ..................................................................... 38 第七节 债券相关情况 ................................................................................. 42
第八节 财务报告 ......................................................................................... 43
第九节 其他报送数据 ................................................................................. 140
备查文件目录
一、载有法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表； 二、报告期内在中国证监会指定报纸上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿； 三、载有公司董事长黄伟中先生签名的 2025年半年度报告原件。
以上文件置备地点：公司证券办公室。
释义
| 释义项 | 指 | 释义内容 |
| “浙江亚太机电股份有限公司章程” | 指 | 公司章程 |
| “公司”“本公司”或“亚太股份” | 指 | 浙江亚太机电股份有限公司 |
| “亚太有限”为本公司前身 | 指 | 浙江亚太机电集团有限公司 |
| “机电公司”为“亚太有限”前身 | 指 | 浙江亚太机电集团公司 |
| “集团公司”为公司控股股东 | 指 | 亚太机电集团有限公司 |
| “亚太埃伯恩” | 指 | 杭州亚太埃伯恩汽车部件有限公司 |
| “柳州底盘” | 指 | 柳州市浙亚汽车底盘部件有限责任公司 |
| “杭州勤日” | 指 | 杭州勤日汽车部件有限公司 |
| “北京亚太” | 指 | 北京亚太汽车底盘部件有限公司 |
| “安吉亚太” | 指 | 安吉亚太制动系统有限公司 |
| “长春浙亚” | 指 | 长春浙亚汽车底盘有限公司 |
| “广德亚太” | 指 | 广德亚太汽车智能制动系统有限公司 |
| “马特马克” | 指 | 马特马克重机有限公司（原名为雷沃重机有限公司） |
| “广德贸易” | 指 | 杭州广德贸易有限公司 |
| “重庆亚太” | 指 | 重庆亚太汽车底盘系统有限公司 |
| “网联汽车” | 指 | 浙江网联汽车主动安全系统有限公司 |
| “上海分公司” | 指 | 浙江亚太机电股份有限公司上海分公司 |
| “钛马信息” | 指 | 钛马信息网络技术有限公司 |
| “吉林亚太” | 指 | 吉林市亚太龙山汽车底盘有限公司 |
| “广州亚太” | 指 | 广州亚太汽车底盘系统有限公司 |
| “新加坡公司” | 指 | APG MECHANICAL & ELECTRONIC PTE. LTD. |
| “德国公司” | 指 | APG GmbH |
| “摩洛哥公司” | 指 | APG Brake Morocco |
| “Elaphe公司” | 指 | Elaphe Propulsion Technologies Ltd |
| “安吉置业” | 指 | 安吉亚太置业有限公司 |
| “杭州双弧” | 指 | 杭州双弧车辆部件有限公司 |
| “安吉公司” | 指 | 亚太机电集团安吉有限公司 |
| “宏基国际” | 指 | 宏基国际集团有限公司 |
| “杭州宏基” | 指 | 杭州宏基实业投资有限公司 |
| “智能装备” | 指 | 杭州亚太智能装备有限公司 |
| “苏州安智” | 指 | 苏州安智汽车零部件有限公司 |
| “亚太依拉菲” | 指 | 杭州亚太依拉菲动力技术有限公司 |
| “国汽研究院” | 指 | 国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司 |
| “安吉管路” | 指 | 亚太机电集团安吉汽车管路有限公司 |
| “亚太科创园” | 指 | 杭州亚太科技创业园管理有限公司 |
| “浙江汽灵灵” | 指 | 浙江汽灵灵工业互联网有限公司 |
| “汽灵灵供应链” | 指 | 浙江汽灵灵供应链管理有限公司 |
| “创新中心” | 指 | 浙江亚太智能网联汽车创新中心有限公司 |
第二节 公司简介和主要财务指标
一、公司简介
| 股票简称 | 亚太股份 | 股票代码 | 002284 |
| 股票上市证券交易所 | 深圳证券交易所 | | |
| 公司的中文名称 | 浙江亚太机电股份有限公司 | | |
| 公司的中文简称（如有） | 浙江亚太机电股份有限公司 | | |
| 公司的外文名称（如有） | ZHEJIANG ASIA-PACIFIC MECHANICAL & ELECTRONIC CO.,LTD | | |
| 公司的外文名称缩写（如有） | APG | | |
| 公司的法定代表人 | 黄伟中 | | |
二、联系人和联系方式
三、其他情况
1、公司联系方式
公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期是否变化 □适用 ?不适用
公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期无变化，具体可参见 2024年年报。
2、信息披露及备置地点
信息披露及备置地点在报告期是否变化
□适用 ?不适用
公司披露半年度报告的证券交易所网站和媒体名称及网址，公司半年度报告备置地在报告期无变化，具体可参见 2024年
年报。
3、其他有关资料
其他有关资料在报告期是否变更情况
□适用 ?不适用
四、主要会计数据和财务指标
□是 ?否
| | 本报告期 | 上年同期 | 本报告期比上年同期增减 |
| 营业收入（元） | 2,601,643,610.78 | 2,005,055,670.72 | 29.75% |
| 归属于上市公司股东的净利润（元） | 200,600,870.05 | 104,412,199.09 | 92.12% |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性
损益的净利润（元） | 182,577,809.50 | 92,109,349.09 | 98.22% |
| 经营活动产生的现金流量净额（元） | 393,592,427.59 | 431,189,442.30 | -8.72% |
| 基本每股收益（元/股） | 0.27 | 0.14 | 92.86% |
| 稀释每股收益（元/股） | 0.27 | 0.14 | 92.86% |
| 加权平均净资产收益率 | 6.68% | 3.70% | 2.98% |
| | 本报告期末 | 上年度末 | 本报告期末比上年度末增减 |
| 总资产（元） | 7,523,102,361.77 | 7,008,008,354.91 | 7.35% |
| 归属于上市公司股东的净资产（元） | 3,070,091,892.40 | 2,908,999,840.09 | 5.54% |
五、境内外会计准则下会计数据差异
1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
六、非经常性损益项目及金额
?适用 □不适用
单位：元
| 项目 | 金额 | 说明 |
| 非流动性资产处置损益（包括已计提资产减值准备的冲销部分） | 499,579.59 | |
| 计入当期损益的政府补助（与公司正常经营业务密切相关、符合国家政策规定、按照
确定的标准享有、对公司损益产生持续影响的政府补助除外） | 5,178,240.51 | |
| 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，非金融企业持有金融资产和金融
负债产生的公允价值变动损益以及处置金融资产和金融负债产生的损益 | 1,554,549.82 | |
| 委托他人投资或管理资产的损益 | 8,539,684.95 | |
| 单独进行减值测试的应收款项减值准备转回 | 1,678,896.26 | |
| 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | 1,306,358.84 | |
| 减：所得税影响额 | 734,574.89 | |
| 少数股东权益影响额（税后） | -325.47 | |
| 合计 | 18,023,060.55 | |
其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况：
□适用 ?不适用
公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。
将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益
□适用 ?不适用
公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为
经常性损益的项目的情形。
第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司从事的主要业务
1、公司主营业务概述
公司主营业务是汽车基础制动系统、汽车底盘电子智能控制系统、轮毂电机以及线控底盘的开发、生产、销售。公
司是国家重点高新技术企业、国家技术
创新示范企业、国家创新型试点企业、中国汽车零部件制动器行业龙头企业、首
批国家汽车零部件出口基地企业、国内率先自主研发生产汽车 ABS的大型专业化一级汽车零部件供应商，国家科学技术
进步二等奖获得单位，设有国家企业技术中心、国家认可实验室、院士工作站和博士后科研工作站。
公司的产品销售网络覆盖了国内各大知名的整车企业和国际著名的汽车跨国公司，包括大众、通用、Stellantis、雷
诺、本田、日产、马自达，宝腾，Vinfast等全球采购平台。
四十多年来公司不断创新发展，汽车电子产品迅猛发展。公司以成功开发并产业化的汽车防抱死制动系统 ABS为基
础，逐步实现各类汽车底盘电子制动系统产品的研发生产，成功开发了 EPB(电子驻车制动系统) 、ESC(汽车电子操纵稳
定系统)、IBS（TWOBOX，解耦式电子助力制动系统)、EBB(TWOBOX,非解耦式电子助力制动系统)、IBS(ONEBOX,智能制动系统)、EMB(电子机械制动系统)。公司的 IBS（ONEBOX）系统，功能安全等级达到 ASIL D；按 AUTOSAR架构建立层次化软件安全机制；采用具备高动态响应特性的永磁无刷电机配合高精度线性电磁阀，建压速度快，控压精度
高，同时集成了双控双冗余电子驻车功能，是一种高度集成、高安全性、高制动能量回收效率的电液复合线控制动系统。
面对汽车行业智能化、电动化的发展趋势，公司主动拥抱变革，积极布局智能网联与
新能源产业。已成功构建了涵
盖
智能汽车环境感知、主动安全控制及
移动互联技术的无人驾驶产业链，顺利实现了 77GHz毫米波雷达与视觉系统（含
控制器）的产业化应用。同时，随着
新能源汽车市场的蓬勃发展，公司凭借深厚的技术积累，已掌握了从轮毂电机、逆
变器调速模块、中央控制器 PCU到整套系统的综合开发能力，成功研发了多款驱动与制动集成化的轮毂电机产品，为智
能驾驶和
新能源汽车的高效、节能、环保提供了有力的技术支撑。
2、公司经营情况概述
根据中国汽车工业协会统计，2025年 1-6月，汽车产销分别完成 1,562.1万辆和 1,565.3万辆，同比分别增长 12.5%
和 11.4%。报告期内，公司积极开拓市场，营收规模实现较大幅度增长；其次，公司持续集团化精细管理，实现内部降
本增效，全面提升经营效率，推动公司业绩稳步增长。2025年 1-6月，公司实现营业收入 260,164.36万元，同比增长
29.75%；公司实现归属于上市公司股东的净利润为 20,060.09万元，同比增长 92.12%。
报告期内，公司新启动 114个项目，其中有 55个项目涉及汽车电子控制系统产品。公司新量产 70个项目，包括了
吉利汽车、零跑汽车、一汽红旗、重庆长安、深蓝汽车、上汽大通、长安 Mazda等多个项目。
二、核心竞争力分析
（一）研发和技术优势
公司依托国家认可实验室、院士工作站和博士后科研工作站等技术研发平台，通过内部培养为主、引进外部人才为
辅的措施，构筑了一支具有公司特色的从大专到博士，涵盖技能操作型、技术研发型的金字塔形的人才队伍结构。公司
成立至今，参与制定、修订了多项汽车制动系统国家、行业、团体、地方标准，具体如下：
| 发布时间 | 标准名称 | 标准编号 |
| 2008/06/04 | 乘用车制动器性能要求及台架试验方法 | QC/T 564-2008 |
| 2009/03/16 | 产品几何技术规范(GPS)极限与配合 公差带和配合的选择 | GB/T 1801-2009 |
| 2009/03/16 | 产品几何技术规范(GPS)极限与配合 第 1部分 公差、偏差和配合的基础 | GB/T 1800.1-2009 |
| 2009/03/16 | 产品几何技术规范(GPS)极限与配合 第 2部分 标准公差等级和孔、轴极限偏差表 | GB/T 1800.2-2009 |
| 2009/11/15 | 产品几何技术规范(GPS)统计公差 第 1部分：术语、定义和基本概念 | GB/Z 24636.1-2009 |
| 2009/11/15 | 产品几何技术规范(GPS)统计公差 第 3部分：零件批(过程)的统计质量指标 | GB/Z 24636.3-2009 |
| 2009/11/15 | 产品几何技术规范(GPS)统计公差 第 4部分：基于给定置信水平的统计公差设计 | GB/Z 24636.4-2009 |
| 2011/01/10 | 产品几何技术规范(GPS)统计公差 第 5部分：装配批(孔、轴配合)的统计质量指标 | GB/Z 24636.5-2010 |
| 2011/06/16 | 制动器术语 | GB/T 26665-2011 |
| 2011/06/16 | 磁粉制动器 | GB/T 26662-2011 |
| 2012/12/31 | 道路车辆 制动衬片摩擦材料 涂漆背板和制动蹄耐腐蚀性能评价方法 | GB/T 29065-2012/ISO
27667：2011 |
| 2013/10/17 | 液压制动钳总成性能要求及台架试验方法 | QC/T 592-2013 |
| 2013/10/17 | 液压制动主缸塑料储液罐性能要求及试验方法 | QC/T 961-2013 |
| 2013/10/17 | 道路车辆 液压制动系统 第 1部分：双喇叭口金属管、螺纹孔、螺纹接头和管座 | QC/T 960.1-2013 |
| 2013/10/17 | 机械式驻车制动操纵杆总成性能要求及台架试验方法 | QC/T 959-2013 |
| 2014/05/06 | 汽车液压比例阀性能要求及台架试验方法 | QC/T 593-2014 |
| 2014/05/06 | 冷卷截锥螺旋弹簧 技术条件 | GB/T 30817-2014 |
| 2015/04/30 | 商用车制动器性能要求及台架试验方法 | QC/T 239-2015 |
| 2015/04/30 | 道路车辆 液压制动系统 单喇叭口金属管、螺纹孔、螺纹管接头及软管端部接头法 | QC/T 764-2015 |
| 2015/07/01 | 汽车防抱制动系统液压电磁调节器技术要求及台架试验方法 | QC/T 1005-2015 |
| 2015/07/14 | 汽车液压制动轮缸性能要求及台架试验方法 | QC/T 77-2015 |
| 2016/09/23 | 汽车用真空助力器 | T/ZZB 0083-2016 |
| 2017/02/28 | 电力液压鼓式制动器 技术条件 | GB/T 33517-2017 |
| 2017/02/28 | 制动器分类 | GB/T 33519-2017 |
| 2017/01/09 | 汽车制动器扭转疲劳强度试验方法 行业标准已通过制动分标委审核 | QC/T 316-2017 |
| 2018/03/30 | 乘用车用液压制动钳总成 | T/ZZB 0331-2018 |
| 2018/07/04 | 乘用车制动器性能要求及台架试验方法 | QC/T 564-2018 |
| 2018/07/04 | 汽车液压制动主缸性能要求及台架试验方法 | QC/T 311-2018 |
| 2018/09/03 | 纯电动汽车再生制动能量回收效能快速评价及试验方法 | T/CSAE 76-2018 |
| 2018/09/03 | 电动汽车再生制动系统制动效能恒定性试验方法 | T/CSAE 77-2018 |
| 2018/09/03 | 电动汽车再生制动平顺性的评价及试验方法 | T/CSAE 78-2018 |
| 2018/09/03 | 能量回馈式汽车液压防抱死制动系统性能要求及台架试验方法 | T/CSAE 79-2018 |
| 2018/09/03 | 能量回馈式汽车液压防抱死制动系统耐久性能要求及台架试验方法 | T/CSAE 80-2018 |
| 2018/09/03 | 能量回馈式整车动力学控制系统性能要求及台架试验方法 | T/CSAE 81-2018 |
| 2018/09/03 | 能量回馈式整车动力学控制系统耐久性能要求及台架试验方法 | T/CSAE 82-2018 |
| 2019/11/22 | 电子驻车制动钳总成性能要求及台架试验方法 | T/CAAMTB 06-2019 |
| 2019/11/22 | 电子驻车控制器总成性能要求及台架试验方法 | T/CAAMTB 07-2019 |
| 2019/04/25 | 道路车辆—制动衬片摩擦材料—摩擦性能缩比试验方法 | T/CAAMTB 08-2019 |
| 2019/04/25 | 乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价 | T/CAAMTB 17-2019 |
| 2019/10/23 | 乘用车用液压离合器总泵 | T/ZZB 1271-2019 |
| 2019/10/18 | 道路车辆 石油基或非石油基制动液容器的标识 | GB/T 5345-2019 |
| 2019/10/18 | 商用车辆电子稳定性控制系统性能要求及试验方法 | GB/T 38185-2019 |
| 2019/10/18 | 商用车辆自动紧急制动系统（AEBS)性能要求及试验方法 | GB/T 38186-2019 |
| 2020/11/19 | 乘用车车道保持辅助（LKA）系统性能要求及试验方法 | GB/T 39323-2020 |
| 2020/11/19 | 产品几何技术规范（GPS） 使用单探针和多探针接触式探测系统坐标测量机的检测
不确定度评估指南 | GB/T 39518-2020 |
| 2020/12/14 | 产品技术规范（TPS） 应用导则 国家标准应用的国际模型 | GB/T 39642-2020 |
| 2020/12/14 | 产品几何技术规范（GPS） 长度测量中温度影响引入的系统误差和测量不确定度来
源 | GB/T 39643-2020 |
| 2021/03/09 | 乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法 | GB/T 39901-2021 |
| 2021/05/17 | 乘用车电子驻车制动系统用电机性能要求和测试方法 | T/CAAMTB 25-2021 |
| 2021/08/20 | 汽车驾驶自动化分级 | GB/T 40429-2021 |
| 2021/04/30 | 汽车和挂车 制动器用零部件技术要求及试验方法 | GB 40164-2021 |
| 2021/10/22 | ISO PAS 5101-2021#道路车辆-制动执行和控制系统的使用负载规范 | ISO PAS 5101-2021 |
| 2022/04/24 | 乘用车行车制动器噪声台架试验方法 | QC/T 1167-2022 |
| 2021/09/27 | “领跑者”标准评价要求 乘用车盘式制动器总成 | " T/CECA-G 0120-2021 |
| 2022/04/24 | 汽车驻车制动器性能台架试验方法 | QC/T 237-2022 |
| 2022/06/24 | 乘用车液压鼓式制动器总成 | T/ZZB 2781-2022 |
| 2022/10/12 | 产品几何技术规范(GPS) 工件与测量设备的测量检验 第 1部分：按规范验证合格或
不合格的判定规则 | GB/T 18779.1-2022 |
| 2022/10/12 | 产品几何技术规范(GPS)批量规范 | GB/T 41858-2022 |
| 2022/10/12 | 产品几何技术规范(GPS)模制件的尺寸和几何公差第 1部分 词汇 | GB/T 42124.1-2022 |
| 2021/12/20 | 乘用车碳陶制动盘产品标准和测试方法 | T/CAAMTB 57-2021 |
| 2022/03/31 | 汽车解耦式电子助力制动系统总成性能要求及台架试验方法 | T/CAAMTB 64-2022 |
| 2022/03/31 | 汽车非解耦式电子助力制动系统总成性能要求及台架试验方法 | T/CAAMTB 65-2022 |
| 2022/03/31 | 汽车电子助力制动系统总成耐久性能要求及台架试验方法 | T/CAAMTB 66-2022 |
| 2022/10/13 | 电动乘用车铝基复合材料制动盘性能要求及测试方法 | T/CAAMTB 90-2022 |
| 2022/10/12 | 商用车辆车道保持辅助系统性能要求及试验方法 | GB/T 41796-2022 |
| 2022/10/12 | 驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法 | GB/T 41797-2022 |
| 2023/04/21 | 汽车制动器温度测量方法和热电偶安装要求 | QC/T 556-2023 |
| 2021/10/11 | 产品几何技术规范（GPS） 几何精度的检测与验证 第３部分：功能量规与夹具 应用
最大 实体要求和最小实体要求时的检测与验证 | GB/T 40742.3-2021 |
| 2023/10/08 | 分布式驱动线控底盘通用技术条件 | T/ZJSAE 014-2023 |
| 2022/12/30 | 自动驾驶乘用车 线控底盘性能要求及试验方法 第 2部分：制动系统 | T/CSAE 284.2—2022 |
| 2023/12/15 | 乘用车固定式制动钳总成性能要求及试验方法 | T/CAAMTB 161-2023 |
| 2024/05/28 | 汽车液压制动系统试验方法 | GB/T 44123-2024 |
| 2023/06/30 | 汽车液压制动系统 ABS_ESC电磁阀技术要求及测试方法 | T/CSAE 300-2023 |
| 2022/12/15 | 铝铁复合制动鼓性能要求及试验方法 | T/CAAMTB 106-2022 |
| 2024/08/23 | 商用车电控气压制动系统（EBS）性能要求及试验方法 | GB/T 44287-2024 |
| 2024/08/23 | 智能网联汽车 术语和定义 | GB/T 44373-2024 |
| 2024/07/24 | 乘用车车门开启预警系统性能要求及试验方法 | GB/T 44173-2024 |
| 2025/03/21 | 轻型车制动器颗粒物排放台架测试方法 | T/CAAMTB 252-2025 |
公司具有较强的自主研发、技术创新能力，拥有电动汽车能量回馈制动与 ABS集成技术、具有探测踏板位置功能的
离合器技术、集成式汽车线控制动系统技术、带紧急辅助功能的真空助力器技术、EMB电磁制动器、间隙自动调整制动
器、贯穿式助力器、超短型制动主缸等多项自主知识产权和核心技术。近年来，公司在创新传统产品升级换代的基础上，
逐渐向汽车电子产品领域同步发展。公司在汽车电子驻车制动系统（EPB）、汽车电子操纵稳定系统（ESC）、线控制
动系统（IBS）等汽车电子产品领域也取得了较大突破，部分项目成果获得多项国家发明专利。
截至报告期末，公司共获得有效专利 757项，其中发明专利 149项，实用新型专利 595项，外观专利 13项。
（二）规模化、专业化生产优势
公司是国内少数专业研发生产整套汽车制动系统的一级零部件供应商，是我国汽车制动系统行业的龙头企业，拥有
完整的汽车制动系统主导产品链，形成了以乘用车制动系统为主、商用车制动系统和其他汽车制动系统并重的产品格局，
可以为轿车、轻微型汽车、中重型载货车、大中型客车等提供系统化和模块化配套。面对汽车行业智能化、电动化的发
展趋势，公司主动拥抱变革，积极布局智能网联与
新能源产业。已成功构建了涵盖
智能汽车环境感知、主动安全控制及
移动互联技术的无人驾驶产业链，顺利实现了 77GHz毫米波雷达与视觉系统（含控制器）的产业化应用。同时，随着新
能源汽车市场的蓬勃发展，公司凭借深厚的技术积累，已掌握了从轮毂电机、逆变器调速模块、中央控制器 PCU到整套
系统的综合开发能力，成功研发了多款驱动与制动集成化的轮毂电机产品，为智能驾驶和
新能源汽车的高效、节能、环
保提供了有力的技术支撑。
（三）工艺与装备优势
公司拥有国内行业领先水平的设备和工艺。在铸造工艺上，引进了日本双工位自动水平造型机造型线、自动浇注机、
丹麦迪砂垂直造型机造型线、美国应达中频炉和砂处理成套生产线设备，辅以国内先进的自动加料系统及自动清理系统，
其生产效率、铸件精度和铸件出品率高，劳动强度低，环境整洁；炉前自动配料、自动快速分析成分保证了铸件质量。
底板冲压工艺引进了若干条由 80吨～500吨压力机组成的自动冲压流水线，每分钟生产数量达 10件以上，保证了生产
安全性、产品一致性和产品精度；制动蹄蹄筋蹄片生产线引进 400吨压力机和级进模组成的全自动冲压线，每分钟生产
数量达 16件以上；制动蹄焊接采用英国的自动滚凸焊机；表面处理采用阴极电泳自动生产线和阳极氧化自动生产线，配
置了
机器人自动喷漆线和自动达克罗喷涂线，使产品表面油漆和达克罗的质量更加稳定同时又改善操作工的作业环境。
切削加工引进德国、意大利等国家的先进加工设备和工艺。制动钳与制动盘加工工艺采用日本的数控加工系统将桁架机
器人和多台威亚机床、EMAG机床交互。制动盘加工工艺采用韩国威压机床粗加工，EMAG机床精加工，制动盘每条加
工线配备 KMC/马波斯自动检测设备，利用 AVG小车自动送料和桁架
机器人自动上下料，真正地实现全自动装夹，全自
动加工，全自动检测，全自动上下料的运行模式，真正做到了少人化，减少用工人员，方便员工管理；采用桁架
机器人
和关节
机器人可以进行 24小时生产操作，不但能有效节省人工费用，而且可以更大程度保障工人的工作安全性，杜绝由
于工作疏忽或者疲劳造成的工伤事故；通过
机器人与加工机床，检测设备之间的通讯，实现零件加工数字化、信息化从
而可靠地保证了产品质量，极大地提高了劳动生产率，减轻了工人的劳动强度，减少劳动的风险；自动化的
机器人加工
流水线更能节省场地，使整车间规划更小更紧凑精致。鼓式装配引进了 3条自动化装配线，实现了自动拧紧涂油、自动
调整外径与检测，及防止漏装、错装的视觉检测功能。卡钳装配引进了全自动装配线，并对多条生产线进行了升级改造，
使产线具备了在线扫码、精确追溯等功能。新建了密封的装配车间，引进了新风系统，保障了产品清洁度要求的同时，
大大改善了装配工作环境。
基础制动系统、ABS、ESC、EPB、IBS、智能驾驶视觉系统、毫米波雷达以及轮毂电机装配工艺引进先进国家的成熟设备和先进组装检测方法，产品采用自动装配检测线装配，检测数据和产品实现一对应，保证了出厂产品质量和可追
溯性。在具备先进的自动化设备的前提下，引进了 MES系统随时随地掌控生产现场状况工艺参数监测、实录，减少车
间料废工废，降低产品生产成本，提高产品质量和效益。
四、试验检测优势
公司具有很强的试验检测能力，拥有一系列与产品技术配套的试验、研究、质量检测等先进的检测仪器设备。能够
开展德国、日本、美国、法国等国外各类汽车制动系列国际标准和国内标准试验，对 ABS、ESC、IBS、盘式制动器、
EPB制动钳、制动盘、鼓式制动器、真空助力器、制动主缸、轮缸、离合器主缸、工作缸等进行试验检测，能承担整套
汽车制动系统产品从开发到生产全过程的精密测量和产品性能试验。拥有一批对制动系统检测试验富有经验的检测人员。
公司建立 6000平米实验室和黄山、黑河等路试基地，拥有申克汽车制动器惯性试验台（德国）、LINK3900 NVH惯性试验台（美国）、LINK3000惯性试验台（美国）、HORIBA汽车制动器 NVH试验和制动试验惯性试验台（德国）、
POLYTEC三维全场扫描激光测振仪（德国）、LINK 3378 DTV＆拖滞力矩测试仪（美国）、LMS模态分析和噪音检测台（比利时）、真空助力器带主缸总成（带 BA功能）试验台、驻车拉索性能和寿命试验台、制动器扭矩疲劳试验机、
整车试验模拟机、高低温性能试验台、真空助力器性能试验台、ABS电磁阀试验台、ABS传感器试验台、ECU仿真试验
台、EPB\ESC仿真试验台、ABS\ESC\IBS\ibooster耐久试验台、Dspace IBS HIL试验台（德国）、ADAS HIL试验台（德
国）、EMB综合性能试验台，EMB疲劳耐久试验台，EMB温度耐久试验台，卡钳基本性能测试台（韩国）、LINK制动钳所需液量测试台（美国）、LINK制动器拖滞力矩测试台（美国）、ASCOTT循环腐蚀盐雾箱（英国）、MB＆R无声振动检测台（美国）、制动盘 DTV（制动盘厚薄差等）检测仪（韩国）、直读光谱分析仪（德国）、三坐标测量机
（德国）、克劳斯机（德国）、霍尼韦尔压缩率仪（德国）、Link V-MAX 4000数据采集系统（美国）、离合踏板感测
试仪、制动踏板感静态模拟台等一系列试验以及路试检测设备，整体试验检测硬件、软件的水平在国内同行中处于领先。
检测中心已通过了德国大众、一汽大众、上海通用、吉利汽车、奇瑞集团、一汽集团、通用五菱、
上汽集团、
长安汽车
等各大主机厂的实验室认可，浙江省制动系统检测站，2009年 12月通过了 CNAS（中国合格评定国家认可委员会）组
织的 ISO/IEC 17025实验室认可。
五、质量品牌优势
公司具有完备的质量保证体系和可靠的质量保证能力，拥有国内行业领先水平的生产装备及工艺，试验检测设备齐
全，检测中心通过了 ISO/IEC17025认证，为国家认可实验室，能承担包括 ABS 、EPB、ESC、IBS在内的整套汽车制动
系统从开发到生产全过程的精密测量和综合性能测试。1999年以来，公司的汽车制动系统连续通过中国汽车产品认证中
心的质量认证和每年的国家级产品监督检查测试，从未出现过重大质量责任事故。从 2000年到 2004年，公司先后通过
了 QS9000、VDA6.1、ISO/TS 16949 质量体系认证注册，2018年通过了 IATF 16949质量体系的认证。公司的测试中心
为上海通用、一汽-大众等主机厂认可的实验室，公司通过了通用汽车、上汽通用的 BIQS认证，同时在 2020年分别获
得了一汽大众、上汽大众的“A级供应商”等荣誉称号并一直保持。
公司成立以来，一直坚持以自主创新、科技进步为发展原则，依靠科学管理，以雄厚的实力获得了“中国汽车零部件
百强企业”“中国汽车自主创新原始创新奖获奖单位”“全国百佳汽车零部件供应商优秀零部件自主品牌企业”“国家重点高
新企业”“国家创新型试点企业”“浙江省技术创新优秀企业”“浙江省管理
创新示范企业”“浙江省专利示范企业”“中国汽车零
部件制动器行业龙头企业”等许多荣誉，并被商务部、国家发改委认定为首批国家汽车零部件出口基地企业。公司的
“APG”商标 2003年被评为“浙江省著名商标”，2006年 9月被认定为中国名牌产品，2011年被国家商标总局评为“中国驰
名商标”。公司荣膺 2015年杭州市人民政府质量奖，同时入围 2016年“浙江制造”品牌重点培育企业。2016年获得浙江省
质量文化建设标杆单位。2018年获得中国机械工业质量管理协会机械工业质量奖，2022年确认继续保留中国机械工业质
量管理协会机械工业质量奖。
近三年，公司共获得主机厂以下奖项：
? 2022年
长安汽车新能源贡献奖
? 2022年江西五十铃精益物流贡献奖
? 2022年东风乘用车优秀供应商
? 2022年
长安汽车深蓝贡献奖
? 2022年吉利汽车优秀供应商
? 2022年吉利汽车优秀协作奖
? 2022年远程汽车研发贡献奖
? 2022年睿蓝汽车最佳保供奖
? 2023年上汽乘用车卓越贡献奖
? 2023年
长安汽车研发贡献奖
? 2023年远程汽车质量贡献奖
? 2023年长安马自达 J90A项目供应链创新典范奖
? 2023年一汽奔腾协同创新奖
? 2023年一汽大众售后质量卓越供应商
? 2023年江西五十铃优秀供应商
? 2023年吉利汽车优秀供应商突出贡献奖
? 2023年上汽大通质量贡献奖
? 2023年通用五菱伙伴同行奖
? 2024年零跑汽车最佳交付奖
? 2024年吉利汽车优秀供应商
? 2024年长安深蓝质量贡献奖
? 2024年长安马自达 J90K杰出贡献奖
? 2024年一汽大众协同创新奖
? 2024年一汽红旗合作成就奖
? 2024年江西五十铃优秀供应商
三、主营业务分析
概述
参见“一、报告期内公司从事的主要业务”相关内容。
主要财务数据同比变动情况
单位：元
| | 本报告期 | 上年同期 | 同比增减 | 变动原因 |
| 营业收入 | 2,601,643,610.78 | 2,005,055,670.72 | 29.75% | |
| 营业成本 | 2,094,714,319.83 | 1,660,352,654.51 | 26.16% | |
| 销售费用 | 50,177,566.54 | 38,863,919.10 | 29.11% | |
| 管理费用 | 92,115,366.01 | 90,613,340.48 | 1.66% | |
| 财务费用 | 1,902,801.49 | -27,276,772.26 | 106.98% | 主要是利息收入减少所致 |
| 所得税费用 | 13,680,708.06 | 3,655,440.06 | 274.26% | 主要是利润增加所得税费用相应增加
所致 |
| 研发投入 | 153,886,975.88 | 141,271,782.34 | 8.93% | |
| 经营活动产生的现
金流量净额 | 393,592,427.59 | 431,189,442.30 | -8.72% | |
| 投资活动产生的现
金流量净额 | -156,456,361.16 | 128,650,379.93 | -221.61% | 主要是理财产品、结构性存款购买及
赎回净额同比减少和购建固定资产增
加共同影响所致 |
| 筹资活动产生的现
金流量净额 | -55,667,725.85 | 202,946,804.25 | -127.43% | 主要是借款及质押的定期款净额减少
和股利分配共同影响所致 |
| 现金及现金等价物
净增加额 | 181,447,574.61 | 763,028,357.13 | -76.22% | |
公司报告期利润构成或利润来源发生重大变动
□适用 ?不适用
公司报告期利润构成或利润来源没有发生重大变动。
营业收入构成
单位：元
| | 本报告期 | | 上年同期 | | 同比增减 |
| | 金额 | 占营业收入比重 | 金额 | 占营业收入比重 | |
| 营业收入合计 | 2,601,643,610.78 | 100% | 2,005,055,670.72 | 100% | 29.75% |
| 分行业 | | | | | |
| 汽车零部件 | 2,601,643,610.78 | 100.00% | 2,005,055,670.72 | 100.00% | 29.75% |
| 分产品 | | | | | |
| 汽车基础制动系统 | 1,807,503,598.46 | 69.48% | 1,490,598,111.23 | 74.34% | 21.26% |
| 汽车电子控制系统 | 711,644,403.38 | 27.35% | 438,145,553.17 | 21.85% | 62.42% |
| 其他 | 82,495,608.94 | 3.17% | 76,312,006.32 | 3.81% | 8.10% |
| 分地区 | | | | | |
| 国内销售 | 2,517,943,265.88 | 96.78% | 1,934,555,649.61 | 96.48% | 30.16% |
| 国外销售 | 83,700,344.90 | 3.22% | 70,500,021.11 | 3.52% | 18.72% |
占公司营业收入或营业利润 10%以上的行业、产品或地区情况
?适用 □不适用
单位：元
| | 营业收入 | 营业成本 | 毛利率 | 营业收入比上
年同期增减 | 营业成本比上
年同期增减 | 毛利率比上
年同期增减 |
| 分行业 | | | | | | |
| 汽车零部件 | 2,601,643,610.78 | 2,094,714,319.83 | 19.48% | 29.75% | 26.16% | 2.29% |
| 分产品 | | | | | | |
| 汽车基础制动
系统 | 1,807,503,598.46 | 1,472,622,203.65 | 18.53% | 21.26% | 17.63% | 2.51% |
| 汽车电子控制
系统 | 711,644,403.38 | 598,244,098.58 | 15.93% | 62.42% | 61.13% | 0.67% |
| 分地区 | | | | | | |
| 国内销售 | 2,517,943,265.88 | 2,032,091,859.04 | 19.30% | 30.16% | 26.42% | 2.39% |
公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近 1期按报告期末口径调整后的主营业务数据 四、非主营业务分析
?适用 □不适用
单位：元
| | 金额 | 占利润总额比例 | 形成原因说明 | 是否具有可持续性 |
| 投资收益 | 28,052.32 | 0.01% | 主要是结构性产品及理财产品收益及
票据贴现利息 | |
| 公允价值变动损益 | 1,554,549.82 | 0.72% | 主要是交易性金融资产及外汇掉期变
动损益 | |
| 资产减值 | -17,074,253.21 | -7.95% | 主要是计提存货跌价损失准备 | |
| 营业外收入 | 1,904,152.06 | 0.89% | 主要是罚没及赔偿金收入 | |
| 营业外支出 | 597,793.23 | 0.28% | | |
五、资产及负债状况分析
1、资产构成重大变动情况
单位：元
| | 本报告期末 | | 上年末 | | 比重增减 | 重大变动
说明 |
| | 金额 | 占总资产比例 | 金额 | 占总资产比例 | | |
| 货币资金 | 1,837,570,197.32 | 24.43% | 1,622,806,921.71 | 23.16% | 1.27% | |
| 应收账款 | 1,119,912,711.02 | 14.89% | 946,479,337.10 | 13.51% | 1.38% | |
| 存货 | 776,439,789.83 | 10.32% | 775,226,578.09 | 11.06% | -0.74% | |
| 投资性房地产 | 129,138,946.65 | 1.72% | 141,450,824.13 | 2.02% | -0.30% | |
| 长期股权投资 | 113,416,445.54 | 1.51% | 116,112,938.48 | 1.66% | -0.15% | |
| 固定资产 | 1,412,242,553.74 | 18.77% | 1,365,458,474.15 | 19.48% | -0.71% | |
| 在建工程 | 69,871,933.65 | 0.93% | 92,004,435.00 | 1.31% | -0.38% | |
| 使用权资产 | 2,384,608.88 | 0.03% | 2,962,007.78 | 0.04% | -0.01% | |
| 短期借款 | 1,395,863,900.00 | 18.55% | 1,489,167,272.91 | 21.25% | -2.70% | |
| 合同负债 | 10,758,633.01 | 0.14% | 26,847,002.70 | 0.38% | -0.24% | |
| 租赁负债 | 1,063,322.77 | 0.01% | 1,121,469.68 | 0.02% | -0.01% | |
2、主要境外资产情况
?适用 □不适用
